一种公路防护栏的制作方法

1.本技术涉及护栏的领域，尤其是涉及一种公路防护栏。


背景技术：

2.防护栏也叫隔离栏、护栏，一般常用于普通道路、各级公路十字路口、收费站、桥梁、停车场、车站、码头、危险地区和道路施工地段，作用于道路分道、区域围蔽、安全隔离、分流导向等。公路两侧一般设置有防护栏，便于将公路分区的同时也起到安全隔离的作用。
3.目前，在申请号为201910473578.1的申请文件中，公开了一种公路防护栏，涉及防护栏领域，其包括防护栏本体，防护栏本体的上方水平设置有安装管，安装管上间隔设置有若干花盆，安装管的两端分别覆盖设置有第一封头和第二封头，第一封头外壁设置有连通安装管内部的注水管和排气管；安装管和花盆底部之间贯穿有相互连通的浇灌孔，安装管顶壁设置有多个用于控制浇灌孔启闭的密封板，并且安装管内还设置有用于控制多个密封板同时启闭的驱动部。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为在事故多发地段，在车辆撞向护栏时，防护栏对车辆起到阻拦作用，同时车辆撞击防护栏容易造成二次伤害。


技术实现要素：

5.为了减少防护栏对车辆造成二次伤害的可能性，本技术提供一种公路防护栏。
6.本技术提供的一种公路防护栏采用如下的技术方案：
7.一种公路防护栏，包括底杆、顶杆，所述底杆、顶杆之间设置有间隔杆，包括挡板、柔性层、弹性件，所述挡板设置在间隔杆之间，所述弹性件设置在挡板与间隔杆之间，所述柔性层设置在挡板远离间隔栏的一面。
8.通过采用上述技术方案，车辆撞击公路防护栏时，首先接触柔性层，柔性层吸收了部分的车辆撞击力度，车辆撞击挡板，挡板后的弹性件吸收了部分的车辆撞击力度，减少车辆在撞击公路防护栏时受到的反作用力。
9.可选的，所述弹性件设置为若干弹簧，若干所述弹簧一端与间隔杆连接，若干所述弹簧另一端与挡板连接。
10.通过采用上述技术方案，在车辆撞击挡板时，弹簧收缩，吸收部分撞击力，减少撞击带给车辆的二次伤害。
11.可选的，所述挡板倾斜设置，所述挡板一侧靠近间隔板，所述挡板另一侧远离间隔杆，所述挡板与间隔杆平行。
12.通过采用上述技术方案，在安装护栏时，使得车辆行驶的方向与间隔板之间行成大于0
°
小于90
°
的夹角，便于挡板接触撞击的车辆，增加挡板吸收车辆撞击力的可能性。
13.可选的，所述底杆与顶杆之间设置有柔性网。
14.通过采用上述技术方案，减少车辆撞击后，柔性网将公路防护栏的碎片拦截，减少公路防护栏的碎片飞起伤人的可能性。
15.可选的，所述柔性网与顶杆、底杆可拆卸连接。
16.通过采用上述技术方案，在柔性网破损后，便于对柔性网进行更换，便于柔性网能够减少碎片飞起伤人。
17.可选的，还包括安装条，所述顶杆、底杆上均开设有安装槽，所述安装条与安装槽卡接，所述柔性网位于安装槽与安装条之间。
18.通过采用上述技术方案，在需要拆卸柔性网时，将安装条从安装槽中取出，更换新的柔性网后将安装条安装至安装槽中，便于安装新的柔性网。
19.可选的，所述柔性层与挡板可拆卸连接。
20.通过采用上述技术方案，柔性层老化后，将柔性层从挡板上拆除，便于更换新的柔性层。
21.可选的，所述柔性层上设置有卡块，所述挡板上设置有卡槽，所述卡块与卡槽卡接。
22.通过采用上述技术方案，通过将卡块从卡槽中拆卸出，便于拆卸柔性层。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.本技术通过设置底杆、顶杆、挡板、柔性层、弹性件，车辆撞击公路防护栏时，首先接触柔性层，柔性层吸收了部分的车辆撞击力度，车辆撞击挡板，挡板后的弹性件吸收了部分的车辆撞击力度，减少车辆在撞击公路防护栏时受到的反作用力；
25.2.本技术通过将挡板倾斜设置，在安装护栏时，使得车辆行驶的方向与间隔板之间行成大于0
°
小于90
°
的夹角，便于挡板接触撞击的车辆，增加挡板吸收车辆撞击力的可能性；
26.3.本技术通过在底杆与顶杆之间设置有柔性网，减少车辆撞击后，柔性网将公路防护栏的碎片拦截，减少公路防护栏的碎片飞起伤人的可能性。
附图说明
27.图1是本技术实施例一种公路防护栏的结构示意图。
28.图2是本技术实施例一种公路防护栏隐藏柔性网的结构示意图。
29.图3是本技术实施例一种公路防护栏的立体剖视图。
30.附图标记：1、底杆；2、顶杆；3、间隔杆；4、挡板；5、柔性层；6、弹簧；7、柔性网；8、安装条；9、安装槽；10、卡块；11、卡槽。
具体实施方式
31.以下结合附图1
‑
3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种公路防护栏。参照图1、图2，一种公路防护栏，包括底杆1、顶杆2，所述底杆1、顶杆2之间焊接有间隔杆3，公路防护栏还包括挡板4、柔性层5、弹性件，挡板4设置在间隔杆3之间，弹性件设置在挡板4与间隔杆3之间，柔性层5设置在挡板4远离间隔栏的一面。弹性件可以是弹簧、可以是弹性垫。车辆撞击公路防护栏时，首先接触柔性层5，柔性层5吸收了部分的车辆撞击力度，车辆撞击挡板4，挡板4后的弹性件吸收了部分的车辆撞击力度，减少车辆在撞击公路防护栏时受到的反作用力。
33.参照图1、图2，弹性件设置为若干弹簧6，弹簧6能够撑起挡板4，在本实施例中，弹
簧6设置为10根，弹簧6一端与间隔杆3焊接，弹簧6另一端与挡板4焊接。在车辆撞击挡板4时，弹簧6收缩，吸收部分撞击力，减少撞击带给车辆的二次伤害。
34.参照图1、图2，挡板4倾斜设置，挡板4一侧靠近间隔杆3，挡板4另一侧远离间隔杆3，挡板4与间隔杆3平行。在安装护栏时，使得车辆行驶的方向与挡板4之间行成大于0
°
小于90
°
的夹角，便于挡板4接触撞击的车辆，增加挡板4吸收车辆撞击力的可能性。
35.参照图2、图3，底杆1与顶杆2之间可拆卸连接有柔性网7。减少车辆撞击后，柔性网7将公路防护栏的碎片拦截，减少公路防护栏的碎片飞起伤人的可能性。载本实施例中，柔性网7设置为塑料网，在柔性网7破损后，便于对柔性网7进行更换，便于柔性网7能够减少碎片飞起伤人。
36.参照图2、图3，公路防护栏还包括安装条8，顶杆2、底杆1上均开设有安装槽9，在本实施例中，安装槽9的横截面设置为半圆形，安装条8与安装槽9卡接，柔性网7位于安装槽9与安装条8之间。在需要拆卸柔性网7时，将安装条8从安装槽9中取出，更换新的柔性网7后将安装条8安装至安装槽9中，便于安装新的柔性网7。
37.参照图2、图3，柔性层5与挡板4通过卡块10、卡槽11可拆卸连接，柔性层5上设置有卡块10，挡板4上设置有卡槽11，卡块10与卡槽11卡接。柔性层5老化后，将柔性层5从挡板4上拆除，便于更换新的柔性层5。通过将卡块10从卡槽11中拆卸出，便于拆卸柔性层5。
38.本技术实施例一种公路防护栏的实施原理为：车辆撞击公路防护栏时，首先接触柔性层5，柔性层5吸收了部分的车辆撞击力度，车辆撞击挡板4，挡板4后的弹簧6吸收了部分的车辆撞击力度，减少车辆在撞击公路防护栏时受到的反作用力，当公路防护栏被车辆撞碎后，柔性网7将公路防护栏的碎片拦截，减少公路防护栏的碎片飞起伤人的可能性，当柔性网7破碎后，将安装条8从安装槽9中取出，更换新的柔性网7后将安装条8安装至安装槽9中，便于安装新的柔性网7，柔性层5老化后，将柔性层5从挡板4上拆除，便于更换新的柔性层5。通过将卡块10从卡槽11中拆卸出，便于拆卸柔性层5。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。