一种带线槽的道路减速带的制作方法

1.本实用新型属于减速带技术领域，具体涉及一种带线槽的道路减速带。


背景技术：

2.道路减速带安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。现在的道路减速带往往为条形带状的一体化结构，在减速带内开设有沿减速带的长度方向延伸的线槽，电缆安装时只能穿过线槽，十分不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种带线槽的道路减速带，以解决上述背景技术中所提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：一种带线槽的道路减速带，其结构要点在于：包括底座、顶盖、槽盖和减震机构，底座呈梯形结构，其中底座的顶面和底面平行设置，且底座的两个侧面均为斜面，顶盖设于底座的上方，其中顶盖的两侧均开设有第一凹槽，且第一凹槽内装配有用于连接底座和顶盖的第一螺栓，底座开设有沿底座的长度方向延伸的线槽，其中底座的顶面开设有与线槽相连通的过渡槽，且线槽的开口处的两侧与过渡槽的槽底之间设有过渡平台，槽盖设于过渡槽内并扣合在过渡平台的上方，其中过渡平台的上端面设有卡槽，且槽盖的两侧设有与卡槽过渡配合的卡条，过渡槽内设有数个减震机构，且减震机构的两端分别于顶盖和槽盖相连接。
5.作为优选的，底座的侧面设有阵列排列的凸起。
6.作为优选的，底座的侧面开设有第二凹槽，且第二凹槽内装配有用于连接底座和地面的第二螺栓。
7.作为优选的，顶盖呈梯形结构，且底座的侧面和顶盖的侧面位于同一平面。
8.作为优选的，顶盖的表面呈弧形结构，底座的侧面和顶盖的表面之间为平滑过渡。
9.作为优选的，槽盖呈上宽下窄的梯形结构，槽盖的底部设有与线槽过渡配合的限位座。
10.作为优选的，减震机构包括两个减震板、固定在两个减震板之间的伸缩杆以及套设于伸缩杆外侧的弹簧。
11.作为优选的，减震机构的一端与顶盖固定连接，另一端与槽盖固定连接或抵触连接。
12.作为优选的，减震机构的一端与槽盖固定连接，另一端与顶盖固定连接或抵触连
接。
13.作为优选的，线槽内设有数个可拆卸的t型隔板，其中线槽的槽底开设有数个与t型隔板的一端适配的t型插槽，且槽盖的底部设有与t型隔板的另一端适配的矩形插槽。
14.与现有技术相比，本实用新型设计合理，结构简单，减震效果好，电缆拆装便捷，通过t型隔板可以将线槽内分隔为多个大小不同的容纳腔，满足不同尺寸和/或数量的电缆的安装需要。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图中：1
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底座，2
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顶盖，3
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槽盖，4
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减震机构，5
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第一凹槽，6
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第一螺栓，7
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线槽，8
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过渡槽，9
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过渡平台，10
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卡槽，11
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卡条，12
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凸起，13
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第二凹槽，14
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第二螺栓，15
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限位座，16
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减震板，17
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伸缩杆，18
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弹簧，19
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t型隔板，20
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t型插槽，21
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矩形插槽。
具体实施方式
17.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
20.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第
一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案，一种带线槽的道路减速带，包括底座1、顶盖2、槽盖3和减震机构4，所述的底座1呈梯形结构，其中底座1的顶面和底面平行设置，且底座1的两个侧面均为斜面，所述的顶盖2设于底座1的上方，其中顶盖2的两侧均开设有第一凹槽5，且第一凹槽5内装配有用于连接底座1和顶盖2的第一螺栓6，所述的底座1开设有沿底座1的长度方向延伸的线槽7，其中底座1的顶面开设有与线槽7相连通的过渡槽8，且线槽7的开口处的两侧与过渡槽8的槽底之间设有过渡平台9，所述的槽盖3设于过渡槽8内并扣合在过渡平台9的上方，其中过渡平台9的上端面设有卡槽10，且槽盖3的两侧设有与卡槽10过渡配合的卡条11，所述的过渡槽8内设有数个减震机构4，且减震机构4的两端分别于顶盖2和槽盖3相连接。
24.其中，在本实施例中，所述的底座1的侧面设有阵列排列的凸起12。
25.其中，在本实施例中，所述的底座1的侧面开设有第二凹槽13，且第二凹槽13内装配有用于连接底座1和地面的第二螺栓14。
26.其中，在本实施例中，所述的顶盖2呈梯形结构，且底座1的侧面和顶盖2的侧面位于同一平面。
27.其中，在本实施例中，所述的顶盖2的表面呈弧形结构，底座1的侧面和顶盖2的表面之间为平滑过渡。
28.其中，在本实施例中，所述的槽盖3呈上宽下窄的梯形结构，槽盖3的底部设有与线槽7过渡配合的限位座15。
29.其中，在本实施例中，所述的减震机构4包括两个减震板16、固定在两个减震板16之间的伸缩杆17以及套设于伸缩杆17外侧的弹簧18。
30.其中，在本实施例中，所述的减震机构4的一端与顶盖2固定连接，另一端与槽盖3固定连接或抵触连接。
31.其中，在本实施例中，所述的减震机构4的一端与槽盖3固定连接，另一端与顶盖2固定连接或抵触连接。
32.其中，在本实施例中，所述的线槽7内设有数个可拆卸的t型隔板19，其中线槽7的槽底开设有数个与t型隔板19的一端适配的t型插槽20，且槽盖3的底部设有与t型隔板19的另一端适配的矩形插槽21。
33.根据实际使用需要，在相应的t型插槽20内插入t型隔板19，t型隔板19将线槽7内分隔为多个大小不同的容纳腔，然后将电缆放入合适的容纳腔内，再将顶盖2通过第一螺栓6固定在底座1的上方。增设槽盖3和减震机构4可以进一步保护线槽7内的电缆。
34.本实用新型设计合理，结构简单，减震效果好，电缆拆装便捷，通过t型隔板19可以将线槽7内分隔为多个大小不同的容纳腔，满足不同尺寸和/或数量的电缆的安装需要。
35.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
36.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。