用于车辆的双活塞电子驻车执行机构和车辆的制作方法

技术特征：
1.一种用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，包括：动力源(150)；差速器(110)，所述差速器(110)具有差速器输入端和两个差速器输出端，所述差速器输入端与所述动力源(150)动力连接，所述差速器输出端与所述车辆的两个驻车活塞动力相连；其中所述差速器(110)构造为在两个所述驻车活塞受力不同时将所述动力源(150)的动力有差别地向两个所述差速器输出端分配；其中所述动力源(150)与所述差速器(110)之间或所述差速器(110)与驻车活塞之间设置有自锁机构、以在所述驻车活塞到达驻车位置后限制驻车活塞回位。2.根据权利要求1所述的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，还包括：第一级传动机构(120)，所述第一级传动机构(120)具有第一输入端和第一输出端，所述第一输入端与所述动力源(150)相连，所述第一输出端与所述差速器输入端相连。3.根据权利要求2所述的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，还包括：第二级传动机构(130)，所述第二级传动机构(130)为两个，每个所述第二级传动机构(130)具有第二输入端和第二输出端，每个所述第二输入端与对应的所述差速器输出端相连，每个所述第二输出端与对应的所述驻车活塞相连。4.根据权利要求3所述的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，所述第一级传动机构(120)包括：第一蜗杆(121)，所述第一蜗杆(121)与所述动力源(150)相连；第一蜗轮(122)，所述第一蜗轮(122)与所述第一蜗杆(121)啮合且所述第一蜗轮(122)与差速器输入端相连。5.根据权利要求4所述的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，所述第一蜗杆(121)或所述第一蜗轮(122)的螺旋角小于摩擦角，所述第一蜗杆(121)和所述第一蜗轮(122)构造为所述自锁机构。6.根据权利要求4所述的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，所述差速器(110)包括：行星齿轮架(111)，所述行星齿轮架(111)固定在所述第一蜗轮(122)上；第一行星齿轮(112)和第二行星齿轮(113)，所述第一行星齿轮(112)和所述第二行星齿轮(113)均可转动地设置在所述行星齿轮架(111)上；太阳轮(114)，所述太阳轮(114)为两个，每个所述太阳轮(114)均与所述第一行星齿轮(112)和所述第二行星齿轮(113)啮合，且每个所述太阳轮(114)分别与对应的所述第二输入端相连。7.根据权利要求6所述的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，所述第一行星齿轮(112)、所述第二行星齿轮(113)、两个所述太阳轮(114)均为锥齿轮。8.根据权利要求6所述的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，所述第一蜗轮(122)的内周面上设置有彼此正对的第一安装面(101)和第二安装面，所述第一安装面(101)上设置有第一安装孔(102)，所述第二安装面上设置有第二安装孔；所述行星齿轮架(111)上设置有第一安装轴(111a)和所述第二安装轴，所述第一安装轴(111a)与所述第一安装孔(102)配合，所述第二安装轴与所述第二安装孔配合。
9.根据权利要求6所述的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，所述第二级传动机构(130)包括：第二蜗杆(131)，所述第二蜗杆(131)的一端设置有所述太阳轮(114)；第二蜗轮(132)，所述第二蜗轮(132)与所述第一蜗杆(121)啮合，所述第二蜗轮(132)与对应的所述驻车活塞相连。10.根据权利要求9所述的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，所述行星齿轮架(111)上设置有定位孔(103)，所述第二蜗杆(131)的一端设置有与所述定位孔(103)配合的定位销(131a)。11.根据权利要求10所述的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，所述定位孔(103)的中心轴线与所述第一蜗轮(122)的中心轴线重合。12.根据权利要求9所述的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，所述第二蜗轮(132)通过滚丝丝杠与对应的所述驻车活塞相连。13.根据权利要求9所述的用于车辆的双活塞电子驻车执行机构(100)，其特征在于，还包括：壳体(140)，所述第一级传动机构(120)、所述第二级传动机构(130)和所述差速器(110)均设置在所述壳体(140)内，所述第二蜗杆(131)的另一端与所述壳体(140)之间设置有轴承。14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1
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13中任一项所述的双活塞电子驻车执行机构(100)。

技术总结
本申请公开了一种用于车辆的双活塞电子驻车执行机构和车辆，所述双活塞电子驻车执行机构包括：动力源；差速器，所述差速器具有差速器输入端和两个差速器输出端，所述差速器输入端与所述动力源动力连接，所述差速器输出端与所述车辆的两个驻车活塞动力相连；其中所述差速器构造为在两个所述驻车活塞受力不同时将所述动力源的动力有差别地向两个所述差速器输出端分配。根据本申请的双活塞电子驻车执行机构机构简单化，由两套单独的动力传递系统发展为一套动力传递系统，同时控制制动器的两个驻车活塞。驻车活塞。驻车活塞。


技术研发人员：付艳超 李晓龙 杨涛 孙毅威 张克谦 乔君辉 董苗静 刘颜华 高海丰 李磊 郭市浩 王志远
受保护的技术使用者：精诚工科汽车系统有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/11/23