一种轨道车轮喷涂防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车轮喷涂技术领域，具体为一种轨道车轮喷涂防护装置。


背景技术：

2.轨道车轮即轨道车辆行走轮对两端安装的车轮，轨道车轮加工成型后，在组装成轨道车辆前，需要进行表面处理，包括清洗、喷涂防锈防腐漆等；但轨道车轮仅两面中部需要喷涂，与轨道接触的踏面以及位于两端面外周部分的凸缘无需喷涂，因此在喷涂工作中，需设置防护将这些部分遮挡住。
3.目前，业内常见的做法是采用胶带对凸缘处进行粘贴遮挡，例如公布号为cn111961417a，名称为一种车轮喷涂面漆遮挡胶带的发明专利申请，其中就公开了一种采用环形胶带粘贴无需喷涂部位，从而实现遮挡防护；类似这种防护的方式虽然简单快速，但胶带消耗量大，又因为胶带是一次性使用，所以极为浪费，而且去除时十分不便，胶带上的粘性面受热或受保存条件影响还可能导致粘性物粘连在车轮表面难以去除；另外，业内一般不对踏面进行遮挡防护，一来浪费更多胶带且工序更复杂，二来喷涂时针对的是车轮端面，踏面误喷涂料较少，喷涂完后需对踏面进行清洗，但是由于喷涂时车轮多采用挂臂竖直悬挂行进，清洗踏面较为不便，故也有做法是同时用胶带粘贴踏面的，然而，粘贴胶带一旦有气泡或褶皱，即容易导致轨道车轮表面上锈，这是由于环境空气湿度高，水汽在气泡中无法散发出来所致，若采用挡板结构来代替胶带进行遮挡，不仅安装拆卸复杂，也会因为挡板与轨道车轮间存在湿空气导致上锈，尤其是踏面部位，挡板一般不与此处贴合，存有较多空气，因此，亟需一种轨道车轮喷涂防护装置来解决这些问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道车轮喷涂防护装置，以解决现有轨道车轮喷涂防护拆装麻烦且当对踏面防护时车轮易上锈的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车轮喷涂防护装置，包括两个护板和若干个夹紧装置；护板为圆环形，两个护板分别位于车轮两端面的凸缘处，且二者环形内侧直径分别等于车轮两端面的凸缘内侧直径，护板中心线与车轮中心线共线；夹紧装置将两个护板分别压紧在车轮两端面的凸缘上。
6.本实用新型的一种优选方案，夹紧装置为夹具，夹具包括两个夹持部，两个夹持部分别位于车轮两端面处且分别压住两个护板，夹持部压力方向垂直于护板且朝向凸缘。
7.在本方案中优选的，夹具为一根弯折成v形的钢筋，其两端的夹持部中心线共线且朝向v形的开口内侧；夹具设有4个，且夹持部位以车轮旋转中心轴为中心呈环形阵列分布。
8.本实用新型的另一种优选方案，夹紧装置为磁铁，每个护板远离车轮的一侧固设有多个磁铁，磁铁位于护板的环形内、外侧之间。
9.在本方案中优选的，磁铁为长方体，磁铁设有6个，且以护板的圆心为中心呈环形阵列分布。
10.优选的，防护装置还包括柔性挡件，柔性挡件包裹住车轮踏面，且两侧的边缘分别位于车轮两端面凸缘的内、外侧之间处；护板将柔性挡件的边缘压在凸缘表面；夹紧装置将两个护板和柔性挡件压紧在车轮两端面的凸缘表面。
11.优选的，柔性挡件为透水且透气的材料。
12.优选的，柔性挡件为无纺布。
13.优选的，护板为木质板材、亚克力板或金属板。
14.优选的，护板为奥松板或白铁皮。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、该轨道车轮喷涂防护装置，使用方便，安装和拆卸简单快捷，有利于提升轨道车轮喷涂工作的工作效率。
17.2、该轨道车轮喷涂防护装置，可以重复使用，避免资源浪费，同时减少耗材存放占地。
18.3、该轨道车轮喷涂防护装置，用遮蔽的方式保护非涂装面，避免非涂装面沾染涂料，产品喷涂与非喷涂的界限明显，效果良好。
19.4、该轨道车轮喷涂防护装置，采用透水透气的柔性挡件包裹车轮踏面，并用护板和夹具将柔性挡件夹在车轮凸缘处，可以形成流动空气，有效避免潮湿闷热的空气长时间接触车轮导致生锈。
20.5、该轨道车轮喷涂防护装置，可在护板上装有磁铁，不仅方便安装时可以先依靠磁性将护板吸在车轮凸缘上，更重要的是，由于夹具数量有限，磁铁可以进一步压紧护板，避免柔性挡件与凸缘之间留有潮湿空气，防止车轮生锈。
附图说明
21.图1为本实用新型的护板装有磁铁的实施方式的主视结构示意图；
22.图2为图1所示实施方式的右视结构示意图；
23.图3为本实用新型的夹紧装置的一种实施方式的立体结构示意图；
24.图4为本实用新型的实施例3的立体结构示意图；
25.图5为现有常见轨道车轮安装图4所示实施例后的半截面示意图。
26.图中：10、护板；11、磁铁；20、柔性挡件；30、夹具。
具体实施方式
27.如图1至图5所示，一种轨道车轮喷涂防护装置，包括两个护板10和若干个夹紧装置；护板10为圆环形，两个护板10分别位于车轮两端面的凸缘处，且二者环形内侧直径分别等于车轮两端面的凸缘内侧直径，护板10中心线与车轮中心线共线；夹紧装置将两个护板10分别压紧在车轮两端面的凸缘上。
28.参阅图3和图4，夹紧装置可以为夹具30，夹具30包括两个夹持部，两个夹持部分别位于车轮两端面处且分别压住两个护板10，夹持部压力方向垂直于护板10且朝向凸缘；一种较优方案如下，夹具30为一根弯折成v形的钢筋，其两端的夹持部中心线共线且朝向v形的开口内侧；夹具30设有4个，且夹持部位以车轮旋转中心轴为中心呈环形阵列分布；夹具30也可以采用其他形式，例如虎钳、弹簧夹等均可实现。
29.参阅图1、图2和图4，夹紧装置也可以为磁铁11，每个护板10远离车轮的一侧固设有多个磁铁11，磁铁11位于护板10的环形内、外侧之间；一种较优方案如下，磁铁11为长方体，磁铁11设有6个，且以护板10的圆心为中心呈环形阵列分布；磁铁11的数量也可以按需要而定，可以用胶粘贴在护板10表面，或用胶带十字粘贴，也可以采用其他方式固定。
30.参阅图4和图5，防护装置还包括柔性挡件20，柔性挡件20包裹住车轮踏面，且两侧的边缘分别位于车轮两端面凸缘的内、外侧之间处；护板10将柔性挡件20的边缘压在凸缘表面；夹紧装置将两个护板10和柔性挡件20压紧在车轮两端面的凸缘表面；柔性挡件20宜采用透水且透气的材料，例如无纺布。
31.护板10可以为木质板材、亚克力板或金属板，例如奥松板或白铁皮。
32.本实用新型还可应用于其他工件的喷涂，只需将护板10形状变更为待防护区域的形状即可。
33.实施例1：
34.本实施例采用两个环形护板10和4个v形夹具30，利用夹具30将两个护板10夹在车轮两侧凸缘上，遮挡住凸缘；本实施例安装简单，一人按住两护板10，另一人上夹具30即可，本实施例可以对凸缘非喷涂处很好地起到防护作用，但是踏面无防护，喷涂完毕后，还需人工清理踏面沾到的油漆。
35.实施例2：
36.本实施例采用两个环形护板10和柔性挡件20，护板10上安装有6个磁铁11，柔性挡件20为无纺布，护板10为奥松板；安装时，只需先用柔性挡件20包裹车轮踏面，再用护板10将柔性挡件20边沿压在护板10与凸缘之间，即可利用磁力吸牢；本实施例使用简单快速，可以对凸缘及踏面非喷涂处均起到很好地防护作用，且柔性挡件20透气透水，不会因湿热空气导致车轮上锈。
37.实施例3：
38.如图4和图5所示，一种轨道车轮喷涂防护装置，包括两个护板10、柔性挡件20和4个夹具30；护板10采用奥松板，并通过铣床加工制成，护板10上安装有6个磁铁11，且以护板10的圆心为中心呈环形阵列分布；柔性挡件20采用无纺布，柔性挡件20包裹住车轮踏面，柔性挡件20两侧的边缘分别位于车轮两端面凸缘的内、外侧之间处；护板10为圆环形，两个护板10分别位于车轮两端面的凸缘处，且二者环形内侧直径分别等于车轮两端面的凸缘内侧直径，护板10中心线与车轮中心线共线，护板10环形外侧将柔性挡件20压在凸缘表面；夹具30采用整根钢筋弯折加工而成，整体呈“v”字形轴对称，夹具30包括两个夹持部，两端的夹持部的中心线共线且朝向v形的开口内侧，两个夹持部分别位于车轮两端面的外侧处且分别压住两个护板10，夹持部压力方向垂直于护板10且朝向凸缘，这种夹具30的开口原本略小于车轮两凸缘间的厚度，使用时轻掰开则具有一定的回弹力，依靠此回弹力即可提供足够的压力；4个夹具30将两个护板10和柔性挡件20压紧在车轮两端面的凸缘表面，4个夹具的夹持部位以车轮旋转中心轴为中心呈环形阵列分布。
39.本实施例中，同时采用夹具30和磁铁11，可以进一步使护板10夹紧，减少护板10与凸缘之间柔性挡件20的褶皱和气泡。
40.以上仅为本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替
换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。
41.本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。