单元式减震降噪多向变位梳齿板桥梁伸缩装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁伸缩装置技术领域，具体的，涉及单元式减震降噪多向变位梳齿板桥梁伸缩装置。


背景技术：

2.桥梁伸缩缝是一种设置在桥梁上，用来防止桥梁由于气候温度变化(热胀、冷缩)而导致桥梁产生裂缝或破坏，使桥梁沿长度方向可做水平伸缩的一条构造缝，桥梁伸缩装置用于连接该构造缝。现有的桥梁伸缩装置一般是在相邻的两个梁体之间设置两个梳齿板，两个梳齿板的梳齿交叉设置在其中一个梁体上方，梳齿直接与梁体接触，减震效果较差，而且长时间使用后，用来连接梁体与梳齿板的锚固机构容易松动，会影响车辆的平稳通过。


技术实现要素：

3.本实用新型提出单元式减震降噪多向变位梳齿板桥梁伸缩装置，解决了现有技术中梳齿直接与梁体接触，减震效果较差，而且长时间使用后，用来连接梁体与梳齿板的锚固机构容易松动，会影响车辆的平稳通过的问题。
4.本实用新型的技术方案如下：单元式减震降噪多向变位梳齿板桥梁伸缩装置，包括借助锚固机构固定在每个梁体上方的梳齿板，两个梳齿板的梳齿交叉设置，关键在于：两个梳齿板的梳齿交叉区域位于相邻两个梁体之间的伸缩缝上方，伸缩装置还包括设置在相邻两个梁体之间的支撑机构、以及设置在支撑机构与梳齿板之间且位于梳齿交叉区域下方的减震阻尼支座；锚固机构包括锚固螺栓、设置在梁体上的锚固板、以及固定在锚固板上的锚固套筒，在梳齿板上预设有安装孔，锚固螺栓穿过安装孔后与锚固套筒螺纹连接。
5.所述伸缩装置还包括设置在支撑机构与每个梳齿板之间并与梳齿板固定连接的第一不锈钢板，两个第一不锈钢板搭接且减震阻尼支座的上端与位于下方的第一不锈钢板接触。
6.在支撑机构上固定有限位槽，减震阻尼支座的下端与限位槽插接、上端凸出在限位槽外部。
7.所述减震阻尼支座包括减震橡胶层、以及设置在减震橡胶层内的一组支撑板，所有支撑板沿上下方向设置，减震橡胶层的上端面是沿梁体长度方向的中心处向上凸起的弧面。
8.所述支撑机构包括固定在每个梳齿板下方的支撑位移箱、设置在两个支撑位移箱之间的支撑横梁、设置在支撑横梁上端面与支撑位移箱之间的压紧支座、以及设置在支撑横梁下端面与支撑位移箱之间的承压支座，减震阻尼支座设置在支撑横梁上方。
9.在支撑位移箱内的顶部固定有两个上限位块，在支撑位移箱内的底部固定有两个下限位块，两个上限位块和两个下限位块都是沿支撑横梁的长度方向排列，压紧支座卡紧在两个上限位块之间，承压支座卡紧在两个下限位块之间。
10.在支撑横梁上端面的两端和下端面的两端都固定有第二不锈钢板，压紧支座与位于支撑横梁上端面的第二不锈钢板形成滑动配合，承压支座与位于支撑横梁下端面的第二不锈钢板形成滑动配合，减震阻尼支座位于支撑横梁上端面的两个第二不锈钢板之间。
11.所述压紧支座包括第一滑板、设置在第一滑板上方的第一橡胶层、以及设置在第一橡胶层内的第一加劲钢板，第一滑板与位于支撑横梁上端面的第二不锈钢板形成滑动配合。
12.所述承压支座包括第二滑板、设置在第二滑板下方的第二橡胶层、以及设置在第二橡胶层内的第二加劲钢板，第二滑板与位于支撑横梁下端面的第二不锈钢板形成滑动配合。
13.在锚固板上开设有至少两个定位槽，同一锚固板上所有定位槽的排列方向与梁体的长度方向相同，每个锚固套筒都是嵌装在定位槽内并与锚固板焊接。
14.本实用新型的工作原理及有益效果为：两个梳齿板的梳齿交叉区域位于相邻两个梁体之间的伸缩缝上方，即采用骑缝式结构，在相邻两个梁体之间设置支撑机构，在支撑机构上方设置减震阻尼支座，用减震阻尼支座来支撑两个梳齿板的梳齿交叉区域，减震阻尼支座始终处于受压状态，可以很好地起到减震作用。锚固螺栓、锚固板和锚固套筒配合，使得梳齿板安装时更加简单方便，而且利用锚固板可以增大锚固套筒与梁体的接触面积，使得锚固套筒与梁体之间产生横向的拉力，连接更加牢固可靠，可以延长梳齿板的可靠使用时间，使得车辆能够在更长的时间内平稳通过。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图。
16.图2为本实用新型中减震阻尼支座与支撑机构的连接结构示意图。
17.图3为本实用新型中锚固螺栓与锚固套筒的结构示意图。
18.图4为本实用新型中减震阻尼支座的结构示意图。
19.图5为本实用新型中压紧支座的结构示意图。
20.图6为本实用新型中承压支座的结构示意图。
21.图7为图2中左侧梳齿板的结构示意图。
22.图8为图2中右侧梳齿板的结构示意图。
23.图9为本实用新型中第一不锈钢板与梳齿板的连接结构示意图。
24.图10为本实用新型中防水槽与集水槽的连接结构示意图。
25.图中：1、梳齿板，2、减震阻尼支座，2
‑
1、减震橡胶层，2
‑
2、支撑板，3、第一不锈钢板，4、限位槽，5、支撑位移箱，6、支撑横梁，7、压紧支座，7
‑
1、第一滑板，7
‑
2、第一橡胶层，7
‑
3、第一加劲钢板，8、承压支座，8
‑
1、第二滑板，8
‑
2、第二橡胶层，8
‑
3、第二加劲钢板，9、上限位块，10、下限位块，11、第二不锈钢板，12、锚固螺栓，13、锚固套筒，14、锚固板，15、梁体，16、防水槽，17、集水槽。
具体实施方式
26.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。
27.具体实施例，如图1和图2所示，单元式减震降噪多向变位梳齿板桥梁伸缩装置，包
括借助锚固机构固定在每个梁体15上方的梳齿板1，两个梳齿板1的梳齿交叉设置，两个梳齿板1的梳齿交叉区域位于相邻两个梁体15之间的伸缩缝上方，伸缩装置还包括设置在相邻两个梁体15之间的支撑机构、以及设置在支撑机构与梳齿板1之间且位于梳齿交叉区域下方的减震阻尼支座2；锚固机构包括锚固螺栓12、设置在梁体15上的锚固板14、以及固定在锚固板14上的锚固套筒13，在梳齿板1上预设有安装孔，锚固螺栓12穿过安装孔后与锚固套筒13螺纹连接。
28.作为对本实用新型的进一步改进，伸缩装置还包括设置在支撑机构与每个梳齿板1之间并与梳齿板1固定连接的第一不锈钢板3，两个第一不锈钢板3搭接且减震阻尼支座2的上端与位于下方的第一不锈钢板3接触。梳齿板1在第一不锈钢板3上滑动，可以减小摩擦力，第一不锈钢板3还可以防止灰尘、垃圾通过相邻梳齿之间的间隙进入到两个梁体15之间的伸缩缝内。
29.作为对本实用新型的进一步改进，在支撑机构上固定有限位槽4，减震阻尼支座2的下端与限位槽4插接、上端凸出在限位槽4外部。如图2和图3所示，直接将减震阻尼支座2放置在限位槽4内，安装更加简单方便。
30.作为对本实用新型的进一步改进，减震阻尼支座2包括减震橡胶层2
‑
1、以及设置在减震橡胶层2
‑
1内的一组支撑板2
‑
2，所有支撑板2
‑
2沿上下方向设置，减震橡胶层2
‑
1的上端面是沿梁体15长度方向的中心处向上凸起的弧面。如图4所示，减震橡胶层2
‑
1使得减震阻尼支座2具有足够大的弹性变形能力，可以有效起到减震作用，减小车辆通过时车辆对伸缩装置的冲击，支撑板2
‑
2使得减震阻尼支座2具有足够大的强度和承载能力。如图2、图3和图4所示，两个梳齿板1左右设置，梁体的长度方向也是沿左右方向设置，减震橡胶层2
‑
1的上端面是沿左右方向的中心处向上凸起的弧面，使得减震橡胶层2
‑
1具有充足的变形空间。
31.作为对本实用新型的进一步改进，支撑机构包括固定在每个梳齿板1下方的支撑位移箱5、设置在两个支撑位移箱5之间的支撑横梁6、设置在支撑横梁6上端面与支撑位移箱5之间的压紧支座7、以及设置在支撑横梁6下端面与支撑位移箱5之间的承压支座8，减震阻尼支座2设置在支撑横梁6上方，如图2所示，当梁体伸缩时，支撑位移箱5可以沿着支撑横梁6进行平稳的滑动，实现自由伸缩，结构简单，平稳可靠。
32.作为对本实用新型的进一步改进，在支撑位移箱5内的顶部固定有两个上限位块9，在支撑位移箱5内的底部固定有两个下限位块10，两个上限位块9和两个下限位块10都是沿支撑横梁6的长度方向排列，压紧支座7卡紧在两个上限位块9之间，承压支座8卡紧在两个下限位块10之间，如图2所示，将压紧支座7放置在两个上限位块9之间、承压支座8放置在两个下限位块10之间，使得压紧支座7和承压支座8安装时更加简单方便。
33.作为对本实用新型的进一步改进，在支撑横梁6上端面的两端和下端面的两端都固定有第二不锈钢板11，压紧支座7与位于支撑横梁6上端面的第二不锈钢板11形成滑动配合，承压支座8与位于支撑横梁6下端面的第二不锈钢板11形成滑动配合，减震阻尼支座2位于支撑横梁6上端面的两个第二不锈钢板11之间，如图2所示，利用第二不锈钢板11可以减小压紧支座7与支撑横梁6之间、承压支座8与支撑横梁6之间的摩擦力，减缓压紧支座7和承压支座8的磨损速度。
34.作为对本实用新型的进一步改进，压紧支座7包括第一滑板7
‑
1、设置在第一滑板
7
‑
1上方的第一橡胶层7
‑
2、以及设置在第一橡胶层7
‑
2内的第一加劲钢板7
‑
3，第一滑板7
‑
1与位于支撑横梁6上端面的第二不锈钢板11形成滑动配合。如图5所示，第一滑板7
‑
1与第二不锈钢板11配合可以进一步减小压紧支座7与支撑横梁6之间的摩擦力，第一橡胶层7
‑
2使得压紧支座7具有足够大的弹性变形能力，第一加劲钢板7
‑
3使得压紧支座7具有足够大的强度和承载能力，第一滑板7
‑
1优选为四氟滑板。
35.作为对本实用新型的进一步改进，承压支座8包括第二滑板8
‑
1、设置在第二滑板8
‑
1下方的第二橡胶层8
‑
2、以及设置在第二橡胶层8
‑
2内的第二加劲钢板8
‑
3，第二滑板8
‑
1与位于支撑横梁6下端面的第二不锈钢板11形成滑动配合。如图6所示，第二滑板8
‑
1与第二不锈钢板11配合可以进一步减小承压支座8与支撑横梁6之间的摩擦力，第二橡胶层8
‑
2使得承压支座8具有足够大的弹性变形能力，第二加劲钢板8
‑
3使得承压支座8具有足够大的强度和承载能力，第二滑板8
‑
1优选为四氟滑板。
36.作为对本实用新型的进一步改进，在锚固板14上开设有至少两个定位槽，同一锚固板14上所有定位槽的排列方向与梁体15的长度方向相同，每个锚固套筒13都是嵌装在定位槽内并与锚固板14焊接。组装前先将锚固套筒13焊接在锚固板14上，再通过锚固螺栓12将锚固套筒13与锚固板14连接在梳齿板1上，这样可以进一步增加伸缩装置的锚固强度。
37.本实用新型在具体使用时，如图1和图3所示，梳齿板1借助一组沿长度方向设置的锚固板14、锚固螺栓12和锚固套筒13的配合与梁体15固定在一起，每个梳齿板1下方都沿长度方向设置有至少三个支撑位移箱5，每个支撑位移箱5都位于相邻两个锚固板14之间，梳齿板1借助锚固螺杆与支撑位移箱5固定在一起。以左侧的第一不锈钢板3位于右侧的第一不锈钢板3上方为例，在左侧梳齿板1的右端底部开设有用来容纳上下两层第一不锈钢板3的容纳槽，容纳槽的深度为4mm，如图7所示，位于上方的第一不锈钢板3与容纳槽焊接；在右侧梳齿板1的左端底部开设有上下两层深度都是2mm的凹槽，如图8所示，上层凹槽用来容纳左侧梳齿板1底部的第一不锈钢板3，下层凹槽用来固定位于下方的第一不锈钢板3，上层凹槽的右端面位于下层凹槽右端面的左侧，可以起到限位作用，两个第一不锈钢板3之间的位置关系如图9所示。减震阻尼支座2是由一层阻尼橡胶一层加劲钢板硫化而成的，减震阻尼支座2及限位槽4沿梁体的宽度方向通长布置，如图1所示，限位槽4与支撑横梁6焊接连接，如图2和图3所示。在第一滑板7
‑
1表面和第二滑板8
‑
1表面都设置有5201
‑
2硅脂润滑层，配合支撑横梁6上的第二不锈钢板11滑动，可以进一步减小摩擦力。
38.如图2和图3所示，在两个梁体15之间固定有防水槽16，如果有水漏到梳齿板1下方，水可以沿防水槽16排向梁体15的两侧，避免水留存在伸缩装置中对相关部件产生侵蚀、腐蚀等破坏。如图10所示，防水槽16的底面由一端向另一端倾斜设置，使得防水槽16内的水只能由梁体15的一侧排出。在防水槽16位于下方的一端设置有集水槽17，集水槽17的进口与防水槽16衔接，在集水槽17的出口处连接上排水管，利用集水槽17和排水管可以将水排放到指定的位置。集水槽17借助不锈钢螺栓与防水槽16连接，连接牢固可靠。集水槽17的底板是中间向下凹陷的槽型结构，集水槽17的出口位于槽型结构的最低处，使得水可以快速通过出口排出，避免水在集水槽17内堆积。
39.本实用新型用减震阻尼支座2来支撑第一不锈钢板3和两个梳齿板1的梳齿交叉区域，减震阻尼支座2始终处于受压状态，可以很好地起到减震作用，梳齿板1在第一不锈钢板3上滑动，可以减小摩擦力，第一不锈钢板3还可以防止灰尘、垃圾通过相邻梳齿之间的间隙
进入到两个梁体15之间的伸缩缝内。锚固螺栓12、锚固板14和锚固套筒13配合，使得梳齿板1安装时更加简单方便，而且利用锚固板14可以增大锚固套筒13与梁体15的接触面积，使得锚固套筒13与梁体15之间产生横向的拉力，连接更加牢固可靠，可以延长梳齿板1的可靠使用时间，使得车辆能够在更长的时间内平稳通过。