一种可防锈蚀的凸轮轴装置的制作方法

1.本实用新型涉及凸轮轴技术领域，具体为一种可防锈蚀的凸轮轴装置。


背景技术：

2.凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位，凸轮轴是由金属制成。
3.公告号为cn203717057u的一种组装式凸轮轴，整体结构紧凑，提高了整体连接结构的强度但是，上述专利中的凸轮轴装置，不仅不可以防止凸轮轴的表面受到锈蚀，而且不方便对凸轮轴进行组装和检修，使用效率不高，因此，我们提出一种可防锈蚀的凸轮轴装置，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可防锈蚀的凸轮轴装置，以解决上述背景技术提出的上述专利中的凸轮轴装置，不仅不可以防止凸轮轴的表面受到锈蚀，而且不方便对凸轮轴进行组装和检修，使用效率不高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可防锈蚀的凸轮轴装置，包括：
6.第一凸轮轴本体，所述第一凸轮轴本体放置于指定工作地点，且第一凸轮轴本体的右侧连接有能够与其进行拆卸的第二凸轮轴本体；
7.凸轮轴端头，所述凸轮轴端头安装在第一凸轮轴本体的左端位置，且凸轮轴端头方便控制第一凸轮轴本体的转动；
8.限位槽，所述限位槽开设在凸轮轴端头的外侧位置，且限位槽的中心位置开设有与限位槽进行连通的连接槽，并且凸轮轴端头与第一凸轮轴本体之间为一体化结构。
9.优选的，所述第一凸轮轴本体的左侧安装有能够对其进行限位的连接盖板，且连接盖板的外表面等间距开设有能够防止连接盖板从使用者手部滑落的手部放置孔。
10.优选的，所述第一凸轮轴本体的末端安装有能够与第一凸轮轴本体和第二凸轮轴本体之间进行连接的连接端部，且连接端部的内端卡合安装在第一凸轮轴本体的末端开设的紧固槽中。
11.优选的，所述第一凸轮轴本体的右端贯穿安装有与第二凸轮轴本体一体化连接的限位杆，且限位杆与连接端部之间的连接方式为螺纹连接。
12.优选的，所述连接盖板的内表面固定安装有与限位槽形状相同的连接凸块，且连接凸块的内侧固定安装有能够贯穿安装在连接槽内部的放置块。
13.优选的，所述限位杆末端的竖截面为星型状结构，且限位杆、第一凸轮轴本体和第二凸轮轴本体的外侧均涂覆有防锈涂层。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可防锈蚀的凸轮轴装置，不仅可以防止凸轮轴的表面受到锈蚀，而且方便对凸轮轴进行组装和检修，使用效率高；
15.1.第一凸轮轴本体和第二凸轮轴本体的外表面均均匀涂覆有防锈涂层，防锈涂层能够避免第一凸轮轴本体和第二凸轮轴本体直接与室外接触，不易使得第一凸轮轴本体和第二凸轮轴本体的表面受到锈蚀；
16.2.限位槽、连接槽方便对连接凸块、放置块进行限位，从而能够对第一凸轮轴本体、第二凸轮轴本体进行限位，防止第一凸轮轴本体、第二凸轮轴本体在检修的过程中发生转动，便于对第一凸轮轴本体、第二凸轮轴本体进行检修；
17.3.第一凸轮轴本体的右端开设有紧固槽，方便连接端部转动和滑动，限位杆和连接端部，能够避免第一凸轮轴本体、第二凸轮轴本体发生错位，连接端部与限位杆之间的螺纹连接对第一凸轮轴本体、第二凸轮轴本体进行限位，方便对该凸轮轴进行组装。
附图说明
18.图1为本实用新型正面剖切结构示意图；
19.图2为本实用新型凸轮轴端头与限位槽连接整体结构示意图；
20.图3为本实用新型第一凸轮轴本体与限位杆连接整体结构示意图；
21.图4为本实用新型第一凸轮轴本体与第二凸轮轴本体连接侧视结构示意图。
22.图中：1、第一凸轮轴本体；2、第二凸轮轴本体；3、凸轮轴端头；4、限位槽；5、连接槽；6、连接盖板；7、手部放置孔；8、连接凸块；9、放置块；10、连接端部；11、紧固槽；12、限位杆；13、防锈涂层。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1
‑
4，本实用新型提供一种技术方案：一种可防锈蚀的凸轮轴装置，包括第一凸轮轴本体1、凸轮轴端头3和限位槽4，第一凸轮轴本体1的右端开设有横截面为“t”字形结构的紧固槽11，且紧固槽11的内部贯穿卡合安装有连接端部10，第二凸轮轴本体2的左端一体化固定安装有竖截面为星型状结构的限位杆12，使用时将限位杆12插入到第一凸轮轴本体1的右端位置，并且用手拨动连接端部10，能够使得第一凸轮轴本体1、第二凸轮轴本体2不易发生错位，紧接着转动连接端部10，通过连接端部10与限位杆12之间的螺纹连接对第一凸轮轴本体1、第二凸轮轴本体2进行限位；
25.凸轮轴端头3的左端开设有限位槽4、连接槽5，连接盖板6的内表面固定安装有连接凸块8和放置块9，当对第一凸轮轴本体1、第二凸轮轴本体2进行检修时，使用者手握连接盖板6，将连接凸块8、放置块9分别插入到限位槽4、连接槽5中，能够对第一凸轮轴本体1、第二凸轮轴本体2进行限位，防止第一凸轮轴本体1、第二凸轮轴本体2在检修的过程中发生转动，连接盖板6的外表面开设有手部放置孔7，手部放置孔7与连接盖板6之间构成的凹凸状结构，能够避免连接盖板6从使用者的手部掉落；
26.第一凸轮轴本体1和第二凸轮轴本体2的外表面均均匀涂覆有防锈涂层13，防锈涂层13能够对第一凸轮轴本体1和第二凸轮轴本体2的外表面进行保护，避免第一凸轮轴本体
1和第二凸轮轴本体2的表面受到锈蚀，这就是该可防锈蚀的凸轮轴装置的整个工作过程。
27.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
28.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种可防锈蚀的凸轮轴装置，其特征在于，包括：第一凸轮轴本体（1），所述第一凸轮轴本体（1）放置于指定工作地点，且第一凸轮轴本体（1）的右侧连接有能够与其进行拆卸的第二凸轮轴本体（2）；凸轮轴端头（3），所述凸轮轴端头（3）安装在第一凸轮轴本体（1）的左端位置，且凸轮轴端头（3）方便控制第一凸轮轴本体（1）的转动；限位槽（4），所述限位槽（4）开设在凸轮轴端头（3）的外侧位置，且限位槽（4）的中心位置开设有与限位槽（4）进行连通的连接槽（5），并且凸轮轴端头（3）与第一凸轮轴本体（1）之间为一体化结构。2.根据权利要求1所述的一种可防锈蚀的凸轮轴装置，其特征在于：所述第一凸轮轴本体（1）的左侧安装有能够对其进行限位的连接盖板（6），且连接盖板（6）的外表面等间距开设有能够防止连接盖板（6）从使用者手部滑落的手部放置孔（7）。3.根据权利要求1所述的一种可防锈蚀的凸轮轴装置，其特征在于：所述第一凸轮轴本体（1）的末端安装有能够与第一凸轮轴本体（1）和第二凸轮轴本体（2）之间进行连接的连接端部（10），且连接端部（10）的内端卡合安装在第一凸轮轴本体（1）的末端开设的紧固槽（11）中。4.根据权利要求1所述的一种可防锈蚀的凸轮轴装置，其特征在于：所述第一凸轮轴本体（1）的右端贯穿安装有与第二凸轮轴本体（2）一体化连接的限位杆（12），且限位杆（12）与连接端部（10）之间的连接方式为螺纹连接。5.根据权利要求2所述的一种可防锈蚀的凸轮轴装置，其特征在于：所述连接盖板（6）的内表面固定安装有与限位槽（4）形状相同的连接凸块（8），且连接凸块（8）的内侧固定安装有能够贯穿安装在连接槽（5）内部的放置块（9）。6.根据权利要求4所述的一种可防锈蚀的凸轮轴装置，其特征在于：所述限位杆（12）末端的竖截面为星型状结构，且限位杆（12）、第一凸轮轴本体（1）和第二凸轮轴本体（2）的外侧均涂覆有防锈涂层（13）。

技术总结
本实用新型公开了一种可防锈蚀的凸轮轴装置，包括第一凸轮轴本体，所述第一凸轮轴本体放置于指定工作地点，且第一凸轮轴本体的右侧连接有能够与其进行拆卸的第二凸轮轴本体；凸轮轴端头，所述凸轮轴端头安装在第一凸轮轴本体的左端位置，且凸轮轴端头方便控制第一凸轮轴本体的转动；限位槽，所述限位槽开设在凸轮轴端头的外侧位置，且限位槽的中心位置开设有与限位槽进行连通的连接槽，并且凸轮轴端头与第一凸轮轴本体之间为一体化结构，所述第一凸轮轴本体的左侧安装有能够对其进行限位的连接盖板。该可防锈蚀的凸轮轴装置，不仅可以防止凸轮轴的表面受到锈蚀，而且方便对凸轮轴进行组装和检修，使用效率高。使用效率高。使用效率高。


技术研发人员：唐昌文 王刚 罗华 刘兵
受保护的技术使用者：绵阳市阳晨汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.06.02
技术公布日：2021/11/21