一种导向头及一种减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，更具体地说，涉及一种导向头及一种减震器。


背景技术：

2.现有技术中，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击。减震器广泛应用于机动车，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善机动车的行驶平顺性的器具。
3.一般地，减震器包括缸筒、活塞头、活塞杆、导向头、盖板等零部件。活塞杆上端安装在活塞头里，导向头套装在活塞杆下端，然后将活塞杆插入缸筒中，导向头与缸筒内壁固定连接保持不动，再在缸筒靠近导向头的一端装上盖板。通过活塞杆在缸筒内上下运动，推动缸筒中的液压油经过压力缓冲装置，使液压油在一定压力下起到减震效果。
4.在运行中，活塞杆不断在导向头中上下运动，进行摩擦，产生热量，而且，活塞杆的运动频率比较高，摩擦会产生大量的热。但是本技术人发现至少存在以下问题：现有导向头散热效果并不理想，产生的热量无法从导向头位置处及时向外散出，导致缸筒中的液压油的粘度降低，使得减震器出现漏油情况，易引起减震器失效。
5.因此，如何解决现有技术中活塞杆与导向头高频摩擦产生大量的热，而导向头散热效果差，导致热量不能及时向外散出，缸筒中的液压油粘度降低，减震器出现漏油情况，影响减震器使用寿命的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种导向头及一种减震器，以解决现有技术中活塞杆与导向头高频摩擦产生大量的热，而导向头散热效果差，导致热量不能及时向外散出，缸筒中的液压油粘度降低，减震器出现漏油情况，影响减震器使用寿命的问题。
7.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
8.本实用新型提供的一种导向头，包括导向头本体，所述导向头本体设有沿所述导向头本体的轴向贯通设置、用于供活塞杆穿过的第一通孔，设置在所述导向头本体的外周壁上、用于容纳液压油的第一凹槽，与所述第一凹槽相连通、用于供液压油流入所述第一凹槽中的第一油道，以及用于连通所述第一凹槽与所述第一通孔的第二油道。
9.优选地，所述第一凹槽为沿所述导向头本体周向设置的环形凹槽，所述第一油道至少为两个，且各个所述第一油道沿所述导向头本体的周向间隔分布。
10.优选地，所述第二油道至少为两个，且各个所述第二油道沿所述导向头本体的周向间隔分布。
11.优选地，所述第二油道与所述第一凹槽相连通的一端为第一开口，所述第二油道与所述第一通孔相连通的一端为第二开口，所述第二油道倾斜设置，且所述第一开口的高度高于所述第二开口的高度。
12.优选地，所述导向头本体的外周壁还设有用于安装密封件的第二凹槽。
13.优选地，所述第一通孔的孔壁设有用于安装密封件的第三凹槽，且所述第二开口位于所述第三凹槽的上方。
14.优选地，所述第三凹槽至少为两个，且各个所述第三凹槽沿所述导向头本体的轴向间隔设置。
15.优选地，所述导向头本体的一端还设有用于连接盖板的螺纹段。
16.本实用新型还提供了一种减震器，包括活塞杆和套设于所述活塞杆外的导向头，所述导向头为如上任一项所述的导向头。
17.本实用新型提供的技术方案中，一种导向头包括导向头本体，导向头本体设有沿导向头本体的轴向贯通设置、用于供活塞杆穿过的第一通孔，设置在导向头本体的外周壁上、用于容纳液压油的第一凹槽，与第一凹槽相连通、用于供液压油流入第一凹槽中的第一油道，以及用于连通第一凹槽与第一通孔的第二油道。如此设置，活塞杆穿过第一通孔，以使导向头套装于活塞杆外，液压油通过第一油道流入第一凹槽中，再由第二油道流入第一通孔中，使得导向头内外形成油路通路，当活塞杆在导向头中高频运动时，上述油路通路中流动的液压油可将摩擦产生的热量带走，实现散热作用，进一步提高导向头的散热效果，减少对油液粘度的影响，避免出现漏油情况，保证减震器可靠工作，解决了现有技术中活塞杆与导向头高频摩擦产生大量的热，而导向头散热效果差，导致热量不能及时向外散出，缸筒中的液压油粘度降低，减震器出现漏油情况，影响减震器使用寿命的问题。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例中导向头的立体图一；
20.图2为本实用新型实施例中导向头的立体图二；
21.图3为本实用新型实施例中导向头的立体图三；
22.图4为本实用新型实施例中导向头的主视图；
23.图5为图4中a
‑
a剖面图；
24.图6为本实用新型实施例中导向头的左视图；
25.图7为本实用新型实施例中导向头的右视图；
26.图8为本实用新型实施例中导向头的俯视图；
27.图9为本实用新型实施例中导向头的仰视图。
28.图1
‑
图9中：
29.1、第一通孔；2、第一凹槽；3、第一油道；4、第二油道；5、第一开口；6、第二开口；7、第二凹槽；8、第三凹槽；9、螺纹段。
具体实施方式
30.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部
的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
31.以下，结合附图对实施例作详细说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型的内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。
32.请参考附图1
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9，本实施例提供的导向头包括导向头本体，导向头本体设有沿导向头本体的轴向贯通设置、用于供活塞杆穿过的第一通孔1，设置在导向头本体的外周壁上、用于容纳液压油的第一凹槽2，与第一凹槽2相连通、用于供液压油流入第一凹槽2中的第一油道3，以及用于连通第一凹槽2与第一通孔1的第二油道4。如图1所示，导向头本体内部的第一通孔1与活塞杆相配合，活塞杆沿轴向往复移动。导向头本体外部与缸筒相配合，并且固定安装在缸筒内，保持不动。需要说明的是，以如图5所示的导向头的摆放位置来说，图中左右方向即为导向头本体的轴向。如此设置，活塞杆穿过第一通孔，以使导向头套装于活塞杆外，液压油通过第一油道流入第一凹槽中，再由第二油道流入第一通孔中，使得导向头内外形成油路通路，当活塞杆在导向头中高频运动时，上述油路通路中流动的液压油可将摩擦产生的热量带走，实现散热效果，进一步提高导向头的散热作用，减少对油液粘度的影响，避免出现漏油情况，保证减震器可靠工作，解决了现有技术中活塞杆与导向头高频摩擦产生大量的热，而导向头散热效果差，导致热量不能及时向外散出，缸筒中的液压油粘度降低，减震器出现漏油情况，影响减震器使用寿命的问题。
33.如图2所示，第一凹槽2为沿导向头本体周向设置的环形凹槽，第一油道3至少为两个，且各个第一油道3沿导向头本体的周向间隔分布。具体地，如图4所示，第一油道3为四个且均匀分布。这样设置，油液可同时从多个通道进出第一凹槽，加快油液流通，且当油进入第一凹槽后会环绕分布在导向头的四周，与导向头周向均有接触，能够更好更充分地进行热交换。
34.为了使油能够较快地流入第一通孔1中，于本实用新型的具体实施例中，第二油道4至少为两个，且各个第二油道4沿导向头本体的周向间隔分布。可选地，如图8和9所示，第二油道4为两个且均匀分布。这样设计，油液能够从多处快速流向第一通孔中，提高换热效率。
35.在本实施例的优选方案中，如图5所示，第二油道4与第一凹槽2相连通的一端为第一开口5，第二油道4与第一通孔1相连通的一端为第二开口6，第二油道4倾斜设置，并且第一开口5的高度高于第二开口6的高度，这样有助于油液从第一凹槽2流向第一通孔1。需要说明的是，以如图5所示的导向头的摆放位置来说，图中左右方向即为所指高度方向，图中左端在上、右端在下。
36.如图6和7所示，导向头本体的外周壁还设有用于安装密封件的第二凹槽7。第二凹槽7为环形凹槽，与密封圈相配合，装上密封圈后，可实现导向头与缸筒之间的密封，使用时保证油液不会漏出。
37.如图5所示，第一通孔1的孔壁设有用于安装密封件的第三凹槽8，第三凹槽8为环形凹槽，与密封圈相配合，装上密封圈后，可实现导向头与活塞杆之间的密封，密封件可为斯特封、o型密封圈等。并且第二开口6位于第三凹槽8的上方，这样当油流进去之后会把第三凹槽中的密封圈涨起来，起到抱紧不会产生漏油的作用，加强密封圈的密封效果。需要说
明的是，以如图5所示的导向头的摆放位置来说，图中左右方向即为所指上下方向，图中左端为上、右端为下。
38.在本实施例的优选方案中，第三凹槽8至少为两个，且各个第三凹槽8沿导向头本体的轴向间隔设置。这样设计，在轴向上形成多重密封，密封效果更好，使用更加可靠。
39.如图3所示，导向头本体的一端还设有用于连接盖板的螺纹段9。具体地，导向头本体端部设有外螺纹，盖板设有与之配合的螺纹孔，二者通过螺纹实现可拆卸连接，安装便捷。此外，可在螺纹孔连接处放置防尘圈，避免灰尘等杂质进入。
40.本实施例还提供了一种减震器，包括活塞杆和套设于活塞杆外的导向头，上述导向头为如上任一项实施例中描述的导向头。如此设置，活塞杆穿过第一通孔，使得导向头套装于活塞杆外，液压油通过第一油道流入第一凹槽中，再由第二油道流入第一通孔中，使得导向头内外形成油路通路，当活塞杆在导向头中高频运动时，上述油路通路中流动的液压油可将摩擦产生的热量带走，实现散热作用，进一步提高导向头的散热效果，减少对油液粘度的影响，避免出现漏油情况，保证减震器可靠工作，解决了现有技术中活塞杆与导向头高频摩擦产生大量的热，而导向头散热效果差，导致热量不能及时向外散出，缸筒中的液压油粘度降低，减震器出现漏油情况，影响减震器使用寿命的问题。该有益效果的推导过程和上述导向头所带来的有益效果的推导过程大致类似，故在此不再赘述。
41.下面内容结合上述各个实施例，对本导向头进行具体的说明，本实施例的优选方案中导向头包括导向头本体，导向头本体设有沿导向头本体的轴向贯通设置、用于供活塞杆穿过的第一通孔1，设置在导向头本体的外周壁上、用于容纳液压油的第一凹槽2，与第一凹槽2相连通、用于供液压油流入第一凹槽2中的第一油道3，以及用于连通第一凹槽2与第一通孔1的第二油道4。在该实施例中，第一凹槽2为沿导向头本体周向设置的环形凹槽，第一油道3为四个，且各个第一油道3沿导向头本体的周向均匀间隔分布。第二油道4为两个，且各个第二油道4沿导向头本体的周向均匀间隔分布。第二油道4与第一凹槽2相连通的一端为第一开口5，第二油道4与第一通孔1相连通的一端为第二开口6，第二油道4倾斜设置，且第一开口5的高度高于第二开口6的高度。导向头本体的外周壁还设有用于安装密封件的第二凹槽7，以实现导向头与缸筒之间的密封。第一通孔1的孔壁设有用于安装密封件的第三凹槽8，以实现导向头与活塞杆之间的密封，且第二开口6位于第三凹槽8的上方，当油进去之后会把凹槽中的密封圈涨起来，起到抱紧不会产生漏油的作用，加强密封效果。第三凹槽8为两个，且各个第三凹槽8沿导向头本体的轴向间隔设置，形成多层密封。其中，密封件可采用斯特封、o型密封圈等。此外，导向头本体的一端还设有用于连接盖板的螺纹段9，实现与盖板的可拆卸连接。
42.本实施例还提供了一种减震器，包括活塞杆和套设于活塞杆外的导向头，该导向头为如上实施例中描述的导向头。
43.如此设置，活塞杆穿过第一通孔，令导向头套装于活塞杆外，液压油通过第一油道流入第一凹槽中，再由第二油道流入第一通孔中，使得导向头内外形成油路通路，当活塞杆在导向头中高频运动时，上述油路通路中流动的液压油可将摩擦产生的热量带走，实现散热作用，进一步提高导向头的散热效果，减少对油液粘度的影响，避免出现漏油情况，保证减震器可靠工作，解决了现有技术中活塞杆与导向头高频摩擦产生大量的热，而导向头散热效果差，导致热量不能及时向外散出，缸筒中的液压油粘度降低，减震器出现漏油情况，
影响减震器使用寿命的问题。
44.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。