一种利用太阳能的车载通风降温装置的制作方法

1.本公开属于车载通风降温装置领域，具体涉及一种利用太阳能的车载通风降温装置。


背景技术：

2.随着社会的发展，人们的生活水平不断提升，使用空调的人口也逐渐增多。然而在人们享受的过程中也存在着一些弊端：空调消耗大量的能源、能源利用效率低。近年来，出现了大量的太阳能空调，一般的太阳能空调是将太阳能转化成电能，然后供给太阳能空调使用，从而可以减少能源的利用；现提出一种利用车辆自身的移动来进行车厢内空气交换配合太阳能空调来实现车厢的通风降温，解决了现有车载空调车厢无新风流入车厢的问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本公开的目的在于提供一种利用太阳能的车载通风降温装置，解决了现有技术中车厢内空调降温和通风无法同步进行的问题。
4.本公开的目的可以通过以下技术方案实现：
5.一种利用太阳能的车载通风降温装置，包括外壳体，其特征在于，所述外壳体内设有第一通道和第二通道，第二通道下方开设有第一进气槽，第一进气槽与车厢内相互连通，第一通道和第二通道的进气口位于外壳体的一端，第一通道的出第一出气口位于外壳体的另一端，第二通道的第二出气孔位于与车厢内相互连通；
6.所述外壳体设有第一通道和第二通道的进气口的一端设有第一防尘网，第一出气口设有冷凝器和第二防尘网，第二防尘网位于第一出气口外侧，第二出气孔设有蒸发器和第三防尘网，第三防尘网位于第二出气孔的外侧。
7.进一步地，所述第一进气槽上设有第一防尘板。
8.进一步地，所述第一防尘板上开设有第一安装槽，第一安装槽内设有第四防尘网。
9.进一步地，所述第一进气槽的侧面开设有第二安装槽，第二安装槽一端与第一安装槽相互连通，第二安装槽一端开口位于外壳体外侧，第四防尘网一端位于第二安装槽内。
10.进一步地，所述第四防尘网位于第二安装槽内的一端开设有凹槽或者凸块。
11.进一步地，所述第二通道下方开设有第一调节槽，第一调节槽位于第一进气槽远离第二出气孔的一侧，第二通道内设有调节板，调节板一端位于第一调节槽内，调节板上开设由于线性分布的通孔，所述调节板上开设有第一滑槽，第一滑槽内活动安装有第一滑块，第一滑块上设有线性分布的第二通孔，第二通孔与调节板上通孔的线性分布距离相同。
12.进一步地，所述第一滑块上设有第一凸台。
13.本公开的有益效果：
14.通过车辆自身的移动来进行车厢内空气交换同时配合太阳能空调来实现车厢的通风降温同步进行。
附图说明
15.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本公开实施例的整体结构示意图；
17.图2是本公开实施例外壳体的内部结构图；
18.图3是本公开实施例的内部结构图；
19.图4是本公开实施例调节板的示意图。
具体实施方式
20.下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本公开保护的范围。
21.如图1
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4所示，一种利用太阳能的车载通风降温装置，包括外壳体1，所述外壳体1内设有第一通道11和第二通道12，第二通道12下方开设有第一进气槽14，第一进气槽14与车厢内相互连通，第一通道11和第二通道12的进气口位于外壳体1的一端，第一通道11的出第一出气口16位于外壳体1的另一端，第二通道12的第二出气孔17位于与车厢内相互连通；
22.所述外壳体1设有第一通道11和第二通道12的进气口的一端设有第一防尘网2，第一出气口16设有冷凝器5和第二防尘网3，第二防尘网3位于第一出气口16外侧，第二出气孔17设有蒸发器6和第三防尘网4，第三防尘网4位于第二出气孔17的外侧；通过如此设计，可以通过将外壳体1安装在汽车车厢外，第一通道11和第二通道12的进气口朝向车头，当汽车正常行驶时，外界的空气从进气口进入第一通道11和第二通道12内，第二通道12快速运动导致第二通道12内的气压低于车厢内，如此车厢内的空气从第一进气槽14进入第二通道12内与车厢外进入的空气进行混合后通过蒸发器6降温后进入车厢内，如此在保证车厢内有新风流入以及空气流通的同时进行降温而且不需要额外的负压风扇等辅助装置，第一通道11快速运动的空气经过冷凝器5后从第一出气口16排出，带走冷凝器5的多余热量，防尘网可以保证粉尘和杂物不会进入车厢内，保证车厢的空气质量。
23.在一些公开中，所述第一进气槽14上设有第一防尘板7；通过如此设计，可以保证粉尘不会进入车厢内保证车厢的空气质量。
24.在一些公开中，所述第一防尘板7上开设有第一安装槽71，第一安装槽71内设有第四防尘网72，第四防尘网72采用透气的海绵制作；通过如此设计，可以更好的保证车厢内的空气质量。
25.在一些公开中，所述第一进气槽14的侧面开设有第二安装槽15，第二安装槽15一端与第一安装槽71相互连通，第二安装槽15一端开口位于外壳体1外侧，第四防尘网72一端位于第二安装槽15内，进一步地，所述第四防尘网72位于第二安装槽15内的一端开设有凹槽或者凸块；通过如此设计，可以通过凹槽或者凸块快速的将第四防尘网72取出，同时第二安装槽15可以在不拆卸第一防尘板7的情况先快速的安装拆卸第四防尘网72。
26.在一些公开中，所述第二通道12下方开设有第一调节槽13，第一调节槽13位于第
一进气槽14远离第二出气孔17的一侧，第二通道12内设有调节板8，调节板8一端位于第一调节槽13内，调节板8上开设由于线性分布的通孔，所述调节板8上开设有第一滑槽81，第一滑槽81内活动安装有第一滑块82，第一滑块82上设有线性分布的第二通孔83，第二通孔83与调节板8上通孔的线性分布距离相同；通过如此设计，可以通过调节第一滑块82的位置来调整第二通孔83与调节板8上通孔的重合度如此来调节第二通道12从车厢外进入空气的数量，如此来调节新风量保证车辆内空气的制冷效果，避免外界空气问题过高导致制冷效果差。
27.在一些公开中，所述第一滑块82上设有第一凸台84；通过如此设计，可以方便通过第一凸台84更加快捷的对第一滑块82进行移动调节，同时也可以通过气缸来通过第一凸台84对第一滑块82进行移动调节。
28.工作原理
29.通过车辆自身的移动来进行车厢内空气交换同时配合太阳能空调来实现车厢的通风降温同步进行。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
31.以上显示和描述了本公开的基本原理、主要特征和本公开的优点。本行业的技术人员应该了解，本公开不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本公开的原理，在不脱离本公开精神和范围的前提下，本公开还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本公开范围内。