耐正压系统的燃油滤清器用加热器安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及燃油滤清器技术领域。


背景技术：

2.现有的燃油滤清器（如柴油滤清器）多为负压滤清器，以燃油输送方向为下游方向，油泵位于负压滤清器的下游方向，因此负压滤清器处为低压；燃油中溶有空气，机动车的油箱中的燃油被吸入燃油滤清器时，在负压的作用下容易聚集气体，气体聚集后燃油不能顺畅通过，因此会造成发动机点火困难的问题。
3.现有的机动车油路中，油泵上游为低压管路，燃油滤清器正常工作时需要在0.4mpa下保持密封状态，极限耐压密封的压力为0.6pa。
4.为解决工作在低压段的滤清器内聚集气体、导致发动机点火困难的问题，有必要将滤清器设置在高压段，即设置于油泵下游段的油路中。但这样做之后，燃油滤清器的正常工作需要在0.8mpa下保持密封状态，极限耐压密封的压力为2.4mpa。
5.燃油往往需要升温，如0号柴油在温度低于4℃时容易形成蜡质，如果蜡不能溶化，将会严重影响过滤性能，容易堵塞滤芯。因此燃油滤清器需要在壳体内安装加热器（如广泛使用的ptc加热片），加热器的接线柱需要贯穿壳体，因而接线柱处需要保持良好的密封。现有的燃油滤清器用加热器无法在高压段持久保持良好的密封状态，以致于难以将燃油滤清器安装在高压段以解决滤清器聚气、点火难的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种耐正压系统的燃油滤清器用加热器安装结构，大幅提高密封性能，适应安装在机动车油路高压段的密封需求。
7.为实现上述目的，本实用新型的耐正压系统的燃油滤清器用加热器安装结构包括塑料制成的滤清器壳体，壳体外壁向内凹陷设有安装槽，安装槽的槽底处设有两个安装孔，两个安装孔内分别穿设有第一接线柱和第二接线柱，第一接线柱和第二接线柱间隔设置，第一接线柱和第二接线柱的顶端均伸入安装槽内，第一接线柱和第二接线柱的底端均伸入壳体内；安装槽内的第一接线柱和第二接线柱分别焊接有接插件，接插件穿过安装槽的侧壁并外露于壳体外部；
8.第一接线柱和第二接线柱结构相同，均包括柱体，柱体与壳体之间设有密封圈；
9.密封圈上方的柱体上径向凸起设有外小内大的环形锥状凸起，环形锥状凸起的内端部的直径大于安装孔的内径，环形锥状凸起的内端部径向圆周面用于紧压安装孔内壁；环形锥状凸起在柱体上沿柱体的轴向间隔设有两道；
10.第一接线柱凸台下方的柱体导电连接有上电极片，第二接线柱凸台下方的柱体导电连接有下电极片，上电极片与下电极片之间连接有用于加热燃油的ptc加热片。
11.柱体与壳体之间的密封圈结构为以下两种结构中的任一种：
12.一、柱体在周向方向上通过密封圈与壳体之间形成紧配合，密封圈在柱体与壳体
之间在径向方向上受压形成密封；
13.二、柱体上径向凸起设有凸台，凸台外表面与柱体之间围成台阶，台阶上设有密封圈；壳体内表面向外凹陷设有密封槽，台阶向外将密封圈紧压在密封槽的槽底上；密封圈在柱体与壳体之间在轴向方向上受压形成密封。
14.上电极片和下电极片的面积均为ptc加热片面积的三倍以上。
15.凸台内侧的第一接线柱和第二接线柱连接有由绝缘材料制成的安装座，上电极片和下电极片均位于安装座内侧并与安装座相连接；柱体内端部螺纹连接有螺母，螺母将下电极片向外紧压在安装座上。
16.安装槽内填充有灌缝胶。
17.本实用新型具有如下的优点：
18.本实用新型中，环形锥状凸起的内端部的直径大于安装孔的内径，从而能够在柱体与壳体（安装孔内壁）之间形成紧配合；锥状凸起内端部直径最大，最大处与安装孔内壁的配合面积较小，因而相比不设置环形锥状凸起而是使柱体整个与安装孔过盈配合，大幅增大了压强，使得锥状凸起内端部处的安装孔内壁在紧压力的作用下有更大的变形幅度和更紧密的紧压配合，相比不设置锥状凸起在相同的紧配合压力下大幅提高了密封配合的耐压力特性。
19.两道环形锥状凸起和密封圈共形成三道紧配合密封，与以相比大幅提高了接线柱与壳体安装孔之间的密封结构的耐压性，适应燃油滤清器安装在机动车油路高压段的密封需求。
20.上电极片和下电极片相比ptc加热片具有更大的面积，能够作用ptc加热片的散热板，更迅速地加热燃油。
21.现有技术中将下电极片向外紧压在安装座上、将安装座紧压在壳体上的技术手段是焊接，焊接时的高温会造成壳体局部变形，降低密封性能。本实用新型将焊接改为螺母压接，避免了装配过程中焊接造成密封性下降、难以在高压状态下保持密封的问题，确保本实用新型具有良好的耐压密封性。
22.安装槽内填充有灌缝胶，避免了柱体外露的问题，既保护了第一接线柱和第二接线柱，又在柱体外侧形成了一道密封结构，进一步提高了本实用新型的耐压密封性。
附图说明
23.图1是本实用新型的剖视结构示意图；
24.图2是第一接线柱和第二接线柱处本实用新型的右视剖视图；
25.图3是第一接线柱和第二接线柱的结构示意图。
具体实施方式
26.如图1至图3所示，本实用新型的耐正压系统的燃油滤清器用加热器安装结构包括塑料制成的滤清器壳体1，壳体1外壁向内凹陷设有安装槽2，安装槽2的槽底处内设有两个安装孔，两个安装孔内分别穿设有第一接线柱3和第二接线柱4，第一接线柱3和第二接线柱4并排间隔设置，第一接线柱3和第二接线柱4的顶端均伸入安装槽2内，第一接线柱3和第二接线柱4的底端均伸入壳体1内；安装槽2内的第一接线柱3和第二接线柱4分别焊接有接插
件5，接插件5穿过安装槽2的侧壁并外露于壳体1外部；
27.第一接线柱3和第二接线柱4结构相同，均包括柱体6，柱体与壳体之间设有密封圈；柱体与壳体之间的密封圈结构为以下两种结构中的任一种：
28.一、柱体在周向方向上通过密封圈与壳体之间形成紧配合，密封圈在柱体与壳体之间在径向方向上受压形成密封；
29.二、柱体6上径向凸起设有凸台7，凸台7外表面与柱体6之间围成台阶，台阶上设有密封圈8；壳体1内表面向外凹陷设有密封槽9，台阶向外将密封圈8紧压在密封槽9的槽底上；密封圈在柱体与壳体之间在轴向方向上受压形成密封。
30.密封圈8上方的柱体6上径向凸起设有外小内大的环形锥状凸起10，环形锥状凸起10的内端部的直径大于安装孔的内径，环形锥状凸起10的内端部径向圆周面用于紧压安装孔内壁；环形锥状凸起10在柱体6上沿柱体6的轴向间隔设有两道；
31.第一接线柱3的凸台7下方的柱体6导电连接有上电极片11，第二接线柱4凸台7下方的柱体6导电连接有下电极片12，上电极片11与下电极片12之间连接有用于加热燃油的ptc加热片13。
32.本实用新型中，环形锥状凸起10的内端部的直径大于安装孔的内径，从而能够在柱体6与壳体1（安装孔内壁）之间形成紧配合；锥状凸起10内端部直径最大，最大处与安装孔内壁的配合面积较小，因而相比不设置环形锥状凸起10而是使柱体6整个与安装孔过盈配合，大幅增大了压强，使得锥状凸起10内端部处的安装孔内壁在紧压力的作用下有更大的变形幅度和更紧密的紧压配合，相比不设置锥状凸起10在相同的紧配合压力下大幅提高了密封配合的耐压力特性。
33.两道环形锥状凸起10和密封圈8共形成三道紧配合密封，与以相比大幅提高了接线柱与壳体1安装孔之间的密封结构的耐压性，适应燃油滤清器安装在机动车油路高压段的密封需求。
34.上电极片11和下电极片12的面积均为ptc加热片13面积的三倍以上。
35.上电极片11和下电极片12相比ptc加热片13具有更大的面积，能够作用ptc加热片13的散热板，更迅速地加热燃油。
36.凸台7内侧的第一接线柱3和第二接线柱4连接有由绝缘材料制成的安装座14，上电极片11和下电极片12均位于安装座14内侧并与安装座14相连接；柱体6内端部螺纹连接有螺母，螺母将下电极片12向外紧压在安装座14上。
37.现有技术中将下电极片12向外紧压在安装座14上、将安装座14紧压在壳体1上的技术手段是焊接，焊接时的高温会造成壳体1局部变形，降低密封性能。本实用新型将焊接改为螺母压接，避免了装配过程中焊接造成密封性下降、难以在高压状态下保持密封的问题，确保本实用新型具有良好的耐压密封性。
38.安装槽2内填充有灌缝胶15，避免了柱体6外露的问题，既保护了第一接线柱3和第二接线柱4，又在柱体6外侧形成了一道密封结构，进一步提高了本实用新型的耐压密封性。
39.装配时，将密封圈8套在台阶外侧的柱体6上，将第一接线柱3和第二接线柱4由内向外穿过安装孔至预定位置，使密封圈8压紧密封槽9的槽底，形成由内向外的第一道密封。两道环形凸起分别形成由内向外的第二道密封和第三道密封，安装槽2内填充的灌缝胶15形成最外侧一道密封。本实用新型形成了多道密封，且环形锥状凸起10处紧压受力面积小、
压强大，大幅提高了整体密封的耐压性。将安装座14及安装座14上的上电极片11和下电极片12穿在第一接线柱3和第二接线柱4上，使用螺母向外紧压下电极片12和安装座14，避免焊接带来此处壳体1变形、降低密封性能的问题。
40.工作时，电能由接插件5传递至第一接线柱3和第二接线柱4，再经上电极片11和下电极片12供给ptc加热片13通电发热，加热燃油。
41.以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。