应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车试验场技术领域，特别涉及一种应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构。


背景技术：

2.动态广场是汽车试验场最重要的性能测试场所之一，建设标准高、性能参数严苛；测试场地多为直径为300米的圆形，平整度≤3mm/4m，峰值摩阻系数(pfc)≥0.93，需满足120km/h的测试速度要求。
3.如图1至图3所示，目前，动态广场路面结构由底到面的做法为：回填土 级配碎石 水泥稳定碎石 粗沥青 中沥青 细沥青。通过广场单向放坡及路面沥青孔隙、碎石进行路面无组织排水，内部不铺设排水沟、排水管，防止下沉，保证平整度。
4.然而，在细沥青铺设前，会出现路基藏水，表面排水不畅，路基中的含钙物质(石屑、石粉)随水分蒸发上涌至路面，在水分蒸发完后附着在广场表面，影响路面摩擦力。
5.其原因主要有以下几方面造成：
6.1、为保证平整度，需严格控制坡度(≯0.5％)；
7.2、单向放坡距离长，最长达到300米；
8.3、为满足摩擦系数，沥青混凝土碎石骨料以大颗粒为主，钻孔孔隙较大，雨水沿水稳、碎石渗入路基回填土层，导致在暴情况下排水不畅，表面积水长时间保持在50mm。


技术实现要素：

9.本实用新型的主要目的在于提出一种应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构，旨在解决现有技术中路面排水、路基藏水问题，保证路基的安全性，降低路面结构沉降的风险。
10.为实现上述目的，本实用新型提供了一种应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构，所述动态广场从下至上依次布置有级配碎石层和水泥稳定碎石层，所述级配碎石层和水泥稳定碎石层之间沿所述动态广场的放坡方向平行铺设有若干盲管。
11.本实用新型进一步的技术方案是，围绕动态广场的一侧开设有水沟，所述盲管的开口朝向所述水沟。
12.本实用新型进一步的技术方案是，所述级配碎石层内开设有开槽，所述盲管铺设于所述开槽内。
13.本实用新型进一步的技术方案是，所述开槽的截面为矩形。
14.本实用新型进一步的技术方案是，所述开槽内铺装有玻纤格栅布，所述玻纤格栅布向所述开槽两侧外沿至未开槽区域。
15.本实用新型进一步的技术方案是，所述盲管为中空多孔结构。
16.本实用新型进一步的技术方案是，所述盲管的制作材料为pe材料。
17.本实用新型进一步的技术方案是，所述盲管的强度不小于0.2mpa。
18.本实用新型进一步的技术方案是，所述级配碎石层和水泥稳定碎石层采用土工布包裹碎石，所述土工布的强度不小于80kn。
19.本实用新型进一步的技术方案是，所述水泥稳定碎石层上依次设置有粗沥青层、中沥青层和细沥青层，所述细沥青层以垂直于盲管铺设的方向进行摊铺。
20.本实用新型应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，所述动态广场从下至上依次布置有级配碎石层和水泥稳定碎石层，所述级配碎石层和水泥稳定碎石层之间沿所述动态广场的放坡方向平行铺设有若干盲管，开创性的将大型铺装路面由无组织排水修改为有组织排水，排水效率提高，路基稳定，路面平整，能满足使用要求，通过在路基施工中安装盲管，能有效保证水稳(水泥稳定碎石层)及上部沥青的整体性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1是现有技术中汽车试验场的平面布置图；
23.图2是现有技术中汽车试验场动态广场的剖面图；
24.图3是现有技术中汽车试验场动态广场钻孔实测剖面图；
25.图4是本实用新型应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构中盲管的平面布置示意图；
26.图5是本实用新型应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构剖面施工示意图；
27.图6是本实用新型应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构中盲管的结构示意图。
28.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
31.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包
括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
32.为了解决汽车试验场动态广场路面排水、路基藏水问题，保证路基的安全性，降低路面结构沉降风险，本实用新型提出一种应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构。
33.如图4至图6所示，本实用新型应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构中，作为较佳实施例，所述动态广场10从下至上依次布置有回填土层、级配碎石层20和水泥稳定碎石层30，所述级配碎石层20和水泥稳定碎石层30之间沿所述动态广场10的放坡方向平行铺设有若干盲管40，其中，所述盲管40的间距可以根据实际情况设置，例如30米，本实施例对此不作限定。
34.其中，所述若干盲管40的底部置于所述级配碎石层20底部，顶部位于所述水泥稳定碎石层30(如图5所示)。
35.所述盲管40为中空多孔结构，其制作材料为pe原生材料材质，强度不小于0.2mpa。
36.本实施例中，所述围绕动态广场10的一侧开设有水沟50，所述盲管40的开口朝向所述水沟50。
37.所述多孔结构的盲孔在所述动态广场10的路基内部形成一个高强度空腔结构，将路基中的水导入所述盲管40，沿所述盲管40排至所述动态广场10外围的水沟50，从而人工形成一种高效排水通道。
38.进一步的，本实施例中，该应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构，其特征在于，所述级配碎石层20内开设有开槽，所述盲管40铺设于所述开槽内。
39.可以理解的是，本实施例中，应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构，其特征在于，所述水泥稳定碎石层30上依次设置有粗沥青层60、中沥青层70和细沥青层80，所述细沥青层80以垂直于盲管40铺设的方向进行摊铺(如图4中箭头所指的方向)。
40.为了便于铺设所述盲管40，本实施例在所述水泥稳定碎石层30、粗沥青层60、中沥青层70和细沥青层80也开设有开槽，其中，所述开槽的尺寸由上至下可以逐渐变小。
41.本实施例中，所述开槽的截面为矩形。所述开槽内铺装有玻纤格栅布90，所述玻纤格栅布90向所述开槽两侧外沿至未开槽区域。
42.开槽边界要求严格保证有良好的直角边，开槽内回填的碎石及开集配沥青压实度不小于95％，并配玻纤格栅布90，新旧搭接形成一体。本实施例中，人工铺装玻纤格栅布90，要求玻纤格栅布90向开槽两侧外沿至未开槽相应区域，例如，回填粗沥青底部的玻璃格栅需要延伸至未开槽粗沥青顶部10cm。
43.本实施例中，所述级配碎石层20和水泥稳定碎石层30采用土工布包裹碎石，所述土工布的强度不小于80kn。
44.其中，碎石材料要求干净无屑，碎石颗粒要求(19mm粒径碎石含量约30％)；碎石外侧用2层土工布包裹，土工布强度要求不小于80kn。粗沥青层60、中沥青层70和细沥青层80中开槽回补的沥青要求按照所选定试验配比拌和(沥青用量4.77％，油石比5.01％)；施工完成后进行表面打磨，和周边原有沥青持平，以确保平整度。
45.本实用新型应用于汽车试验场动态广场的铺装路面排水结构的有益效果是：本实用新型通过上述技术方案，所述动态广场从下至上依次布置有回填土层、级配碎石层和水泥稳定碎石层，所述级配碎石层和水泥稳定碎石层之间沿所述动态广场的放坡方向平行铺设有若干盲管，开创性的将大型铺装路面由无组织排水修改为有组织排水，排水效率提高，路基稳定，路面平整，满足使用要求，通过在路基施工中安装盲管，能有效保证水稳(水泥稳定碎石层)及上部沥青的整体性。
46.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。