1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体讲是指一种用于汽车摆臂的衬套内管。
背景技术：
2.随着经济的快速发展和人们生活水平的大幅度提高，人们对生活的质量也明显有了更高的要求。汽车已经成为当今人们生活中必不可少的交通和运输工具。因此，人们对汽车安全性的需求也在不断提高。其中，汽车摆臂是车架与车轮的连接机构，是影响车辆行驶的稳定性及安全性的重要结构。汽车摆臂是悬架的导向和支撑，其变形影响车轮定位，降低行车稳定性。如果前摆臂有问题，则方向盘会发生晃动，并且手松开方向盘后容易跑偏，还有高速的时候难掌握方向，影响车辆驾驶的舒适性及安全性。汽车摆臂中的衬套是汽车摆臂中的一个重要零件，其两端与汽车摆臂的钢板或铝板连接。现有的衬套中设有内管，内管外包覆橡胶，但是现有的内管结构使得内管端面与钢板或铝板之间的咬合不稳定，内管外的橡胶容易脱落。
技术实现要素：
3.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车摆臂的衬套内管，以解决现有技术中的内管结构使得内管端面与钢板或铝板之间的咬合不稳定，内管外的橡胶容易脱落的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于汽车摆臂的衬套内管，包括管体，管体上沿轴向同轴心设有通孔，其中，管体两端面设有环状式第一凹槽，第一凹槽位于通孔边缘，第一凹槽底面上沿周向连续分布有若干凸齿，每个凸齿均自第一凹槽一侧边缘起延伸至另一侧边缘，凸齿顶面与管体端面齐平，管体中部沿管体外壁周向设有凸起，凸起截面为弧形。
5.采用上述结构后，本实用新型一种用于汽车摆臂的衬套内管具有以下优点：每个凸齿均嵌入到钢板或铝板中与之咬合，使得凸齿与钢板或铝板之间的接触面积更大，提高了咬合效果，而且凸齿为连续分布，相邻凸齿紧挨，进一步提高了内管与钢板或铝板之间连接的稳定性，凸起可防止设于管体外的橡胶套脱落。
6.作为改进，凸齿数量范围为32至40个；采用此种结构，由于凸齿为沿周向连续分布，故在周长已定的情况下，齿数过多，则每个凸齿的宽度变小，容易发生断裂，若齿数过少，则凸齿与钢板或铝板接触的总面积变小，咬合效果下降。
7.作为改进，凸齿深度h范围为0.3至0.6mm；采用此种结构，凸齿深度h过小，则导致咬合效果差，若凸齿深度h过大，则加工难度增加，导致成本增加。
8.作为改进，凸起与两侧管体外壁之间均通过圆弧过渡面过渡；采用此种结构，圆弧过渡面可近一步防止设于管体外的橡胶套脱落，同时增加外观美观度。
9.作为改进，管体两端面的外边缘处均设有倒角，倒角与管体端面之间的夹角a为105
°
；采用此种结构，倒角方便封装橡胶，增加橡胶套与内管之间连接的稳定性。
10.作为改进，管体外壁上沿周向设有若干环状式第二凹槽，第二凹槽与管体同轴心且沿管体长度方向分布；采用此种结构，第二凹槽增加管体和橡胶套之间的粘结力，从而提高衬套整体的抗拉强度，也能提高橡胶套与管体之间的连接稳定性。
11.作为改进，管体表面设有磷化膜；采用此种结构，提高管体的附着力与防腐蚀能力，增加管体的使用寿命并提高管体与橡胶套的连接稳定性。
附图说明
12.图1为本实用新型中管体的剖视图。
13.图2为图1中a部的局部放大图。
14.图3为本实用新型中管体的俯视图。
15.附图标记：1、管体；100、通孔；2、第一凹槽；3、凸齿；4、凸起；5、圆弧过渡面；6、倒角；7、第二凹槽。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型一种用于汽车摆臂的衬套内管作详细说明。
17.如图1至3所示，一种用于汽车摆臂的衬套内管，包括管体1，管体1上沿轴向同轴心设有通孔100，其中，管体1上下两端面设有环状式第一凹槽2，第一凹槽2位于通孔100边缘，第一凹槽2底面上沿周向连续分布有若干凸齿3，每个凸齿3均自第一凹槽2一侧边缘起延伸至另一侧边缘，凸齿3顶面与管体1端面齐平；凸齿3数量范围为32至40个；凸齿3深度h范围为0.3至0.6mm，本实施例中，凸齿3数量优选为36个，凸齿3深度h优选为0.5mm。
18.管体1中部沿管体1外壁周向设有凸起4，凸起4在竖直方向上的截面为弧形，凸起4与两侧管体1外壁之间均通过圆弧过渡面5过渡；管体1两端面的外边缘处均设有倒角6，倒角6与管体1端面之间的夹角a为105
°
；管体1外壁上沿周向设有若干环状式第二凹槽7，第二凹槽7与管体1同轴心且沿管体1长度方向分布，本实施例中，第二凹槽7共计四条，以凸起4为中心对称分布于管体1外壁上，上下各两条。
19.管体1表面进行抛丸处理，提高管体1疲劳断裂抗力，防止疲劳失效、塑性变形与脆断，提高疲劳寿命；进行磷化处理，渡上磷化膜，提高管体1的附着力与防腐蚀能力，增加管体1的使用寿命并提高管体1与橡胶套的连接稳定性。
20.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述一种实施方式，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
技术特征：
1.一种用于汽车摆臂的衬套内管，包括管体(1)，所述管体(1)上沿轴向同轴心设有通孔(100)，其特征在于，所述管体(1)两端面设有环状式第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)位于所述通孔(100)边缘，所述第一凹槽(2)底面上沿周向连续分布有若干凸齿(3)，每个所述凸齿(3)均自所述第一凹槽(2)一侧边缘起延伸至另一侧边缘，所述凸齿(3)顶面与所述管体(1)端面齐平，所述管体(1)中部沿所述管体(1)外壁周向设有凸起(4)，所述凸起(4)截面为弧形。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车摆臂的衬套内管，其特征在于，所述凸齿(3)数量范围为32至40个。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车摆臂的衬套内管，其特征在于，所述凸齿(3)深度h范围为0.3至0.6mm。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车摆臂的衬套内管，其特征在于，所述凸起(4)与两侧管体(1)外壁之间均通过圆弧过渡面(5)过渡。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车摆臂的衬套内管，其特征在于，所述管体(1)两端面的外边缘处均设有倒角(6)，所述倒角(6)与所述管体(1)端面之间的夹角a为105
°
。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车摆臂的衬套内管，其特征在于，所述管体(1)外壁上沿周向设有若干环状式第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)与所述管体(1)同轴心且沿所述管体(1)长度方向分布。7.根据权利要求1所述的一种用于汽车摆臂的衬套内管，其特征在于，所述管体(1)表面设有磷化膜。
技术总结
本实用新型涉及一种用于汽车摆臂的衬套内管，包括管体，管体上沿轴向同轴心设有通孔，其中，管体两端面设有环状式第一凹槽，第一凹槽位于通孔边缘，第一凹槽底面上沿周向连续分布有若干凸齿，凸齿顶面与管体端面齐平，管体中部沿管体外壁周向设有凸起，凸起截面为弧形，每个凸齿均嵌入到钢板或铝板中与之咬合，使得凸齿与钢板或铝板之间的接触面积更大，提高了咬合效果，而且凸齿为连续分布，相邻凸齿紧挨，进一步提高了内管与钢板或铝板之间连接的稳定性，凸起可防止设于管体外的橡胶套脱落，以解决现有技术中的内管结构使得内管端面与钢板或铝板之间的咬合不稳定，内管外的橡胶容易脱落的技术问题。容易脱落的技术问题。容易脱落的技术问题。
技术研发人员：张国辉 徐瑗徽 徐振强
受保护的技术使用者：宁海县鑫鸿汽车部件有限公司
技术研发日：2021.06.03
技术公布日：2021/11/17
再多了解一些
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