一种汽车装配式后横拉杆支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车装配式后横拉杆支架。


背景技术：

2.后横拉杆支架是汽车下车身的重要组成部分，在汽车行业的不断发展中，人们除了关注汽车的品质、功能、舒适性能等因素，对于汽车的安全性能也越来越重视，后横拉杆支架是影响汽车整车性能安全的重要因素。
3.目前对后横拉杆支架的安装仅仅对将后横拉杆支架一侧与汽车支架连接，导致后横拉杆支架安装不牢固导致汽车各部件松动，容易造成乘客的人身安全，并且目前的后横拉杆支架在汽车受到震动时的减震效果不佳，使乘客舒适性降低，实用性较差。
4.基于此，本实用新型提出一种汽车装配式后横拉杆支架。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车装配式后横拉杆支架。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种汽车装配式后横拉杆支架，包括架体，所述架体呈u型状，所述架体侧壁固定连接有固定板，所述固定板侧壁开设有第一安装孔，所述架体上端安装有对架体进行再次固定的固定机构，所述固定机构包括套设在架体上端的套环，所述套环靠近固定板的侧壁固定连接有固定框，所述固定框侧壁开设有第二安装孔，所述架体上端对称开设有凹槽，所述凹槽内安装有对套环位置进行限位的限位机构。
8.优选地，所述限位机构包括滑动连接在凹槽内壁的弧形板，所述弧形板侧壁通过第一弹簧与凹槽内壁弹性连接，所述套环内壁开设有与弧形板配合的弧形槽。
9.优选地，所述固定板上端转动连接有转动杆，所述转动杆远离固定板的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离转动杆的一端与架体侧壁固定连接。
10.优选地，所述架体远离固定板的侧壁之间对称固定连接有两个支撑板，两个所述支撑板之间通过第三弹簧弹性连接。
11.优选地，所述第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧均采用不锈钢材料制成。
12.优选地，所述转动杆和支撑板均采用高阻尼材料制成。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.1、通过设置第一弹簧、弧形板、套环、弧形槽、固定框和第二安装孔，通过第二安装孔可以将套环安装在汽车支架上，进而对架体再次进行固定，并且弧形板在第一弹簧的作用下与弧形槽相抵，进而对套环的位置进行固定，避免套环位置活动，导致对架体的安装不牢固；
15.2、通过设置转动杆、第二弹簧、支撑板和第三弹簧，在汽车受到震动时，此时第二弹簧和第三弹簧可以对架体上受到的震动进行缓冲，进而提高乘客的舒适性。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种汽车装配式后横拉杆支架的结构示意图；
17.图2为图1中a处的结构放大示意图。
18.图中：1架体、2固定板、3第一安装孔、4转动杆、5第二弹簧、6套环、7凹槽、8弧形板、9第一弹簧、10弧形槽、11固定框、12第二安装孔、13支撑板、14第三弹簧。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.参照图1
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2，一种汽车装配式后横拉杆支架，包括架体1，架体1呈u型状，架体1侧壁固定连接有固定板2，固定板2侧壁开设有第一安装孔3，架体1上端安装有对架体1进行再次固定的固定机构，固定机构包括套设在架体1上端的套环6，套环6靠近固定板2的侧壁固定连接有固定框11，固定框11侧壁开设有第二安装孔12，架体1上端对称开设有凹槽7，凹槽7内安装有对套环6位置进行限位的限位机构。
22.限位机构包括滑动连接在凹槽7内壁的弧形板8，弧形板8侧壁通过第一弹簧9与凹槽7内壁弹性连接，套环6内壁开设有与弧形板8配合的弧形槽10，进一步的，弧形板8在第一弹簧9的作用下与弧形槽10相抵，进而对套环6的位置进行固定，避免套环6位置活动，导致对架体1的安装不牢固。
23.固定板2上端转动连接有转动杆4，转动杆4远离固定板2的一端固定连接有第二弹簧5，第二弹簧5远离转动杆4的一端与架体1侧壁固定连接。
24.架体1远离固定板2的侧壁之间对称固定连接有两个支撑板13，两个支撑板13之间通过第三弹簧14弹性连接。
25.第一弹簧9、第二弹簧5和第三弹簧14均采用不锈钢材料制成。
26.转动杆4和支撑板13均采用高阻尼材料制成，进一步提高了对架体1受到震动时的减震能力。
27.本实用新型中，在对架体1安装时，在架体1上端向下按压套环6，使得套环6内顶部与架体1上端贴合，此时弧形板8在第一弹簧9的作用下与开设在套环6内壁的弧形槽10相抵，进而对套环6的套设位置进行固定，随后通过开设在固定板2侧壁的第一安装孔3和开设在固定框11侧壁的第二安装孔12对架体1进行安装；
28.在汽车受到震动使得架体1上受到震动时，此时固定连接在转动杆4上的第二弹簧5和固定连接在支撑板13之间的第三弹簧14可以对架体1上受到的震动进行缓冲，进而提高乘客的舒适性，同时支撑板13可以对架体1进行支撑，提高架体1的使用强度。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用
新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车装配式后横拉杆支架，包括架体(1)，所述架体(1)呈u型状，其特征在于，所述架体(1)侧壁固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)侧壁开设有第一安装孔(3)，所述架体(1)上端安装有对架体(1)进行再次固定的固定机构，所述固定机构包括套设在架体(1)上端的套环(6)，所述套环(6)靠近固定板(2)的侧壁固定连接有固定框(11)，所述固定框(11)侧壁开设有第二安装孔(12)，所述架体(1)上端对称开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)内安装有对套环(6)位置进行限位的限位机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车装配式后横拉杆支架，其特征在于，所述限位机构包括滑动连接在凹槽(7)内壁的弧形板(8)，所述弧形板(8)侧壁通过第一弹簧(9)与凹槽(7)内壁弹性连接，所述套环(6)内壁开设有与弧形板(8)配合的弧形槽(10)。3.根据权利要求2所述的一种汽车装配式后横拉杆支架，其特征在于，所述固定板(2)上端转动连接有转动杆(4)，所述转动杆(4)远离固定板(2)的一端固定连接有第二弹簧(5)，所述第二弹簧(5)远离转动杆(4)的一端与架体(1)侧壁固定连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车装配式后横拉杆支架，其特征在于，所述架体(1)远离固定板(2)的侧壁之间对称固定连接有两个支撑板(13)，两个所述支撑板(13)之间通过第三弹簧(14)弹性连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车装配式后横拉杆支架，其特征在于，所述第一弹簧(9)、第二弹簧(5)和第三弹簧(14)均采用不锈钢材料制成。6.根据权利要求4所述的一种汽车装配式后横拉杆支架，其特征在于，所述转动杆(4)和支撑板(13)均采用高阻尼材料制成。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车装配式后横拉杆支架，包括架体，所述架体呈U型状，所述架体侧壁固定连接有固定板，所述固定板侧壁开设有第一安装孔，所述架体上端安装有对架体进行再次固定的固定机构，所述固定机构包括套设在架体上端的套环，所述套环靠近固定板的侧壁固定连接有固定框，所述固定框侧壁开设有第二安装孔，所述架体上端对称开设有凹槽，所述凹槽内安装有对套环位置进行限位的限位机构。本实用新型通过第二安装孔可以将套环安装在汽车支架上，进而对架体再次进行固定，并且弧形板在第一弹簧的作用下与弧形槽相抵，进而对套环的位置进行固定，避免套环位置活动，导致对架体的安装不牢固。的安装不牢固。的安装不牢固。


技术研发人员：郦伟良 李永 郦翔
受保护的技术使用者：安徽永泰汽车零部件有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/11/23