防水膜结构、车门内板及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种防水膜结构、车门内板及汽车。


背景技术：

2.因为汽车车门内外板之间允许有水进入，所以为了防止车门内的水气进入驾驶舱内，需要在汽车车门内部设置防水膜，有效保障驾驶舱内的钣金处于干燥状态，不被腐蚀。现有技术中的防水膜靠胶黏贴在钣金上，其安装顺序为钣金
‑
胶
‑
防水膜(如图1所示)，防水膜在黏贴后，会出现两个问题，第一个问题是胶开裂，胶开裂是由于胶自身的质量不佳或者与钣金黏贴的时候由于操作不当，胶被拉长，胶局部变薄易开裂；第二个问题是防水膜褶皱，防水膜褶皱是因为钣金凹凸不平，工人在黏贴时没有压紧钣金圆角根部的位置；上述两类现象均会出现不同程度的漏水问题。
3.因此，期待研发一种防水膜结构、车门内板及汽车，能够有效避免胶开裂及防水膜褶皱，防止漏水，同时降低黏贴难度，提高工作效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种防水膜结构、车门内板及汽车，以解决目前防水膜黏贴困难及容易出现漏水现象的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种防水膜，包括：
6.防水膜本体，所述防水膜本体上开设有多个防水膜孔；
7.粘结层，所述粘结层沿所述多个防水膜孔的分布方向设置于所述防水膜本体的一侧，所述粘结层通过所述防水膜孔延伸至所述防水膜本体的另一侧，形成挤出部，所述挤出部与所述防水膜本体的所述另一侧表面粘接。
8.可选地，所述多个防水膜孔沿所述防水膜本体的边缘均匀分布。
9.可选地，所述多个防水膜孔设置于所述防水膜本体的中部及边缘。
10.可选地，所述防水膜孔为腰型孔。
11.可选地，所述粘结层的宽度大于所述防水膜孔的宽度。
12.可选地，所述防水膜本体为透明材质。
13.可选地，所述粘结层包括粘结胶。
14.本实用新型还一种车门内板，包括：板体及上述防水膜结构，所述防水膜本体的所述一侧通过所述粘结层粘贴于所述板体上。
15.本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述车门内板。
16.本实用新型的有益效果在于：本方案的防水膜主体通过粘结层粘接于车门内板，粘结层在压力的作用下由防水膜孔延伸至防水膜本体的另一侧形成挤出部，挤出部与防水膜本体的另一侧表面粘接，即粘结层双向贴住防水膜本体；由于粘结层和挤出部在防水膜孔处相连，胶的互粘性使得防水膜本体和粘结层之间不易脱离，不易开裂；由于挤出部在压
力的作用下从防水膜孔凸出，如果防水膜未压紧，则挤出部量少或不能够溢出，从而能够从挤出部的溢出量判断粘结层在钣金圆角处是否压紧，从而能够直观的判断防水膜本体是否黏贴牢固，因此能够防止防水膜褶皱漏水，降低黏贴难度，提高工作效率；本方案结构简单易实现，能够在成本不变的前提下，节省装车工时，降低工艺难度。
17.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
19.图1示出了现有技术中的防水膜黏贴结构示意图。
20.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的防水膜的示意图。
21.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的防水膜的黏贴状态图。
22.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的防水膜的安装状态图。
23.附图标记说明
24.1、车门内板；2、粘结层；3、防水膜本体；4、防水膜孔；5、挤出部；6、滚子。
具体实施方式
25.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.本实用新型提供一种防水膜结构，包括：
28.防水膜本体，防水膜本体上开设有多个防水膜孔；
29.粘结层，粘结层沿多个防水膜孔的分布方向设置于防水膜本体的一侧，粘结层通过防水膜孔延伸至防水膜本体的另一侧，形成挤出部，挤出部与防水膜本体的另一侧表面粘接。
30.具体地，在使用时，将防水膜主体通过粘结层粘接于车门内板，粘结层在压力作用下由防水膜孔延伸至防水膜本体的另一侧形成挤出部，利用滚子或者其他工具将挤出部压平，使其漫过防水膜孔边缘黏贴于防水膜本体的另一侧表面，粘结层双向贴住防水膜本体，由于粘结层和挤出部在防水膜孔处相连，胶的互粘性使得防水膜本体和粘结层之间不易脱离，胶不易开裂。
31.进一步地，由于挤出部在压力的作用下从防水膜孔凸出，如果防水膜未压紧，则挤
出部量少或不能够溢出，从而能够从挤出部的溢出量判断粘结层在钣金圆角处是否压紧，从而能够直观的判断防水膜本体是否黏贴牢固，因此能够防止防水膜褶皱漏水，降低黏贴难度，提高工作效率。
32.本方案结构简单易实现，能够在成本不变的前提下，节省装车工时，降低工艺难度。
33.作为可选方案，多个防水膜孔沿防水膜本体的边缘均匀分布。
34.作为可选方案，多个防水膜孔设置于防水膜本体的中部及边缘。
35.作为可选方案，防水膜孔为腰型孔。
36.具体地，采用腰型孔是因为腰型孔的边缘均圆滑过渡，没有尖端和转角，便于胶的充满、溢出及黏贴。
37.作为可选方案，粘结层的宽度大于防水膜孔的宽度，以保证粘接强度。
38.作为可选方案，防水膜本体为透明材质。
39.具体地，防水膜本体为透明材质，在粘接时能够直观的看到粘接位置、便于判断粘接情况。
40.进一步地，防水膜本体的材质可为聚乙烯或聚氯乙烯，厚度为0.5mm～1.5mm，但防水膜本体的材质的材质和厚度可以根据需要来选择和设定，不限于前述的两种材质及厚度范围。
41.作为可选方案，粘结层包括粘结胶。
42.具体地，粘结层上可以覆盖隔离层，用于保护粘结层的粘性，在粘接时将隔离层撕掉即可。
43.本实用新型还一种车门内板，车门内板包括：板体及上述防水膜结构，防水膜本体的一侧通过粘结层粘贴于板体上。
44.具体地，粘结层由防水膜孔凸出至防水膜的另一侧，突出部分的粘结层漫过防水膜孔边缘黏贴于防水膜的外侧表面，使粘结层双向贴住防水膜，并且防水膜双侧的粘结层在防水膜孔处相连，粘结层的互粘性使得防水膜和粘结层不易脱离，粘结层不易开裂。
45.本实用新型还提供一种汽车，汽车包括上述车门内板。
46.具体地，安装盖内门板后的汽车车门具有良好的方式性能，且经久耐用，可延长车门防水的维修周期。
47.实施例
48.图2示出了本实施例的防水膜的示意图；图3示出了本实施例的防水膜的黏贴状态图；图4示出了本实施例的防水膜的安装状态图。
49.如图2至图4所示，防水膜本体3上开设有多个防水膜孔4，多个防水膜孔4沿防水膜本体3的边缘均匀分布，其中，防水膜孔4为腰型孔；
50.粘结层2沿多个防水膜孔4的分布方向设置于防水膜本体3的一侧，粘结层2通过防水膜孔4延伸至防水膜本体3的另一侧形成挤出部5，挤出部5与防水膜本体3的另一侧表面粘接。
51.在使用时，防水膜本体3一侧通过粘结层2粘贴于车门内板1上，粘结层2的宽度大于防水膜孔4的宽度，将防水膜本体3与粘结层2压紧，使粘结层2由防水膜孔4凸出至防水膜本体3的另一侧形成挤出部5，然后再用滚子6将挤出部5压平，挤出部5的胶漫过防水膜孔4
边缘黏贴于防水膜本体3的外侧表面，使粘结层2双侧贴住防水膜本体3，并且由于防水膜本体3双侧的胶在防水膜孔4处相连，胶的互粘性使得防水膜本体3和粘结层2之间不易脱离，胶不易开裂。
52.由于粘结层2和防水膜压紧的状态，粘结层2会从防水膜孔4溢出形成挤出部5，因此如果防水膜未压紧，则溢出量少或不溢出，由挤出部5的溢出量能够判断粘结层2与防水膜在车门内板的钣金圆角处是否压紧，从而操作人员能够直观的判断防水膜是否黏贴牢固，防止防水膜褶皱漏水，降低黏贴难度，提高工作效率。
53.本方案结构简单易实现，能够在成本不变的前提下，节省装车工时，降低工艺难度。
54.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。