具有倒档功能的三轮摩托车发动机的制作方法

1.本实用新型属于三轮摩托车技术领域，具体为具有倒档功能的三轮摩托车发动机。


背景技术：

2.现有的三轮摩托车发动机的动力输出端位于箱体行进方向的侧部，并通过链轮链条机构将动力传递给车轮，发动机箱体内设置有倒档机构，倒档机构的结构一般都较为复杂，从而导致发动机的体积急剧增大，从而影响发动机后续在整车上的装配使用。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有倒档功能的三轮摩托车发动机，以解决现有技术中三轮摩托车发动机设置倒档机构后体积较大的问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种具有倒档功能的三轮摩托车发动机，包括发动机箱体，所述发动机箱体内转动连接有动力轴，所述发动机箱体内设置有倒档机构，所述倒档机构包括与动力轴转动连接的前进档传动齿轮和倒档传动齿轮，所述前进档传动齿轮与倒档传动齿轮之间设置有与动力轴花键连接的倒档结合齿轮，所述倒档结合齿轮分别与前进档传动齿轮和倒档传动齿轮离合配合，所述发动机箱体内转动连接有与动力轴平行的第一转轴，所述第一转轴上静连接有与前进档传动齿轮直接啮合的第一传动齿轮，所述第一转轴上还静连接有与倒档传动齿轮通过一个过渡齿轮啮合的第二传动齿轮；所述第一转轴上静连接有第一锥齿轮，所述发动机箱体上转动连接有输出动力的第二转轴，所述第二转轴上连接有与第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮，所述第二转轴位于发动机后端的中部，所述发动机箱体上设置有用于控制倒档结合齿轮滑动的控制机构。
5.本基础方案的原理和有益效果在于：采用这样的设置，使三轮摩托车发动机的动力输出位置由现有技术中的侧部调整为后端中部，使现有技术中发动机侧部用于装配链轮链条机构的位置用于安装倒档机构，从而使整个三轮摩托车发动机的体积不会急剧增加，从而方便了三轮摩擦车发动机在整车上的装配使用。
6.进一步，所述倒档结合齿轮分别与前进档传动齿轮和倒档传动齿轮之间设置有若干个呈环形阵列分布的齿形结合部，所述齿形结合部的端部呈楔形，相邻所述齿形结合部的端部顶端之间所对应的圆心角为18
°
～36
°
，所述倒档结合齿轮分别通过齿形结合部与前进档传动齿轮和倒档传动齿轮离合配合。采用这样的设置，使倒档结合齿轮在分别与前进档和倒档传动齿轮进行结合的时候，使结合更为顺畅，提高操作可靠性，同时也降低了结合时产生的异响噪音，从而使整个发动机前进档和倒档切换操作时的异响噪音减少。
7.进一步，所述倒档结合齿轮上的齿形结合部的数量为15个，相邻齿形结合部的端部顶端之间所对应的圆心角为24
°
。采用这样的设置，既可以满足前进档与倒档切换时操作的顺畅性和减少异响噪音，又可以使齿形结合部具有较好的强度和刚度，保证使用寿命。
8.进一步，所述第一锥齿轮通过双列角轴承与发动机箱体转动连接，所述第二锥齿
轮通过连接轴承与发动机箱体连接，并且第二锥齿轮沿轴向与发动机箱体滑动配合。采用这样的设置，使第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合时，它们之间的间隙可以通过与发动机箱体滑动配合的那个锥齿轮来实现自动调节，从而使第一锥齿轮与第二锥齿轮之间始终处于一个较佳的间隙范围，从而减少了第一锥齿轮与第二锥齿轮在转动时产生的异响，进而减少了整个发动机的异响噪音的问题。同时，由于锥齿轮组中的一个锥齿轮与发动机箱体滑动配合，从而使锥齿轮组在装配时无需花费较多的时间去调整第一锥齿轮与第二锥齿轮之间的间隙，从而提高了装配效率。
9.进一步，所述第二锥齿轮上同轴一体成型有连接部，所述连接部与连接轴承间隙配合。采用这样的设置，使第二锥齿轮的安装配合位置的加工更为方便，降低加工难度。
10.进一步，所述发动机箱体上可拆卸连接有用于安装第二锥齿轮和连接轴承的安装座。采用这样的设置，使方便了第二锥齿轮的装配操作，同时，在维修发动机箱体内部的零部件的时候，通过拆卸掉安装座就可以进行操作，无需将整个发动机箱体拆开，从而降低了维修时间和操作难度。
11.进一步，所述发动机箱体上设置有用于放置安装座的安装孔，所述安装孔朝向发动机箱体内部的一端的横截面小于安装孔的另一端的横截面，所述安装座沿从外发动机箱体的外部朝向内部的方向置入安装孔内。采用这样的设置，方便安装座与发动机箱体进行安装配合。
附图说明
12.图1为本实用新型具有倒档功能的三轮摩托车发动机实施例中倒档机构的示意图；
13.图2为本实用新型实施例中倒档机构的局部示意图；
14.图3为本实用新型具有倒档功能的三轮摩托车发动机实施例中锥齿轮组配合处的局部示意图。
具体实施方式
15.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
16.说明书附图中的附图标记包括：发动机箱体1、过渡齿轮12、第二传动齿轮13、第一传动齿轮14、第一转轴15、动力轴16、双列角轴承21、第一锥齿轮22、第二锥齿轮23、连接部231、连接轴承24、安装座25、第二转轴26、倒档传动齿轮31、倒档结合齿轮32、齿形结合部321、前进档传动齿轮33。
17.实施例基本如附图1、图2和图3所示：具有倒档功能的三轮摩托车发动机，包括发动机箱体1，发动机箱体1内设置有曲轴、与曲轴平行的动力轴16，动力轴16与曲轴之间通过齿轮传动机构进行动力的传递。动力轴16上设置有倒档机构，倒档机构包括空套在动力轴16上的前进档传动齿轮33和倒档传动齿轮31，前进档传动齿轮33与倒档传动齿轮31之间设置有倒档结合齿轮32，倒档结合齿轮32与动力轴花键连接。倒档结合齿轮32的周向上环形阵列分布有若干个用于分别与前进档传动齿轮33和倒档传动齿轮31离合配合的齿形结合部321，齿形结合部321的两端呈楔形，本实施例中，相邻两个齿形结合部321的端部顶端之间对应的圆心角为24
°
，即每个齿形结合部321所对应的圆心角为12
°
，相邻两个齿形结合部
321之间间隔的圆心角为12
°
。前进档传动齿轮33和倒档传动齿轮31上分别设置有与齿形结合部321凹凸配合的结合槽。发动机箱体上设置有用于控制倒档结合齿轮滑动的控制机构，本实施例中，控制机构为现有技术中的变速鼓拨叉机构。
18.发动机箱体1内转动连接有与与动力轴16平行的第一转轴15，第一转轴15上键连接有与前进档传动齿轮33直接啮合的第一传动齿轮14，同时还键连接有与倒档传动齿轮31通过一个过渡齿轮12啮合的第二传动齿轮13。发动机箱体1上转动连接有从发动机箱体1的后端中部输出动力的第二转轴26，第二转轴26与第一转轴15之间通过锥齿轮组实现联动。第一锥齿轮22与发动机箱体1之间设置有双列角轴承21，第一锥齿轮22与双列角轴承21的内圈过盈配合，双列角轴承21的外圈过盈配合连接在发动机箱体1上。第二锥齿轮23与发动机箱体1之间设置有带有连接轴承24的安装座25，第二锥齿轮23上一体成型有同轴设置的连接部231，连接部231与连接轴承24的内圈间隙配合，从而使第二锥齿轮23可以沿轴向与连接轴承24相对滑动；连接轴承24的外圈过盈配合连接在安装座25上。安装座25与发动机箱体1可拆卸连接，具体地，在发动机箱体1上设置有安装孔，安装孔呈阶梯孔状，安装孔朝向发动机箱体1内部的一端的横截面小于安装孔的另一端的横截面，安装座25从发动机箱体1的外侧装入安装孔内并通过螺栓连接固定。
19.具体实施过程如下：前进档时，曲轴通过齿轮机构带动动力轴16转动，此时，倒档机构的倒档结合齿轮32与前进档传动齿轮33处于结合状态，于是动力轴16通过倒档结合齿轮32和前进档传动齿轮33带动第一传动齿轮14转动，从而使第一转轴15输出提供前进动力的正转转矩，并通过锥齿轮组传递给第二转轴26，实现发动机输出前进的动力。当需要倒车时，控制倒档结合齿轮32与前进档传动齿轮33分离后与倒档传动齿轮31结合，从而使动力轴依次通过倒档结合齿轮32、倒档传动齿轮31、过渡齿轮12和第二传动齿轮13带动第一转轴15输出提供倒车动力的反转转矩，并通过锥齿轮组传递给第二转轴26，实现发动机输出倒车的动力。
20.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。