公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构的制作方法

1.本发明属于公路防护设施技术领域，特别是涉及一种公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构。


背景技术：

2.防阻块是波形梁与立柱之间的承重部件，是一个吸能构件，在护栏受到碰撞后，通过防阻块的逐渐变形，可以有效的吸收碰撞能量减小碰撞力，现有高速公路护栏一般由波纹状钢护栏板、立柱和防阻块构成，防阻块与护栏板和立柱之间的连接关系均为刚性连接，在高速公路护栏受到撞击时不能有效的减少冲击能量，不能降低损失，会给人民的生命财产带来很大的损失，随着国家经济的发展，大量的公路、高速公路等被建成或者正在建设当中。那么目前，高速公路、公路两侧的防护装置是由立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为刚性材料亦呈刚性连接。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲入对面车道撞车，造成车毁人亡；尤其是破裂的防护板伤人更为严重，也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前，立柱及护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时，都不具备缓冲减震的作用，汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限，也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害，综上所述，如何解决现有高速公路护栏变形能力和吸收能量的能力有限的问题，成为了本领域技术人员需要解决的问题。


技术实现要素：

3.为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构，本发明中防阻缓震块结构是外侧挡护梁板和外侧立柱基础之间的承重连接部件，能够改变现有高速公路防护设施中外侧挡护梁板与外侧立柱基础之间刚性连接体系和现阶段我国高速公路中使用的外侧挡护梁板在和车体发生碰撞时普遍变形吸能能力有限问题，能适应我国大力倡导公路防护设施技术发展方向。
4.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构，主要包括防阻缓震块结构(1)、外侧挡护梁板(2)、外侧立柱基础(3)、梁板连接件(4)、防阻块安装钉(5)、挡护梁连接板(6)、防阻块连接板(7)、封端板(8)、缓震吸能包板(9)、梁板连接口(10)、防阻块安装孔(11)、吸震内置物体(12)、被动助力杆(13)、助推球顶(14)、抗震连接簧(15)、承重软沙(16)、侧部板(17)、延伸舒展内置结构件(18)、短固定板(19)、长固定板(20)、固定连接端(21)、控制协调杆(22)、螺帽(23)、延展变形阻尼胶(24)、舒展拉伸空间(25)、助推球顶支撑部位(26)、内弯曲
过渡板(27)、外弯曲过渡板(28)、拉伸结构主板(29)、伸展结构主板(30)和主动助力杆(31)；在外侧挡护梁板(2)和外侧立柱基础(3)之间设置防阻缓震块结构(1)，在防阻缓震块结构(1)的结构中和外侧挡护梁板(2)邻近的一侧设置挡护梁连接板(6)，在防阻缓震块结构(1)的结构中和外侧立柱基础(3)邻近的一侧设置防阻块连接板(7)，在防阻缓震块结构(1)结构中的前后两侧均设置缓震吸能包板(9)、侧部板(17)，并且缓震吸能包板(9)和侧部板(17)的两端分别和挡护梁连接板(6)、防阻块连接板(7)固定连接，同时缓震吸能包板(9)设置在侧部板(17)外侧，在防阻缓震块结构(1)结构的上下两端分别设置封端板(8)，在封端板(8)、缓震吸能包板(9)和侧部板(17)围成的空腔内设置吸震内置物体(12)，在挡护梁连接板(6)、防阻块连接板(7)、封端板(8)和侧部板(17)围成的结构中设置延伸舒展内置结构件(18)，在延伸舒展内置结构件(18)的结构中设置两个折线形连续板，每个折线形连续板均由短固定板(19)、长固定板(20)、内弯曲过渡板(27)、外弯曲过渡板(28)、拉伸结构主板(29)、伸展结构主板(30)构成，其中内弯曲过渡板(27)、外弯曲过渡板(28)的两端均和拉伸结构主板(29)固定连接，拉伸结构主板(29)的一端和伸展结构主板(30)固定连接，拉伸结构主板(29)的另一端和内弯曲过渡板(27)或外弯曲过渡板(28)固定连接，每个折线形连续板的两端分别设置短固定板(19)、长固定板(20)，短固定板(19)、长固定板(20)的一端和伸展结构主板(30)固定连接，并且在短固定板(19)和长固定板(20)的另一端端头处设置固定连接端(21)，设置控制协调杆(22)穿过两个折线形连续板中凹面相对的两个伸展结构主板(30)，并且在两端设置螺帽(23)固定，在两个折线形连续板之间设置若干延展变形阻尼胶(24)、舒展拉伸空间(25)，并且延展变形阻尼胶(24)和舒展拉伸空间(25)间隔设置，同时在内弯曲过渡板(27)的内侧均设置助推球顶支撑部位(26)，延伸舒展内置结构件(18)中短固定板(19)、长固定板(20)采用固定连接端(21)和侧部板(17)的内侧固定连接，在挡护梁连接板(6)、防阻块连接板(7)、封端板(8)和侧部板(17)围成的结构中设置若干被动助力杆(13)、主动助力杆(31)，其中被动助力杆(13)的一端和防阻块连接板(7)的内侧固定连接，被动助力杆(13)的另一端和助推球顶(14)固定连接，主动助力杆(31)的一端和挡护梁连接板(6)的内侧固定连接，主动助力杆(31)的另一端和助推球顶(14)固定连接，其中助推球顶(14)设置在助推球顶支撑部位(26)处，在挡护梁连接板(6)和与其邻近的外弯曲过渡板(28)之间设置抗震连接簧(15)，在防阻块连接板(7)和与其邻近的外弯曲过渡板(28)之间设置抗震连接簧(15)，在挡护梁连接板(6)、防阻块连接板(7)、封端板(8)和侧部板(17)围成结构中的其余空腔设置承重软沙(16)，在挡护梁连接板(6)的两侧分别设置若干梁板连接口(10)，在防阻块连接板(7)的两侧分别设置若干防阻块安装孔(11)，设置梁板连接件(4)穿过梁板连接口(10)对外侧挡护梁板(2)和挡护梁连接板(6)进行连接，设置防阻块安装钉(5)穿过防阻块安装孔(11)对外侧立柱基础(3)和防阻块连接板(7)进行连接。
5.助推球顶(14)和内弯曲过渡板(27)的尺寸相互匹配设置来保证助推球顶(14)设置在助推球顶支撑部位(26)中时助推球顶(14)的外表面能和内弯曲过渡板(27)的内表面相切接触。
6.延展变形阻尼胶(24)采用延性和展性较好胶状物质。
7.吸震内置物体(12)采用缓震能力较好的聚氨酯物质。
8.被动助力杆(13)和主动助力杆(31)采用锰钢制作而成。
9.挡护梁连接板(6)、防阻块连接板(7)、封端板(8)、缓震吸能包板(9)、被动助力杆
(13)、助推球顶(14)、侧部板(17)、短固定板(19)、长固定板(20)、内弯曲过渡板(27)、外弯曲过渡板(28)、拉伸结构主板(29)、伸展结构主板(30)、主动助力杆(31)采用防水和防腐处置。
10.缓震吸能包板(9)、侧部板(17)、短固定板(19)、长固定板(20)、拉伸结构主板(29)和伸展结构主板(30)采用耗能性能较好软钢，内弯曲过渡板(27)和外弯曲过渡板(28)采用高强度板层并保证其和拉伸结构主板(29)有足够连接固定强度。
11.在延伸舒展内置结构件(18)结构中设置两个折线形连续板，每个折线形连续板中内弯曲过渡板(27)、外弯曲过渡板(28)的两端均和拉伸结构主板(29)固定连接，拉伸结构主板(29)的一端和伸展结构主板(30)固定连接，拉伸结构主板(29)的另一端和内弯曲过渡板(27)或外弯曲过渡板(28)固定连接，每个折线形连续板的两端分别设置短固定板(19)、长固定板(20)，短固定板(19)、长固定板(20)的一端和伸展结构主板(30)固定连接，并且在短固定板(19)和长固定板(20)的另一端端头处设置固定连接端(21)。
12.本发明的有益效果是结构制作安装简单同时方便更换，可进行工厂化生产，节省施工工期同时降低成本造价，具有优良特性和良好经济效益，现阶段在高速公路防护设施中外侧挡护梁板作为非常重要的防护装置而存在，外侧挡护梁板作为高速公路外侧防护设施，其能避免当汽车失控或发生碰撞事故后，汽车冲出高速公路车道外侧的危险情况，本发明中防阻缓震块结构是外侧挡护梁板和外侧立柱基础之间的承重连接部件，作为有效地吸能构件在外侧挡护梁板受到碰撞后，通过防阻缓震块结构逐渐变形能够有效地吸收碰撞能量减缓碰撞力，减小乘客伤亡可能，能够改变现有高速公路防护设施中外侧挡护梁板与外侧立柱基础之间刚性连接体系和现阶段我国高速公路中使用的外侧挡护梁板在和车体发生碰撞时普遍变形吸能能力有限问题，能适应我国大力倡导公路防护设施技术发展方向。
附图说明
13.下面结合附图对本发明中的公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构作进一步说明：图1为本发明公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构正视示意图。
14.图2为本发明公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构俯视示意图。
15.图3为图1的a
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a剖面示意图。
16.图4为本发明公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构中防阻缓震块结构的正视示意图。
17.图5为本发明公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构中防阻缓震块结构的俯视示意图。
18.图6为本发明公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构中防阻缓震块结构的左侧视示意图。
19.图7为本发明公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构中防阻缓震块结构的右侧视示意图。
20.图8为图4的b
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b剖面示意图。
21.图9为本发明公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构中延伸舒展内置结构件示意图。
22.图中：1为防阻缓震块结构；2为外侧挡护梁板；3为外侧立柱基础；4为梁板连接件；5为防阻块安装钉；6为挡护梁连接板；7为防阻块连接板；8为封端板；9为缓震吸能包板；10为梁板连接口；11为防阻块安装孔；12为吸震内置物体；13为被动助力杆；14为助推球顶；15为抗震连接簧；16为承重软沙；17为侧部板；18为延伸舒展内置结构件；19为短固定板；20为长固定板；21为固定连接端；22为控制协调杆；23为螺帽；24为延展变形阻尼胶；25为舒展拉伸空间；26为助推球顶支撑部位；27为内弯曲过渡板；28为外弯曲过渡板；29为拉伸结构主板；30为伸展结构主板；31为主动助力杆。
具体实施方式
23.为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例对本发明进行详细地描述，但不能将它们理解为对本发明保护范围的限定。
24.一种公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构，如图1~图9所示，主要包括防阻缓震块结构1、外侧挡护梁板2、外侧立柱基础3、梁板连接件4、防阻块安装钉5、挡护梁连接板6、防阻块连接板7、封端板8、缓震吸能包板9、梁板连接口10、防阻块安装孔11、吸震内置物体12、被动助力杆13、助推球顶14、抗震连接簧15、承重软沙16、侧部板17、延伸舒展内置结构件18、短固定板19、长固定板20、固定连接端21、控制协调杆22、螺帽23、延展变形阻尼胶24、舒展拉伸空间25、助推球顶支撑部位26、内弯曲过渡板27、外弯曲过渡板28、拉伸结构主板29、伸展结构主板30和主动助力杆31；公路护栏挡护梁板与柱基连接防护结构中，在外侧挡护梁板2和外侧立柱基础3之间设置防阻缓震块结构1，在防阻缓震块结构1的结构中和外侧挡护梁板2邻近的一侧设置挡护梁连接板6，在防阻缓震块结构1的结构中和外侧立柱基础3邻近的一侧设置防阻块连接板7，在防阻缓震块结构1结构中的前后两侧均设置缓震吸能包板9、侧部板17，并且缓震吸能包板9和侧部板17的两端分别和挡护梁连接板6、防阻块连接板7固定连接，同时缓震吸能包板9设置在侧部板17外侧，在防阻缓震块结构1结构的上下两端分别设置封端板8，在封端板8、缓震吸能包板9和侧部板17围成的空腔内设置吸震内置物体12，在挡护梁连接板6、防阻块连接板7、封端板8和侧部板17围成的结构中设置延伸舒展内置结构件18，在延伸舒展内置结构件18的结构中设置两个折线形连续板，每个折线形连续板均由短固定板19、长固定板20、内弯曲过渡板27、外弯曲过渡板28、拉伸结构主板29、伸展结构主板30构成，其中内弯曲过渡板27、外弯曲过渡板28的两端均和拉伸结构主板29固定连接，拉伸结构主板29的一端和伸展结构主板30固定连接，拉伸结构主板29的另一端和内弯曲过渡板27或外弯曲过渡板28固定连接，每个折线形连续板的两端分别设置短固定板19、长固定板20，短固定板19、长固定板20的一端和伸展结构主板30固定连接，并且在短固定板19和长固定板20的另一端端头处设置固定连接端21，设置控制协调杆22穿过两个折线形连续板中凹面相对的两个伸展结构主板30，并且在两端设置螺帽23固定，在两个折线形连续板之间设置若干延展变形阻尼胶24、舒展拉伸空间25，并且延展变形阻尼胶24和舒展拉伸空间25间隔设置，同时在内弯曲过渡板27的内侧均设置助推球顶支撑部位26，延伸舒展内置结构件18中短固定板19、长固定板20采用固定连接端21和侧部板17的内侧固定连接，在挡护梁连接板6、防阻块连接板7、封端板8和侧部板17围成的结构中设置若干被动助力杆13、主动助力杆31，其中被动助力杆13的一端和防阻块连接板7的内侧固定连接，被动助力杆13的另一端和助推球顶
14固定连接，主动助力杆31的一端和挡护梁连接板6的内侧固定连接，主动助力杆31的另一端和助推球顶14固定连接，其中助推球顶14设置在助推球顶支撑部位26处，在挡护梁连接板6和与其邻近的外弯曲过渡板28之间设置抗震连接簧15，在防阻块连接板7和与其邻近的外弯曲过渡板28之间设置抗震连接簧15，在挡护梁连接板6、防阻块连接板7、封端板8和侧部板17围成结构中的其余空腔设置承重软沙16，在挡护梁连接板6的两侧分别设置若干梁板连接口10，在防阻块连接板7的两侧分别设置若干防阻块安装孔11，设置梁板连接件4穿过梁板连接口10对外侧挡护梁板2和挡护梁连接板6进行连接，设置防阻块安装钉5穿过防阻块安装孔11对外侧立柱基础3和防阻块连接板7进行连接。
25.助推球顶14和内弯曲过渡板27的尺寸相互匹配设置来保证助推球顶14设置在助推球顶支撑部位26中时助推球顶14的外表面能和内弯曲过渡板27的内表面相切接触。
26.延展变形阻尼胶24采用延性和展性较好胶状物质。
27.吸震内置物体12采用缓震能力较好的聚氨酯物质。
28.被动助力杆13和主动助力杆31采用锰钢制作而成。
29.挡护梁连接板6、防阻块连接板7、封端板8、缓震吸能包板9、被动助力杆13、助推球顶14、侧部板17、短固定板19、长固定板20、内弯曲过渡板27、外弯曲过渡板28、拉伸结构主板29、伸展结构主板30、主动助力杆31采用防水和防腐处置。
30.缓震吸能包板9、侧部板17、短固定板19、长固定板20、拉伸结构主板29和伸展结构主板30采用耗能性能较好软钢，内弯曲过渡板27和外弯曲过渡板28采用高强度板层并保证其和拉伸结构主板29有足够连接固定强度。
31.在延伸舒展内置结构件18结构中设置两个折线形连续板，每个折线形连续板中内弯曲过渡板27、外弯曲过渡板28的两端均和拉伸结构主板29固定连接，拉伸结构主板29的一端和伸展结构主板30固定连接，拉伸结构主板29的另一端和内弯曲过渡板27或外弯曲过渡板28固定连接，每个折线形连续板的两端分别设置短固定板19、长固定板20，短固定板19、长固定板20的一端和伸展结构主板30固定连接，并且在短固定板19和长固定板20的另一端端头处设置固定连接端21。
32.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。