可调频率进气消声器及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及消音装置技术领域，具体涉及一种可调频率进气消声器及车辆。


背景技术：

2.汽车消声器是用来降低机动车的发动机工作时产生噪声的零件，可提升汽车的噪声、振动与声振粗糙度性能，被广泛的使用。现有技术中的汽车消声器有固定的消声频率段，如果要改变汽车消声器目标频率段，需要修改模具，或专门制作快速样件，成本较高，且周期较长。对于调音阶段中使用的汽车消声器，这将会增加调音成本和调音周期。


技术实现要素：

3.因此，本实用新型提供一种可调频率进气消声器，解决或部分解决现有技术中消声器目标频率段不可调的问题。
4.本实用新型还提供了一种车辆，具有噪声小的优点。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种可调频率进气消声器，包括壳体、穿孔管和调音板，所述壳体和所述穿孔管连接，所述壳体包括安装腔，所述穿孔管包括消声部，所述消声部位于所述安装腔内，所述消声部和所述安装腔的腔壁之间形成共振消声腔；
7.所述消声部包括多个消声孔，所述穿孔管包括声波通道，所述消声孔连通所述声波通道和所述共振消声腔；
8.所述调音板位于所述共振消声腔内，与所述消声部和所述安装腔的腔壁可拆卸连接，用于分割所述共振消声腔。
9.可选地，所述共振消声腔为环形腔，所述调音板垂直于所述消声部的中线。
10.可选地，所述消声部包括多个环形凹槽，所述调音板嵌入对应所述环形凹槽内。
11.可选地，所述消声部还包括第一隔板和第二隔板，所述第一隔板沿所述消声部的直径方向设置，所述第二隔板垂直于所述消声部的中线，所述消声部、所述第一隔板、两个所述第二隔板和所述安装腔的腔壁之间围成通气腔，所述调音板环形方向的两端靠近所述第一隔板。
12.可选地，所述穿孔管还包括安装部，所述安装部和所述消声部分别位于所述穿孔管的两端，所述安装部和所述消声部连接，所述安装部与所述壳体连接，并封堵所述共振消声腔和所述通气腔。
13.可选地，所述壳体包括出气口，所述穿孔管包括进气口，所述出气口和所述进气口均与所述声波通道连通，所述安装部靠近所述进气口设置。
14.可选地，可调频率进气消声器还包括第一密封圈，所述第一密封圈装配在所述壳体和所述安装部之间，用于密封所述壳体和所述安装部的连接间隙。
15.可选地，可调频率进气消声器还包括紧固件，所述壳体、所述第一密封圈和所述安装部通过所述紧固件可拆卸连接。
16.可选地，可调频率进气消声器还包括封堵件，所述封堵件与所述消声孔连接，用于封堵所述消声孔。
17.一种车辆，包括上述的可调频率进气消声器。
18.本实用新型的可调频率进气消声器，穿孔管的消声部、安装腔的腔壁和调音板配合使用，消声部和安装腔的腔壁之间形成共振消声腔，调音板用于分割共振消声腔，将共振消声腔分割为至少一个分腔体；由于调音板与消声部和安装腔的腔壁可拆卸连接，在实际使用时可以根据声波的频率调整调音板的位置，改变共振消声腔内的容积分配，可以实现进气消声器消声中心频率的变化，解决或部分解决现有技术中消声器目标频率段不可调的问题。
19.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型可调频率进气消声器的结构示意图；
22.图2为图1所示穿孔管和调音板连接位置的示意图一；
23.图3为图1所示穿孔管和调音板连接位置的示意图二；
24.图4为图1所示穿孔管和调音板连接位置的示意图三；
25.图5为图1所示穿孔管和调音板连接位置的示意图四；
26.附图标记说明：
[0027]1‑
壳体；11
‑
出气口；
[0028]2‑
穿孔管；21
‑
消声部；22
‑
消声孔；23
‑
声波通道；24
‑
环形凹槽；25
‑
第一隔板；26
‑
第二隔板；27
‑
安装部；28
‑
进气口；
[0029]3‑
第一密封圈；4
‑
螺栓；5
‑
第二密封圈；6
‑
调音板。
具体实施方式
[0030]
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]
如图1所示，本技术一实施例公开了一种可调频率进气消声器，包括壳体1、穿孔管2和调音板6，所述壳体1和所述穿孔管2连接，所述壳体1包括安装腔，所述穿孔管2包括消声部21，所述消声部21位于所述安装腔内，所述消声部21和所述安装腔的腔壁之间形成共振消声腔；所述消声部21包括多个消声孔22，所述穿孔管2包括声波通道23，所述消声孔22连通所述声波通道23和所述共振消声腔；所述调音板6位于所述共振消声腔内，与所述消声部21和所述安装腔的腔壁可拆卸连接，用于分割所述共振消声腔。
[0033]
具体而言，车辆进气系统的主要功用是为发动机提供清洁、干燥、充足，温度适宜的空气，降低发动机噪音、提升整车噪声、振动与声振粗糙度性能。增压发动机的进气口28噪声中，中高频噪声占比较大，针对这部分噪声，多采用穿孔管2配合共振消声腔形成宽频段进气消声器。
[0034]
可调频率进气消声器包括壳体1、穿孔管2和调音板6，壳体1位于可调频率进气消声器的外侧，包括安装腔，能够保护位于安装腔内的构件，安装腔的腔壁用于形成共振消声腔。
[0035]
穿孔管2包括消声部21，消声部21为柱形筒状结构，消声部21的内侧包括声波通道23，消声部21包括多个消声孔22，消声孔22为通孔，消声孔22的数量、直径和布置位置可以根据实际使用需求进行调节。
[0036]
调音板6位于共振消声腔内，用于分割所述共振消声腔，调音板6的数量和位置可以根据实用使用需求选择和设置。
[0037]
本技术中的可调频率进气消声器，穿孔管2的消声部21、安装腔的腔壁和调音板6配合使用，消声部21和安装腔的腔壁之间形成共振消声腔，调音板6用于分割共振消声腔，将共振消声腔分割为至少一个分腔体；由于调音板6与消声部21和安装腔的腔壁可拆卸连接，在实际使用时可以根据声波的频率调整调音板6的位置，改变共振消声腔内的容积分配，可以实现进气消声器消声中心频率的变化，解决或部分解决现有技术中消声器目标频率段不可调的问题。
[0038]
如图1至图5所示，在一实施例中，所述共振消声腔为环形腔，所述调音板6垂直于所述消声部21的中线。
[0039]
如图1所述，调音板6为弧形板状结构，调音板6所在的平面垂直于消声部21的中线。
[0040]
如图1所示，在一实施例中，所述消声部21包括多个环形凹槽24，所述调音板6嵌入对应所述环形凹槽24内。
[0041]
环形凹槽24绕消声部21的中线设置，如图1至图5所示，消声部21包括四个环形凹槽24，一个或是多个调音板6嵌入对应的环形凹槽24内。
[0042]
且将调音板6嵌入环形凹槽24的方案，可快速改变消声目标频率段，调音成本大幅降低，周期明显缩短。
[0043]
在实际使用时，可以根据消声需求，设置环形凹槽24的数量、间距等。
[0044]
如图1至图5所示，在一实施例中，所述消声部21还包括第一隔板25和第二隔板26，所述第一隔板25沿所述消声部21的直径方向设置，所述第二隔板26垂直于所述消声部21的中线，所述消声部21、所述第一隔板25、两个所述第二隔板26和所述安装腔的腔壁之间围成通气腔，所述调音板6环形方向的两端靠近所述第一隔板25。
[0045]
通气腔可以用于例如曲轴箱通风管等气体管道。
[0046]
如图1所示，在一实施例中，穿孔管2还包括安装部27，所述安装部27和所述消声部21分别位于所述穿孔管2的两端，所述安装部27和所述消声部21连接，所述安装部27与所述壳体1连接，并封堵所述共振消声腔和所述通气腔。
[0047]
如图1所示，安装部27为垂直于消声部21的板状结构，壳体1包括法兰部，法兰部与安装部27连接。
[0048]
如图1所示，在一实施例中，所述壳体1包括出气口11，所述穿孔管2包括进气口28，所述出气口11和所述进气口28均与所述声波通道23连通，所述安装部27靠近所述进气口28设置。
[0049]
可调频率进气消声器在使用时，气体从进气口28进入，流经声波通道23后从出气口11流出。
[0050]
如图1所示，在一实施例中，可调频率进气消声器还包括第一密封圈3，所述第一密封圈3装配在所述壳体1和所述安装部27之间，用于密封所述壳体1和所述安装部27的连接间隙。
[0051]
第一密封圈3用于密封壳体1和安装部27的连接间隙，也即用于消声器的密封。
[0052]
如图1所示，可调频率进气消声器还包括第二密封圈5，第二密封圈5用于密封壳体1与发动机之间的间隙，与第一密封圈3共同作用，实现对消声器的密封作用。
[0053]
如图1所示，在一实施例中，可调频率进气消声器还包括紧固件，所述壳体1、所述第一密封圈3和所述安装部27通过所述紧固件可拆卸连接。
[0054]
所述壳体1、所述第一密封圈3和所述安装部27通过所述紧固件可拆卸连接，以及消音板嵌入环形凹槽24内的连接方式，共振消声腔内分腔体的数量和位置均可手动调整、也即消声器消声频率段可随时手动调整，调整简单方便。
[0055]
如图1所示，紧固件为螺栓4，使用螺栓4可以实现随时拆卸，对调音板6位置的调整，便于随时调整可调频率进气消声器的内部参数。
[0056]
如图1所示，在一实施例中，可调频率进气消声器还包括封堵件，所述封堵件与所述消声孔22连接，用于封堵所述消声孔22。
[0057]
本技术中的可调频率进气消声器，封堵件通过封堵消声孔22，可以调节消声孔22的数量和布置位置，再配合消声孔22的直径，以及调音板6分割共振消声腔的容积，可以具有不同容积分腔体和不同消声孔22的搭配，实现进气消声器目标频率段可调。
[0058]
参阅图1所示，可调频率进气消声器的工作原理为：声波从出气口11进入，在声波通道23内传递；当声波传递到消声孔22位置时，一部分声波被其他声波和空气反射回到声波通道23内，一部分声波穿过消声孔22进入到共振消声腔内；当声波频率与共振消声腔的共振频率接近时，空气介质在消声孔22壁面上振动摩擦，在粘滞阻尼作用下，不断消耗声波能量，达到消声目的。
[0059]
如图2至图5所示可调频率进气消声器的穿孔管2和调音板6连接位置示意图，环形凹槽24包括四个，从图2到图5的方向，靠近出气口11的分腔体的体积逐渐增大，靠近进气口28的分腔体体积逐渐减小。在不同的环形凹槽24内插入一个调音板6，可以改变共振消声腔的体积，以及改便各分腔体的体积。
[0060]
本技术一实施例还公开了一种车辆，包括上述的可调频率进气消声器。
[0061]
由于车辆安装有上述的可调频率进气消声器，可以根据使用需求调整消声器目标频率段，从而达到车辆噪声小的优点。
[0062]
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。