车辆热管理系统及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括分流接头（1）、空心线缆（2）和电气设备，所述空心线缆（2）包括导体层（21）和中空通道（22），所述中空通道（22）形成在所述导体层（21）内部且适于冷却液通行，所述分流接头（1）包括第一端口（110）、第二端口（120）和金属导电端（130），所述第一端口（110）用于与所述空心线缆（2）电连接，且用于与所述中空通道（22）连通，所述第二端口（120）与所述第一端口（110）连通，所述金属导电端（130）用于与所述电气设备电连接。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，至少一个所述分流接头（1）的所述第一端口（110）和/或所述第二端口（120）为多个，每个所述第一端口（110）至少与两个所述第二端口（120）连通，或者，每个所述第二端口（120）至少与两个所述第一端口（110）连通。3.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一端口（110）上设置有导电接触部（112）和导液插管（113），所述导电接触部（112）用于与所述空心线缆（2）的导体层（21）电连接，所述导液插管（113）用于与所述空心线缆（2）的中空通道（22）插接配合。4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述导液插管（113）用于与所述中空通道（22）插接配合的一端具有锥台结构（1131）或圆台结构。5.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一端口（110）上还设置有第一定位标记（114），所述第一定位标记（114）用于在所述第一端口（110）与所述空心线缆（2）连接时，与所述空心线缆（2）上的第二定位标记对位。6.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷却液为有具有绝缘性能的冷却油。7.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电气设备包括电池（3）、配电盒（4）、空调系统（5）、电机控制器（7）及电机（8）；所述配电盒（4）与所述电池（3）、所述电机控制器（7）、所述空调系统（5）之间分别通过所述空心线缆（2）电连接；所述电机控制器（7）通过所述空心线缆（2）与所述电机（8）电连接；其中，所述电池（3）、所述空调系统（5）、所述电机控制器（7）与对应的所述空心线缆（2）之间通过所述分流接头（1）相连，所述配电盒（4）内的线缆形成有第一冷却液流道，所述配电盒（4）内的线缆与对应的所述空心线缆（2）电连接且通过所述第一冷却液流道与对应的所述中空通道（22）连通，所述电机（8）内的绕组形成有第二冷却液流道，所述电机（8）内的绕组与对应的所述空心线缆（2）电连接且通过所述第二冷却液流道与对应的所述中空通道（22）连通。8.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第一流路（9）及布置在所述第一流路（9）上的第一泵（10）和第一冷却液容纳箱（11），所述第一流路（9）的一端与连接在所述电池（3）的正极的空心线缆（2）连通，所述第一流路（9）的另一端与连接在所述电池（3）的负极的空心线缆（2）液体连通，所述第一泵（10）用于将所述第一冷却液容纳箱（11）中的冷却液泵送至所述第一流路（9）。9.根据权利要求8所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述车辆热管理系统还包括第二流路（12）及布置在所述第二流路（12）上的第二泵（13）、第二冷却液容纳箱（14）及换热器（15），所述换热器（15）还位于所述第一流路（9）上，所述第二泵（13）用于将所述第二冷却液
容纳箱（14）中的冷却液泵送至所述第二流路（12）。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1
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9中任一项所述的车辆热管理系统。

技术总结
本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆，该车辆热管理系统包括分流接头、空心线缆和电气设备，空心线缆包括导体层和中空通道，中空通道形成在导体层内部且适于冷却液通行，分流接头包括第一端口、第二端口和金属导电端，第一端口用于与空心线缆电连接，且第一端口用于与中空通道连通，第二端口与第一端口连通，金属导电端用于与电气设备电连接。空心线缆内部的中空通道使得冷却液得以在其中流动，在车辆使用过程中随时冷却线缆，及时冷却线缆。分流接头的设计可以将车辆热管理系统中的电气设备通过空心线缆连接在一起。如此，冷却液在流动过程中即可冷却车辆热管理系统中各个电气设备之间的线缆，有利于提升车辆热管理系统的中线缆的整体冷却效果。线缆的整体冷却效果。线缆的整体冷却效果。


技术研发人员：鲁超 王洋洋 朱福堂 王春生
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2021.09.15
技术公布日：2021/11/15