一种混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法与流程

1.本发明涉及一种控制方法，尤其涉及一种混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法。


背景技术：

2.混合动力汽车在行车停止后需要执行高压下电，即通过电机系统主动放电。
3.倘若发生电机系统主动放电失败，那么，就需要令车辆电机回路的母线电压通过被动放电逐渐降低，这需要花费相当长的时间。
4.由于母线电压没有在短时间内降低到预定的水平，因此，放电完成状态就不能迅速置位，当然也就不能结束下电流程。此时，若驾驶人员意识到车辆出现异常后，有可能打开机盖尝试维修，于是就存在触电的危险。


技术实现要素：

5.本发明针对现有技术的弊端，提供一种混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法。
6.本发明所述的混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法中，当整车控制器接收到快速放电故障信息后，发送dcdc工作使能指令，由高压附件dcdc在预定时间范围内消耗高压母线回路残余电量；
7.当达到预定时间时，由整车控制器发送dcdc工作使能无效指令，高压附件dcdc停止工作；
8.执行低压下电。
9.本发明所述的混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法中，所述预定时间为3秒。
10.本发明所述的混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法中，当达到预定的允许高压下电条件时，整车控制器发出零功率指令；
11.在高压部品工作状态检测符合预定条件时，整车控制器发出系统高压下电指令，并执行高压下电操作；
12.高压下电完成后，整车控制器发出快速放电指令，并根据mcu反馈的快速放电完成状态信息确定快速放电完成或者快速放电故障。
13.本发明所述的混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法中，当快速放电完成后，执行低压下电。
14.本发明中通过利用高压附件dcdc来消耗高压母线回路残余的电量，使得混合动力汽车可在电机系统主动放电失败的情况下，达到快速降低电机母线回路电压的目的，可以确保车辆在ig-off操作后能快速结束高压下电过程，更重要的是避免驾驶人员在尝试维修时发生触电危险。
附图说明
15.图1为本发明所述混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法的流程示意图。
具体实施方式
16.下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
17.如图1所示，本发明所述的混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法，当整车控制器接收到快速放电故障信息后，发送dcdc工作使能指令，由高压附件dcdc在预定时间(例如，设定该预定时间为3秒，在3秒的时间内消耗掉高压母线回路的残余电量，既能确保所需时间的充裕性，又能令驾驶人员免受过长的等待时间，从而影响用车体验)范围内消耗高压母线回路残余电量；当达到预定时间(仍如前述，该预定时间为3秒)时，由整车控制器发送dcdc工作使能无效指令，高压附件dcdc停止工作；执行低压下电。
18.也就是说，本发明中通过利用高压附件dcdc来消耗高压母线回路残余的电量，使得混合动力汽车可在电机系统主动放电失败的情况下，达到快速降低电机母线回路电压的目的，可以确保车辆在ig-off操作后能快速结束高压下电过程，更重要的是避免驾驶人员在尝试维修时发生触电危险。
19.本发明中，整车控制器接收到的快速放电故障信息，可由以下流程产生：
20.即当达到预定的允许高压下电条件(例如，电机实际转速小于100rpm；点火开关处于ig-off或acc档或系统严重故障)时，整车控制器发出零功率指令(即整车控制器发送零扭矩指令、整车控制器发送dcdc使能关闭指令，以及整车控制器发送ac、pack_ptc、air_ptc功率为0指令)；
21.在高压部品工作状态检测符合预定条件(包括：电机实际扭矩小于10nm、电池管理系统实际电流小于3a)时，整车控制器发出系统高压下电指令(包括：整车控制器发送dcdc使能无效指令、整车控制器发送mcu使能无效指令)，并执行高压下电操作(包括主正继电器断开、主负继电器断开、以及预充继电器断开)；
22.高压下电完成后，整车控制器发出快速放电指令(包括：mcu使能有效指令，并通过电机系统主动放电)，并根据mcu反馈的快速放电完成状态信息确定快速放电完成或者快速放电故障(若快速放电完成，则mcu反馈反映快速放电完成的信息；否则，mcu不反馈快速放电完成的信息，那么，此时整车控制器即认为接收到了快速放电故障信息)。
23.在整车控制器接收到了快速放电故障信息后，依前述方法，由高压附件dcdc来消耗高压母线回路残余的电量，待到达预定的时间完成快速放电后，再执行低压下电。即整车控制器发送电池管理系统、mcu、dcdc等唤醒信号无效；发送休眠指令有效，以控制电池管理系统、mcu、dcdc等休眠。
24.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。


技术特征：
1.一种混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法，其特征在于，当整车控制器接收到快速放电故障信息后，发送dcdc工作使能指令，由高压附件dcdc在预定时间范围内消耗高压母线回路残余电量；当达到预定时间时，由整车控制器发送dcdc工作使能无效指令，高压附件dcdc停止工作；执行低压下电。2.如权利要求1所述的混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法，其特征在于，所述预定时间为3秒。3.如权利要求1所述的混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法，其特征在于，当达到预定的允许高压下电条件时，整车控制器发出零功率指令；在高压部品工作状态检测符合预定条件时，整车控制器发出系统高压下电指令，并执行高压下电操作；高压下电完成后，整车控制器发出快速放电指令，并根据mcu反馈的快速放电完成状态信息确定快速放电完成或者快速放电故障。4.如权利要求3所述的混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法，其特征在于，当快速放电完成后，执行低压下电。

技术总结
本发明公开了一种混合动力汽车高压下电中快速放电失败时的放电控制方法中，当整车控制器接收到快速放电故障信息后，发送DCDC工作使能指令，由高压附件DCDC在预定时间范围内消耗高压母线回路残余电量；当达到预定时间时，由整车控制器发送DCDC工作使能无效指令，高压附件DCDC停止工作；执行低压下电。本发明中通过利用高压附件DCDC来消耗高压母线回路残余的电量，使得混合动力汽车可在电机系统主动放电失败的情况下，达到快速降低电机母线回路电压的目的，可以确保车辆在IG-OFF操作后能快速结束高压下电过程，更重要的是避免驾驶人员在尝试维修时发生触电危险。尝试维修时发生触电危险。尝试维修时发生触电危险。


技术研发人员：王晓宇 何森 高林伟 范景莹 范吉军 刘艳坤
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2020.04.22
技术公布日：2021/11/8