一种防冲击车斗结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造领域，具体涉及一种防冲击车斗结构。


背景技术：

2.2021年5月3日，s13练杭高速1公里加200米附近(由南向北方向)，发生一起6车追尾的道路交通事故，导致6人死亡、3人受伤。导致如此伤亡的原因是，第六辆的大卡车上装的是槽钢，卡车紧急制动后，槽钢穿透了车头，车头和后面的挂车部分脱开，车头冲到了前方十几米远，与前方的车辆发生碰撞，酿成了悲剧。上述事件中，如果大卡车车斗具有防冲击结构的车斗，则能减轻该交通事故所造成的损失。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的，是为了解决背景技术中的问题，提供一种防冲击车斗结构。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
5.一种防冲击车斗结构，包括：车斗和防冲击缓冲板，所述车斗包括底部梁架、底板、前背板、侧翻板和侧立柱，所述前背板和所述侧立柱与所述底部梁架边缘固定，所述底部梁架顶部设置有底板支撑槽钢，所述底板设置在所述底板支撑槽钢上方，所述前背板与所述底板以及所述底板支撑槽钢前端设置有缓冲板连接开口，所述防冲击缓冲板底部设置在所述缓冲板连接开口处，所述防冲击缓冲板底部与所述底部梁架焊接。
6.通过在车斗前侧开口并且将防冲击缓冲板焊接到底部梁架的方式，能大大提高防冲击缓冲板的安装牢固度。
7.作为优选，所述防冲击缓冲板包括，前挡板、后挡板、c型槽钢和缓冲橡胶，所述前挡板朝向所述前背板设置，所述后挡板朝向所述底板设置，所述c型槽钢设置在所述前挡板和所述后挡板之间，所述c型槽钢的开口朝向所述后挡板设置，所述c型槽钢的腰部朝向所述前挡板设置，所述缓冲橡胶设置在所述c型槽钢的腰部与所述前挡板之间。上述结构的防冲击缓冲板强度高，抗冲击能力强，并且具有缓冲作用，能有效延长冲击时间。
8.作为优选，所述后挡板侧与所述底部梁架之间设置有加强筋。
9.作为优选，所述c型槽钢为8#槽钢，所述防冲击缓冲板内共设置有4根竖直并排的所述c型槽钢，所述c型槽钢之间的间距为50～60cm。
10.作为优选，所述前挡板和所述后挡板采用厚度为4mm的钢板。
11.作为优选，所述防冲击缓冲板与所述侧立柱通过可拆卸的调节拉锁相连，通过设置调节拉锁可进一步提高防冲击缓冲板的抗冲击力。
12.作为优选，所述防冲击缓冲板与所述侧立柱处均设置有扣环，用于固定调节拉锁。
13.作为优选，所述调节拉锁包括，锁链和花蓝螺栓，用于调节调节拉锁的松紧程度。
14.综上所述，本实用新型所述的一种防冲击车斗结构，通过在车斗前端设置特制的防冲击缓冲板，在车辆急刹车时起到对车斗内货物的缓冲防撞作用，有效增长了冲击时间，根据动量定理，能成倍的减小冲击力度，从而保证卡车车头的安全。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图；
16.图2是本实用新型防冲击缓冲板的结构示意图；
17.图3是本实用新型底部的结构示意图。
具体实施方式
18.以下具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
19.下面结合附图以实施例对本实用新型进行详细说明。
20.实施例1：
21.根据图1～图3所示，一种防冲击车斗结构，包括，车斗1和防冲击缓冲板2，车斗1包括底部梁架11、底板12、前背板13、侧翻板14和侧立柱15，前背板13和侧立柱15与底部梁架11边缘固定，底部梁架11顶部设置有底板支撑槽钢121，底板12设置在底板支撑槽钢121上方，前背板13与底板12以及底板支撑槽钢121前端设置有缓冲板连接开口16，防冲击缓冲板2底部设置在缓冲板连接开口16处，防冲击缓冲板2底部与底部梁架11焊接。
22.防冲击缓冲板2包括，防冲击缓冲板2包括，前挡板21、后挡板22、c型槽钢23和缓冲橡胶24，前挡板21朝向前背板13设置，后挡板22朝向底板12设置，c型槽钢23设置在前挡板21和后挡板22之间，c型槽钢23的开口朝向后挡板22设置，c型槽钢23的腰部朝向前挡板21设置，缓冲橡胶24设置在c型槽钢23的腰部与前挡板21之间，后挡板22侧与底部梁架11之间设置有加强筋25，c型槽钢23为8#槽钢，防冲击缓冲板2内共设置有4根竖直并排的c型槽钢23，c型槽钢23之间的间距为50～60cm，前挡板21和后挡板22采用厚度为4mm的钢板。
23.根据图1所示，防冲击缓冲板2与侧立柱15通过可拆卸的调节拉锁3相连，防冲击缓冲板2与侧立柱15处均设置有扣环，调节拉锁3包括，锁链31和花蓝螺栓32。


技术特征：
1.一种防冲击车斗结构，其特征在于，包括：车斗(1)和防冲击缓冲板(2)，所述车斗(1)包括底部梁架(11)、底板(12)、前背板(13)、侧翻板(14)和侧立柱(15)，所述前背板(13)和所述侧立柱(15)与所述底部梁架(11)边缘固定，所述底部梁架(11)顶部设置有底板支撑槽钢(121)，所述底板(12)设置在所述底板支撑槽钢(121)上方，所述前背板(13)与所述底板(12)以及所述底板支撑槽钢(121)前端设置有缓冲板连接开口(16)，所述防冲击缓冲板(2)底部设置在所述缓冲板连接开口(16)处，所述防冲击缓冲板(2)底部与所述底部梁架(11)焊接。2.根据权利要求1所述的一种防冲击车斗结构，其特征在于，所述防冲击缓冲板(2)包括，前挡板(21)、后挡板(22)、c型槽钢(23)和缓冲橡胶(24)，所述前挡板(21)朝向所述前背板(13)设置，所述后挡板(22)朝向所述底板(12)设置，所述c型槽钢(23)设置在所述前挡板(21)和所述后挡板(22)之间，所述c型槽钢(23)的开口朝向所述后挡板(22)设置，所述c型槽钢(23)的腰部朝向所述前挡板(21)设置，所述缓冲橡胶(24)设置在所述c型槽钢(23)的腰部与所述前挡板(21)之间。3.根据权利要求2所述的一种防冲击车斗结构，其特征在于，所述后挡板(22)侧与所述底部梁架(11)之间设置有加强筋(25)。4.根据权利要求2所述的一种防冲击车斗结构，其特征在于，所述c型槽钢(23)为8#槽钢，所述防冲击缓冲板(2)内共设置有4根竖直并排的所述c型槽钢(23)，所述c型槽钢(23)之间的间距为50～60cm。5.根据权利要求2所述的一种防冲击车斗结构，其特征在于，所述前挡板(21)和所述后挡板(22)采用厚度为4mm的钢板。6.根据权利要求1所述的一种防冲击车斗结构，其特征在于，所述防冲击缓冲板(2)与所述侧立柱(15)通过可拆卸的调节拉锁(3)相连。7.根据权利要求6所述的一种防冲击车斗结构，其特征在于，所述防冲击缓冲板(2)与所述侧立柱(15)处均设置有扣环(4)。8.根据权利要求7所述的一种防冲击车斗结构，其特征在于，所述调节拉锁(3)包括，锁链(31)和花蓝螺栓(32)。

技术总结
本实用新型涉及车辆制造领域，具体涉及一种防冲击车斗结构，包括，车斗和防冲击缓冲板，所述车斗包括底部梁架、底板、前背板、侧翻板和侧立柱，所述前背板和所述侧立柱与所述底部梁架边缘固定，所述底部梁架顶部设置有底板支撑槽钢，所述底板设置在所述底板支撑槽钢上方，所述前背板与所述底板以及所述底板支撑槽钢前端设置有缓冲板连接开口，所述防冲击缓冲板底部设置在所述缓冲板连接开口处，所述防冲击缓冲板底部与所述底部梁架焊接。本实用新型通过在车斗前端设置特制的防冲击缓冲板，在车辆急刹车时起到对车斗内货物的缓冲防撞作用，有效增长了冲击时间，根据动量定理，能成倍的减小冲击力度，从而保证卡车车头的安全。从而保证卡车车头的安全。从而保证卡车车头的安全。


技术研发人员：潘海全
受保护的技术使用者：湖州航锋铁路配件厂
技术研发日：2021.06.14
技术公布日：2021/11/15