一种发动机的活塞冷却结构的制作方法

1.本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机的活塞冷却结构。


背景技术：

2.在发动机运行过程中，避免发动机活塞头部不至于过热，通常需要对活塞头部进行冷却，现有的冷却方式是在活塞的头部内还设置冷却油道，然后由在缸头上安装的活塞冷却喷嘴向冷却油道内喷射冷却机油，以达到降低活塞头部温度的目的。
3.如中国专利申请(专利申请号：201621352814.2)公开了一种发动机活塞冷却总成，包括活塞冷却喷嘴和至少设有两个汽缸的发动机缸体，活塞冷却喷嘴对应设置于发动机缸体相邻汽缸间的缸壁下方，活塞冷却喷嘴对应两侧汽缸分别设置有一个向活塞底部喷油的喷油孔。
4.上述结构虽然仅仅是采用一个活塞冷却喷嘴对两侧的汽缸进行喷油冷却，但是在使用过程中，油液直接从曲轴箱箱体的冷却油路流入到活塞冷却喷嘴中，并通过活塞冷却喷嘴上的两个喷油孔喷出，而当活塞冷却喷嘴在其中一个喷油孔处损坏后，需要将整个活塞冷却喷嘴更换掉，而该活塞冷却喷嘴需要在活塞冷却喷嘴上开设有两个倾斜的喷油孔，由于喷油孔的孔径较小，因此导致了在活塞冷却喷嘴加工时，需要将活塞冷却喷嘴倾斜固定后再钻孔，导致了活塞冷却喷嘴的加工较为复杂，提高了活塞冷却喷嘴的生产难度，导致了整个活塞冷却结构的维修成本更高，并且在实际使用过程中，需要对喷油孔的角度进行微调，而由于活塞冷却喷嘴是两个喷油孔开设在一个活塞冷却喷嘴上的，当需要调节其中一个喷油孔时，另一个喷油孔也受到影响，导致整个活塞冷却喷嘴的喷油孔角度调节不便。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机的活塞冷却结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何解决现有的活塞冷却结构内喷油孔的调节不方便且冷却效果较差的问题。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
7.一种发动机的活塞冷却结构，发动机包括开设有冷却油道的曲轴箱箱体和设置在曲轴箱箱体上的缸体，所述缸体上具有至少两个燃烧室，其特征在于，本活塞冷却结构包括两个活塞冷却喷嘴，所述曲轴箱箱体上开设有两个均与冷却油道连通的安装孔，两个活塞冷却喷嘴分别安装在两个安装孔内，所述活塞冷却喷嘴的进油端与冷却油道连通，两个活塞冷却喷嘴的出油端分别朝向两个燃烧室。
8.工作原理：通过在曲轴箱箱体上开设有两个均与冷却油道连通的安装孔，在安装孔内设置有活塞冷却喷嘴，由于是设置两个安装孔并且在两个安装孔内均设有活塞冷却喷嘴，当需要将活塞冷却喷嘴的出油端进行角度调节，可微调活塞冷却喷嘴在相应安装孔内的角度，可以对每个活塞冷却喷嘴单独进行调节，从而使得活塞冷却喷嘴的出油端能与相应的燃烧室正对设置，使得活塞冷却喷嘴的调节更加的方便，进一步的提升活塞冷却结构
的冷却效果；而当其中一个活塞冷却喷嘴损坏后，可直接对其进行更换或者维修即可，并不影响另一个活塞冷却喷嘴的使用，进一步的节省了活塞冷却结构的维修成本。
9.在上述的发动机的活塞冷却结构中，所述活塞冷却喷嘴开设有与冷却油道连通的进油孔和与进油孔连通的喷油孔，所述进油孔的孔径大于喷油孔的孔径，所述活塞冷却喷嘴上具有呈锥形的导向面，所述导向面设置在进油孔和喷油孔之间。
10.导向面的设置，能进一步的起到缓冲作用，而进油孔的孔径与喷油孔孔径的大小对比，能加快油液的流速，进一步的使得油液能快速的喷入到燃烧室内，进一步提升活塞冷却结构的冷却效果。
11.在上述的发动机的活塞冷却结构中，所述活塞冷却喷嘴呈长条形，所述喷油孔沿着活塞冷却喷嘴轴向设置。
12.喷油孔是沿着活塞冷却喷嘴竖向开孔的，从而使得活塞冷却喷嘴的加工更加的方便，进一步的节省了活塞冷却喷嘴的生产成本。
13.在上述的发动机的活塞冷却结构中，所述喷油孔的轴心线与进油孔的轴心线重合。
14.该结构的设置，使得进油孔内的油液更容易进入到喷油孔内，并且在加工过程中可先将进油孔加工后，直接在进油孔内对喷油孔进行加工，进一步的提升了活塞冷却喷嘴加工的便捷性。
15.在上述的发动机的活塞冷却结构中，两个安装孔的轴心线之间形成夹角。
16.安装孔的位置设置，使得安装在安装孔内的活塞冷却喷嘴的喷油孔与燃烧室正对设置，而不需要在活塞冷却喷嘴上开设有倾斜设置的喷油孔，使活塞冷却喷嘴的加工比较简单，而安装孔较大，在曲轴箱箱体上的加工也较为方便。
17.在上述的发动机的活塞冷却结构中，所述活塞冷却喷嘴上套设有密封垫圈，所述活塞冷却喷嘴具有限位挡肩，所述密封垫圈设置在限位挡肩和曲轴箱箱体的端面之间。
18.活塞冷却喷嘴能稳定的设置在曲轴箱箱体上，且活塞冷却喷嘴与曲轴箱箱体之间设置有密封垫圈，避免油液从限位挡肩和密封垫圈之间流出，进一步的提升了活塞冷却结构安装的稳定性。
19.与现有技术相比，本发动机的活塞冷却结构具有的优点：由于是设置两个安装孔并且在两个安装孔内均设有活塞冷却喷嘴，当需要将活塞冷却喷嘴的出油端进行角度调节，可微调活塞冷却喷嘴在相应安装孔内的角度，可以对每个活塞冷却喷嘴单独进行调节，从而使得活塞冷却喷嘴的出油端能与相应的燃烧室正对设置，使得活塞冷却喷嘴的调节更加的方便，进一步的提升活塞冷却结构的冷却效果。
附图说明
20.图1是本发动机的活塞冷却结构装配后的俯视图。
21.图2是图1中a
‑
a的剖视图。
22.图3是图2中a处的局部放大图。
23.图4是图1中b
‑
b的部分剖视图。
24.图5是本发动机的活塞冷却结构中活塞冷却喷嘴的剖视图。
25.图中，1、曲轴箱箱体；11、冷却油道；12、安装孔；2、缸体；21、燃烧室；3、活塞冷却喷
嘴；31、进油孔；32、喷油孔；33、导向面；34、限位挡肩；4、密封垫圈。
具体实施方式
26.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
27.如图1所示，本发动机的活塞冷却结构，发动机包括开设有冷却油道11的曲轴箱箱体1和设置在曲轴箱箱体1上的缸体2，缸体2上具有至少两个燃烧室21。
28.具体的说，如图1
‑
5所示，本活塞冷却结构包括两个活塞冷却喷嘴3，曲轴箱箱体1上开设有两个均与冷却油道11连通的安装孔12，两个活塞冷却喷嘴3分别安装在两个安装孔12内，活塞冷却喷嘴3的进油端与冷却油道11连通，两个活塞冷却喷嘴3的出油端分别朝向两个燃烧室21。
29.工作原理：通过在曲轴箱箱体1上开设有两个均与冷却油道11连通的安装孔12，在安装孔12内设置有活塞冷却喷嘴3，当需要将活塞冷却喷嘴3的出油端进行角度调节，可微调活塞冷却喷嘴3在相应安装孔12内的角度，可以对每个活塞冷却喷嘴3单独进行调节，从而使得活塞冷却喷嘴3的出油端能与相应的燃烧室21正对设置，使得活塞冷却喷嘴3的调节更加的方便，进一步的提升活塞冷却结构的冷却效果；而当其中一个活塞冷却喷嘴3损坏后，可直接对其进行更换或者维修即可，并不影响另一个活塞冷却喷嘴3的使用，进一步的节省了活塞冷却结构的维修成本。
30.如图2和图3所示，活塞冷却喷嘴3开设有与冷却油道11连通的进油孔31和与进油孔31连通的喷油孔32，进油孔31的孔径大于喷油孔32的孔径，活塞冷却喷嘴3上具有呈锥形的导向面33，导向面33设置在进油孔31和喷油孔32之间，活塞冷却喷嘴3呈长条形，喷油孔32沿着活塞冷却喷嘴3轴向设置，喷油孔32的轴心线与进油孔31的轴心线重合。
31.如图2
‑
5所示，两个安装孔12的轴心线之间形成夹角。
32.如图2
‑
5所示，活塞冷却喷嘴3上套设有密封垫圈4，活塞冷却喷嘴3具有限位挡肩34，密封垫圈4设置在限位挡肩34和曲轴箱箱体1的端面之间。
33.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。