空气滤清器的壳体以及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及空气滤清器技术领域，尤其是涉及一种空气滤清器的壳体以及具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，空气滤清器设置在发动机的进气端，用于对进入发动机的气体进行过滤，并将过滤后的空气传递至发动机，保证发动机平稳工作，满足发动机对于空气的洁净度要求。
3.然而，空气滤清器的壳体具有进气口以及出气口。受车辆的开发边界影响，不同车型的进气口以及出气口位置会存在区别，为了使空气滤清器与车辆适配，不同车型均需要对应开发空气滤清器，通用性差，成本高。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种空气滤清器的壳体，所述壳体的进气口朝向可以根据使用需求进行调整，提高了空气滤清器的通用性，降低了成本。
5.本技术进一步提出了一种采用上述空气滤清器的车辆。
6.根据本技术第一方面实施例的空气滤清器的壳体，包括：第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体均用于与车身固定，且所述第一壳体或所述第二壳体的端面上设置有出气口；调节壳体，所述调节壳体具有进气口，所述进气口形成在所述调节壳体的侧面上，且所述调节壳体可转动地设置在所述第一壳体与所述第二壳体之间，以使所述进气口的朝向可调。
7.根据本技术实施例的空气滤清器的壳体，通过设置出气口朝向可调的调节壳体，以使本技术的空气滤清器适用于不同车型，可以有效地提高空气滤清器的通用性，同时可以降低开发成本，使多种车型可以采用同一模具加工生产的空气滤清器，以降低空气滤清器的生产成本。
8.根据本技术的一些实施例，所述第一壳体朝向所述调节壳体的一端设置有第一固定齿，所述调节壳体朝向所述第一壳体的一端设置有第二固定齿，所述第一固定齿与所述第二固定齿交错设置且彼此插接配合。
9.在一些实施例中，所述第一壳体朝向所述调节壳体的一端还设置有呈环形的第一密封件，所述调节壳体朝向所述第一壳体的一端还设置有第一凸缘，所述第一凸缘位于所述第二固定齿的内侧，且所述第一密封件与所述第一凸缘配合以密封所述壳体。
10.进一步地，所述第一密封件包括：第一连接板以及第一密封部，所述第一连接板的一端与所述第一壳体连接，所述第一连接板的另一端朝向所述壳体的轴线延伸，所述第一密封部的一端连接在所述第一连接板的所述另一端上，所述第一密封部的另一端朝向所述调节壳体延伸并与所述第一固定齿平行设置，且所述第一凸缘至少部分伸入所述第一固定
齿与所述第一密封部之间的空隙。
11.在一些实施例中，相邻的所述第二固定齿之间设置有固定件，所述固定件与所述第一固定齿卡接配合。
12.根据本技术的一些实施例，所述第二壳体朝向所述调节壳体的一端设置有第三固定齿，所述调节壳体朝向所述第二壳体的一端设置有第四固定齿，所述第三固定齿与所述第四固定齿交错设置且彼此插接配合。
13.在一些实施例中，所述第二壳体朝向所述调节壳体的一端还设置有呈环形的第二密封件，所述调节壳体朝向所述第二壳体的一端还设置有第二凸缘，所述第二凸缘位于所述第四固定齿的内侧，且所述第二密封件与所述第二凸缘配合以密封所述壳体。
14.进一步地，所述第二密封件包括：第二连接板以及第二密封部，所述第二连接板的一端与所述第二壳体连接，所述第二连接板的另一端朝向所述壳体的轴线延伸，所述第二密封部的一端连接在所述第二连接板的所述另一端上，所述第二密封部的另一端朝向所述调节壳体延伸并与所述第三固定齿平行设置，且所述第二凸缘至少部分伸入所述第三固定齿与所述第二密封部之间的空隙。
15.根据本技术的一些实施例，所述空气滤清器还包括：加长件，所述加长件设置在所述第一壳体与所述调节壳体之间或设置在所述第二壳体与所述调节壳体之间。
16.根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的空气滤清器的壳体。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本技术实施例的壳体的一个示意图；
20.图2是根据本技术实施例的第一壳体的示意图；
21.图3是根据本技术实施例的第二壳体的示意图；
22.图4是根据本技术实施例的壳体的另一个示意图；
23.图5是根据本技术实施例的壳体的第一壳体、第二壳体、调节壳体以及加长件的配合示意图。
24.附图标记：
25.壳体100，
26.第一壳体10，第一固定齿11，第一密封件12，第一连接板121，第一密封部122，
27.第二壳体20，第三固定齿21，
28.调节壳体30，第二固定齿31，第一凸缘32，第四固定齿33，固定件34，
29.加长件40，
30.进气口a，出气口b。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.下面参考图1
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图5描述根据本实用新型实施例的空气滤清器的壳体100以及车辆。
33.如图1所示，根据本技术第一方面实施例的空气滤清器的壳体100，包括：第一壳体10和第二壳体20、调节壳体30。
34.其中，第一壳体10和第二壳体20均用于与车身固定，且第一壳体10或第二壳体20的端面上设置有出气口b；调节壳体30具有进气口a，进气口a形成在调节壳体30的侧面上，且调节壳体30可转动地设置在第一壳体10与第二壳体20之间，以使进气口a的朝向可调。
35.具体而言，壳体100内设置有滤芯，空气可以由进气口a进入壳体100并在过滤后通过出气口b排出至发动机，第一壳体10和第二壳体20均用于与车身连接，调节壳体30的一端与第一壳体10连接，调节壳体30的另一端与第二壳体20连接，进而在装配过程中，可以根据发动机的布置情况以及进气口a的朝向需求，调整调节壳体30上的进气口a的朝向，以使壳体100可以满足不同车型的使用需求。
36.根据本技术实施例的空气滤清器的壳体100，通过设置进气口a的朝向可调的调节壳体30，以使本技术的空气滤清器适用于不同车型，可以有效地提高空气滤清器的通用性，同时可以降低开发成本，使多种车型可以采用同一模具加工生产的空气滤清器，以降低空气滤清器的生产成本。
37.需要说明的是，调节壳体30可转动地设置在第一壳体10和第二壳体20之间是指在装配过程中，可以通过转动或调整调节壳体30的角度以实现进气口a的朝向调整，而非使用状态下或装配完毕后调节壳体30可相对第一壳体10或第二壳体20转动。
38.在图1和图2所示的具体的实施例中，第一壳体10朝向调节壳体30的一端设置有第一固定齿11，调节壳体30朝向第一壳体10的一端设置有第二固定齿31，第一固定齿11与第二固定齿31交错设置且彼此插接配合。
39.具体而言，第一壳体10、第二壳体20以及调节壳体30均为圆筒状中空结构，第一壳体10朝向调节壳体30的端部设置有多个第一固定齿11，多个第一固定齿11彼此间隔开的设置在第一壳体10的侧壁的周向上，第二固定齿31彼此间隔开的设置在调节壳体30的侧壁的周向上，以通过转动调节壳体30后进行插接固定，既可实现进气口a的朝向调整，使第一壳体10与调节壳体30之间的装配以及进气口a的朝向调整均更加简单、方便。
40.如图1和图3所示，第一壳体10朝向调节壳体30的一端还设置有呈环形的第一密封件12，调节壳体30朝向第一壳体10的一端还设置有第一凸缘32，第一凸缘32位于第二固定齿31的内侧，且第一密封件12与第一凸缘32配合以密封壳体100。
41.具体而言，第一密封件12包括：第一连接板121以及第一密封部122，第一连接板121的一端与第一壳体10连接，第一连接板121的另一端朝向壳体100的轴线延伸，第一密封部122的一端连接在第一连接板121的另一端上，第一密封部122的另一端朝向调节壳体30延伸并与第一固定齿11平行设置，且第一凸缘32至少部分伸入第一固定齿11与第一密封部122之间的空隙。
42.换言之，第一壳体10朝向调节壳体30的一端的内壁上设置有环形的第一密封件12，第一密封件12的截面呈“l”形，且一端与第一壳体10的内壁连接，另一端与第一固定齿11间隔开，调节壳体30的内壁上具有第一凸缘32，第一凸缘32伸入第一固定齿11与第一密封部122之间的间隙上，以实现对第一壳体10与调节壳体30连接区域的间隙的遮挡，提高壳体100的气密性。
43.在图1所示的具体的实施例中，相邻的第二固定齿31之间设置有固定件34，固定件34与第一固定齿11卡接配合。
44.其中，第一个固定齿上设置有固定孔(图中未示出)，固定件34与固定孔卡接配合，以提高第一壳体10与调节壳体30的固定稳定性。
45.如图1和图4所示，根据本技术的一些实施例，第二壳体20朝向调节壳体30的一端设置有第三固定齿21，调节壳体30朝向第二壳体20的一端设置有第四固定齿33，第三固定齿21与第四固定齿33交错设置且彼此插接配合。
46.具体而言，第一壳体10、第二壳体20以及调节壳体30均为圆筒状中空结构，第二壳体20朝向调节壳体30的端部设置有多个第三固定齿21，多个第三固定齿21彼此间隔开的设置在第二壳体20的侧壁的周向上，第四固定齿33彼此间隔开的设置在调节壳体30的侧壁的周向上，以通过转动调节壳体30后进行插接固定，既可实现进气口a的朝向调整，使第二壳体20与调节壳体30之间的装配以及进气口a的朝向调整均更加简单、方便。
47.在一些实施例中，第二壳体20朝向调节壳体30的一端还设置有呈环形的第二密封件(图中未示出)，调节壳体30朝向第二壳体20的一端还设置有第二凸缘(图中未示出)，第二凸缘位于第四固定齿33的内侧，且第二密封件与第二凸缘配合以密封壳体100。
48.具体而言，第二密封件包括：第二连接板以及第二密封部，第二连接板的一端与第二壳体20连接，第二连接板的另一端朝向壳体100的轴线延伸，第二密封部的一端连接在第二连接板的另一端上，第二密封部的另一端朝向调节壳体30延伸并与第三固定齿21平行设置，且第二凸缘至少部分伸入第三固定齿21与第二密封部之间的空隙。
49.可以理解的是，第二密封部与第二凸缘配合以实现第二壳体20与调节壳体30连接区域的密封，所具有的技术效果与第一密封件12一致，在这里不再赘述。
50.需要说明的是，第一密封部122以及第二密封部均构造为橡胶件，第一壳体10与调节壳体30装配后压缩橡胶件、第二壳体20与调节壳体30装配后压缩橡胶件，以实现有效地密封。
51.如图5所示，根据本技术的一些实施例，空气滤清器还包括：加长件40，加长件40设置在第一壳体10与调节壳体30之间或设置在第二壳体20与调节壳体30之间。
52.其中，加长件40的两端也具有固定齿，在一些实施例中，加长件40设置在第一壳体10与调节壳体30之间，加长件40的一端设置有与第一密封件12配合的密封结构以及与第一固定齿11配合的固定齿，加长件40的另一端设置有与第二固定齿31配合的固定齿以及密封结构；在另一些实施例中，加长件40设置在第二壳体20与调节壳体30之间，加长件40的一端设置有与第三固定齿21配合的固定齿以及与第二密封件配合的的密封结构，加长件40的另一端设置有与第四固定齿33配合的固定齿以及密封结构。
53.由此，可以通过加长件40实现延长壳体100，更长的壳体100可以提高空气滤清器的进气量，增大空气滤清器的容灰量，提高空气滤清器的过滤效果以及使用周期。
54.根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的空气滤清器的壳体100。
55.根据本技术实施例的车辆，采用上述实施例中的壳体100，所具有的技术效果与上述壳体100一致，在这里不再赘述。
56.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
57.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
58.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
59.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
60.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
61.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
62.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。