一种驾驶室落物防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及驾驶室防护技术领域，具体为一种驾驶室落物防护装置。


背景技术：

2.由于隧道、矿山、林场等场所经常发生岩石、砖块等坠落事故，因此在挖掘机的工作过程中，坠落的岩石、砖块等容易撞击驾驶室的顶部，挖机驾驶室不能够进行有效的防护工作，从而容易造成驾驶员的人身伤害；
3.因此需要一种驾驶室落物防护装置对上述问题做出改善。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种驾驶室落物防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种驾驶室落物防护装置，包括驾驶室本体，其特征在于：所述驾驶室本体一侧表面边缘两侧固定设有卡合凸棱，所述驾驶室本体上端表面固定设有传动箱，所述传动箱内部一侧表面固定设有驱动电机，所述驱动电机一侧传动设有第二旋转轴，所述第二旋转轴表面固定设有第二齿轮，所述第二齿轮一侧啮合连接设有第一齿轮，所述第一齿轮内部中心固定设有第一旋转轴，所述第一旋转轴两端固定设有支撑臂，所述支撑臂一侧表面固定设有若干个防护杆，所述驾驶室本体上端表面固定设有若干个滑轨，所述滑轨上端表面滑动设有若干个滑块，所述滑块一端固定设有第一弹簧缓冲杆，且第一弹簧缓冲杆一端固定连接于滑轨上端表面，所述第一弹簧缓冲杆内部设有气囊按钮，所述驾驶室本体上端两侧铰链连接设有第二弹簧缓冲杆，所述第二弹簧缓冲杆一端铰链连接设有顶部缓冲挡板，所述顶部缓冲挡板中间铰链连接设有若干个旋转支撑杆，且旋转支撑杆另一端与滑块铰链连接，所述驾驶室本体内侧上端设有车顶存储仓，所述车顶存储仓内部固定设有压缩气瓶，所述压缩气瓶一侧设有电磁阀，所述电磁阀一侧设有气囊安放槽，所述气囊安放槽内部设有气囊，所述气囊安放槽下端表面设有盖板。
7.作为本实用新型优选的方案，所述支撑臂下侧表面设有与卡合凸棱相适配的卡合槽，且支撑臂通过第一旋转轴与传动箱旋转连接。
8.作为本实用新型优选的方案，所述第一弹簧缓冲杆由伸缩杆和弹簧组成，且第一弹簧缓冲杆和第二弹簧缓冲杆结构相同。
9.作为本实用新型优选的方案，所述气囊按钮与电磁阀电性连接，压缩气瓶、电磁阀和气囊依次通过管道连接。
10.作为本实用新型优选的方案，所述顶部缓冲挡板由两个相互铰链连接的缓冲挡板组成，且顶部缓冲挡板呈三角形设置。
11.作为本实用新型优选的方案，所述顶部缓冲挡板和防护杆均为高锰钢材料制成。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过启动驱动电机带动第二旋转轴表面的第二齿轮旋转，从而带动第一旋转轴表面的第一齿轮旋转，间接带动支撑臂旋转使其从顶部旋转卡在卡合凸棱表面固定，此时防护杆能够对前挡风玻璃进行保护，
14.2、本实用新型中，顶部缓冲挡板中间在受到撞击时，会带动旋转支撑杆推动滑块在滑轨表面向两侧更靠近a柱方向滑动，避免直接砸向脆弱的车顶中间部分，同时对第一弹簧缓冲杆进行挤压缓冲，直到触发气囊按钮从而打开电磁阀，压缩气体瞬间冲入气囊顶开盖板膨胀保护驾驶员，如果砸在顶部缓冲挡板侧边受到撞击时，会压缩第二弹簧缓冲杆，由于顶部缓冲挡板呈三角形设置，斜面更容易将石块顶出去，避免对驾驶员造成损害。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的整体内部结构示意图；
17.图3为本实用新型的顶部缓冲挡板内部结构示意图；
18.图4为本实用新型的传动箱内部结构示意图。
19.图中：1、气囊按钮；2、第一弹簧缓冲杆；3、滑块；4、顶部缓冲挡板；5、旋转支撑杆；6、滑轨；7、第二弹簧缓冲杆；8、车顶存储仓；9、盖板；10、气囊；11、气囊安放槽；12、压缩气瓶；13、电磁阀；14、支撑臂；15、第一齿轮；16、第一旋转轴；17、驱动电机；18、第二齿轮；19、第二旋转轴；20、传动箱；21、卡合凸棱；22、防护杆；23、驾驶室本体。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关对本实用新型进行更全面的描述。给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
22.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：
25.实施例，请参照图1、2、3和4，一种驾驶室落物防护装置，包括驾驶室本体23，其特征在于：驾驶室本体23一侧表面边缘两侧固定设有卡合凸棱21，驾驶室本体23上端表面固
定设有传动箱20，传动箱20内部一侧表面固定设有驱动电机17，驱动电机17一侧传动设有第二旋转轴19，第二旋转轴19表面固定设有第二齿轮18，第二齿轮18一侧啮合连接设有第一齿轮15，第一齿轮15内部中心固定设有第一旋转轴16，第一旋转轴16两端固定设有支撑臂14，支撑臂14一侧表面固定设有若干个防护杆22，启动驱动电机17带动第二旋转轴19表面的第二齿轮18旋转，从而带动第一旋转轴16表面的第一齿轮15旋转，间接带动支撑臂14旋转使其从顶部旋转卡在卡合凸棱21表面固定，此时防护杆22能够对前挡风玻璃进行保护，驾驶室本体23上端表面固定设有若干个滑轨6，滑轨6上端表面滑动设有若干个滑块3，滑块3一端固定设有第一弹簧缓冲杆2，且第一弹簧缓冲杆2一端固定连接于滑轨6上端表面，第一弹簧缓冲杆2内部设有气囊按钮1，驾驶室本体23上端两侧铰链连接设有第二弹簧缓冲杆7，第二弹簧缓冲杆7一端铰链连接设有顶部缓冲挡板4，顶部缓冲挡板4中间铰链连接设有若干个旋转支撑杆5，且旋转支撑杆5另一端与滑块3铰链连接，驾驶室本体23内侧上端设有车顶存储仓8，车顶存储仓8内部固定设有压缩气瓶12，压缩气瓶12一侧设有电磁阀13，电磁阀13一侧设有气囊安放槽11，气囊安放槽11内部设有气囊10，气囊安放槽11下端表面设有盖板9。
26.实施例，请参照图1、2、3和4，支撑臂14下侧表面设有与卡合凸棱21相适配的卡合槽，且支撑臂14通过第一旋转轴16与传动箱20旋转连接。
27.实施例，请参照图1、2、3和4，第一弹簧缓冲杆2由伸缩杆和弹簧组成，且第一弹簧缓冲杆2和第二弹簧缓冲杆7结构相同，砸在顶部缓冲挡板4侧边受到撞击时，会压缩第二弹簧缓冲杆7，由于顶部缓冲挡板4呈三角形设置，斜面更容易将石块顶出去，避免对驾驶员造成损害。
28.实施例，请参照图1、2、3和4，气囊按钮1与电磁阀13电性连接，压缩气瓶12、电磁阀13和气囊10依次通过管道连接，触发气囊按钮1从而打开电磁阀13，压缩气体瞬间冲入气囊10顶开盖板9膨胀保护驾驶员。
29.实施例，请参照图1、2、3和4，顶部缓冲挡板4由两个相互铰链连接的缓冲挡板组成，且顶部缓冲挡板4呈三角形设置。
30.实施例，请参照图1、2、3和4，顶部缓冲挡板4和防护杆22均为高锰钢材料制成，顶部缓冲挡板4中间在受到撞击时，会带动旋转支撑杆5推动滑块3在滑轨6表面向两侧更靠近a柱方向滑动，避免直接砸向脆弱的车顶中间部分，同时对第一弹簧缓冲杆2进行挤压缓冲。
31.工作原理：使用时，启动驱动电机17带动第二旋转轴19表面的第二齿轮18旋转，从而带动第一旋转轴16表面的第一齿轮15旋转，间接带动支撑臂14旋转使其从顶部旋转卡在卡合凸棱21表面固定，此时防护杆22能够对前挡风玻璃进行保护，顶部缓冲挡板4中间在受到撞击时，会带动旋转支撑杆5推动滑块3在滑轨6表面向两侧更靠近a柱方向滑动，避免直接砸向脆弱的车顶中间部分，同时对第一弹簧缓冲杆2进行挤压缓冲，直到触发气囊按钮1从而打开电磁阀13，压缩气体瞬间冲入气囊10顶开盖板9膨胀保护驾驶员，如果砸在顶部缓冲挡板4侧边受到撞击时，会压缩第二弹簧缓冲杆7，由于顶部缓冲挡板4呈三角形设置，斜面更容易将石块顶出去，避免对驾驶员造成损害。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。