市政工程用减速带的制作方法

1.本技术涉及减速带的技术领域，尤其是涉及市政工程用减速带。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.现在国内外道路大多采用金属件、橡胶制成的减速块。金属制减速带由于比重大，更换不便，寿命低，在使用过程无缓冲，车辆颠簸厉害，容易损坏车辆，给司乘人员带来不适感，并且造成大量金属制品的浪费；而橡胶减速带重量轻，耐磨性能好，弹性好且耐冲击，是逐渐替代金属减速带的产品。减速带常利用圆头方杆地钉固定在四个安装孔中的方式，在不同位置广泛使用。
4.减速带通常是利用圆头方杆地钉将减速块固定在安装孔中，而安装孔处于减速块的边部窄薄处，与橡胶部分结合面较小，这使得橡胶减速块容易与地面脱离，发生剥落现象。而在更换减速带时，需要拔出原来的地钉后方能进行减速带的安装，并且安装时需要错开原来的地钉安装孔，更换时十分不便。


技术实现要素：

5.为了方便对减速块进行更换，本技术提供市政工程用减速带。
6.本技术提供的市政工程用减速带采用如下的技术方案：
7.一种市政工程用减速带，包括减速块，还包括安装板，安装板与地面固定连接，减速块底部开设有两处安装槽，安装板的两侧边部分别插接于对应安装槽内。
8.通过采用上述技术方案，减速块连接有安装板，安装板与地面固定连接，当减速块发生损坏或者与地面发生剥落需要进行更换时，无需拔出旧地钉再重新开设安装孔以安装地钉，对地面进行保护；只需将减速块底部的安装槽与安装板的两侧边部进行插接，即可完成更换，提高对减速块安装的便捷性。
9.优选的，所述安装板固定连接有地钉，地钉钉入地面。
10.通过采用上述技术方案，地钉将安装板与顶面连接，操作方便，实施简单。
11.优选的，所述地钉上的侧壁处固定连接有多根倒刺。
12.通过采用上述技术方案，路上在铺设混凝土时，即可进行安装板的安装。安装时，将安装板设置有地钉的一侧插入地面，即可完成连接，与地面的连接方便快捷。并且地钉的侧壁上设置有倒刺，当地钉插入混凝土顶面时，增加与地面的连接强度。
13.优选的，所述地钉的钉部开设有用于填充混凝土的连接孔。
14.通过采用上述技术方案，当地钉进入混凝土地面时，连接孔可被混凝土填充，进一步增加安装板与地面的连接强度。
15.优选的，所述安装板顶部转动连接有支撑杆，减速块开设有供支撑杆插入的插入孔。
16.通过采用上述技术方案，安装板与减速块之间还通过支撑杆与插入孔进行连接，增加安装板与减速孔的连接强度。
17.优选的，所述安装板开设有用于容纳支撑杆的容纳槽。
18.通过采用上述技术方案，支撑杆可转动进入容纳槽内部，当完成对安装板与地面的固定而未进行减速块的安装时，由于支撑板顶面仍处于平面状态，不影响车辆的行驶。
19.优选的，所述安装板沿道路长度方向的两端倾斜向下设置。
20.传统减速块与地面发生脱离时，突出地面的地钉容易对车辆造成损坏，存在一定的安全问题，通过采用上述技术方案，安装板沿道路行驶方向的截面的两端呈弧形设置，当减速块与安装板发生脱离时，弧形的安装板减少对路过的行车车辆的影响。
21.优选的，所述减速块顶部设置有防滑槽。
22.通过采用上述技术方案，增大与经过车辆之间的摩擦，增加车辆经过减速带时的安全性。
23.优选的，所述防滑槽的槽底处涂覆有荧光粉层。
24.通过采用上述技术方案，夜间行车时，荧光粉层能够对驾驶员起提醒作用，减少由于经过时速度过快对车辆造成损伤。
25.综上所述，本技术至少包括以下有益技术效果：
26.1.通过减速块连接有与地面固定连接安装板，当减速带带体发生损坏或者与地面发生剥落需要进行更换时，无需拔出旧地钉再重新开设安装孔以安装地钉，对地面进行保护；只需将减速块底部的安装槽与安装板的两侧边部进行插接，即可完成更换，提高对减速块安装的便捷性；
27.2.本技术的安装板安装时，将安装板设置有地钉的一侧插入未干透的地面，即可完成连接，与地面的连接方便快捷。并且地钉的侧壁上设置有倒刺，当地钉插入混凝土顶面时，增加与地面的连接强度；
28.3.通过将安装板两端设置为倾斜向下，当减速块与安装板发生脱离时，弧形的安装板减少对路过的行车车辆的影响。
附图说明
29.图1是本技术市政工程用减速带的整体结构示意图；
30.图2是本实施例减速块的爆炸结构示意图；
31.图3是本实施例减速块另一视角的爆炸结构示意图。
32.附图标记说明：1、减速块；11、安装槽；12、插入孔；13、防滑槽；131、荧光粉层；2、安装板；21、地钉；211、倒刺；212、连接孔；22、容纳槽；221、支撑杆。
具体实施方式
33.以下结合附图1
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3对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开市政工程用减速带。参照图1，市政工程用减速带包括安装板2和减速块1。安装板2与地面固定连接；减速块1底部开设有安装槽11，安装板2的边部插设与
安装槽11内。
35.参照图1，安装板2为水平放置的矩形板，长度与道路的长度方向平行。安装板2采用强度高、韧性较好的铸钢。安装板2长度方向的两侧分别向道路的长度方向的两端倾斜，使得安装板2的沿道路长度方向的横截面呈等腰梯形。
36.参照图2，安装板2底部固定连接有地钉21。地钉21的钉部为进入顶面的部分，顶部的长度为12
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16cm，在本实施例中，顶部的长度为15cm。钉部开设有连接孔212，连接孔212为贯穿地钉21钉部的圆形通孔，轴线方向与地钉21钉部的长度方向垂直。地钉21的侧壁处还连接有多根倒刺211。倒刺211呈倾斜设置有l型，倒刺211的底部与地钉21的顶部固定连接，顶部向远离钉部的一侧倾斜。倒刺211在地钉21设置有4个，在钉部周向排布。本技术的安装板2在地面混凝土未干透时即可进行安装，将安装板2的底部朝向混凝土地面，竖直向下按压，使得地钉21的钉部进入地面，此时混凝土可填充连接孔212，增减地钉21与混凝土地面的连接强度。而倒刺211使得安装板2在安装进入地面之后不易向上与地面发生脱离，增加与地面的连接强度，进而增加安装板2的连接紧固程度。对安装板2进行安装时，可以在安装板2的底部铺设一层隔离层，件安装板2的底部与混凝土地面隔离，减少安装板2与混凝土地面发生粘结。地钉21设置有4根，4根地钉21再安装板2的底面矩阵排布。地钉21的顶部可焊接于安装板2的底部，还可与安装板2一体成型。
37.参照图2，安装板2还开设有容纳槽22。容纳槽22为沿安装板2顶面竖直向下开设的矩形槽，长度方向与安装板2的长度方向垂直。容纳槽22设置有两处，两处容纳槽22沿安装板2的宽度方向间隔排布。容纳槽22内部连接有支撑杆221。支撑杆221的轴线方向与容纳槽22的长度方向平行。支撑杆221的一端与容纳槽22转动连接。支撑杆221可转动进入容纳槽22内部，也可转动至支撑杆221为竖直状态。
38.参照图2和图3，安装板2连接有减速块1。本实施例中，减速块1为橡胶材质。减速块1呈长条状，长度方向与安装板2的长度方向平行。减速块1的底面为矩形，顶面为沿道路长度方向的两侧倾斜的弧面状。减速块1的底面设置有两处相互平行安装槽11。安装槽11可供安装板2宽度方向的两个边部插入，进而与减速块1进行插接。减速块1安装时，先将减速块1的底面的一处安装槽11进行插接，后利用减速块1是橡胶块具有一定的弹性，将另一侧安装槽11与安装板2的另一侧边部进行插接。减速块1底部还开设有供支撑杆221插入的插入孔12，插入孔12为沿减速块1底面竖直向上开设的圆形盲孔，增加减速块1与安装板2的连接强度。减速块1的顶面设置有防滑槽13。防滑槽13呈条状，防滑槽13在减速块1的顶面交叉呈网状设置。防滑槽13增加减速块1与车辆之间的摩擦，增加车辆行驶的安全性。同时，采用槽状的防滑设计，更利于减速块1处的排水。防滑槽13的槽底处涂覆有荧光粉层131，荧光粉在夜间发光，对夜间行车的驾驶员起到提醒作用，减少由于驾驶员看不到减速带快速通过时对车辆的损伤。
39.本技术实施例市政工程用减速带的实施原理为：通过减速块1连接有与地面固定连接安装板2，当减速块1发生损坏或者与地面发生剥落需要进行更换时，无需拔出旧地钉21再重新开设安装孔以安装地钉21，对地面进行保护；只需将减速块1底部的安装槽11与安装板2的两侧边部进行插接，即可完成更换，提高对减速块1安装的便捷性。
40.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。