1.本实用新型属于空调配件技术领域，具体涉及一种高速动车会车压力波保护装置。
背景技术：
2.高速动车组涉及当今世界诸多高新技术领域，是铁路客车的核心技术和标志性装备，具有舒适、安全、环保等显著特点。中国在“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针指导下，成功引进了国外先进的动车组技术，形成了具有中国标准的高速动车组技术体系。
3.高速动车要求列车组做到“高速、舒适、时尚”，其中“舒适”是乘客最直观的感受，车厢内空气的温度、湿度、压力等都是直接影响人体舒适感的主要因素。随着高速动车组的不断装备，列车速度的提高，车厢内的压力成为研究列车舒适性的重要指标之一。当列车穿越隧道或两车交会时，车外会产生巨大的压力波动，传入到车厢内的压力波会使乘客感到不舒服，轻则压迫耳膜引起耳胀耳痛，重则头晕恶心，影响乘客的身心健康。当压力过大时，需要将新风压力波风门关闭，从而将车外的压力波动与车内隔绝，但是现有的开闭装置有几个缺陷需要改进：
4.1、两端的滑轨是用于压板上下的，滑轨如果不竖直，就会导致压板上下不顺畅，容易卡住；
5.2、压板是通过连杆进行上下移动的，连杆连接执行器的输出轴，如果执行器的输出轴旋转不顺畅，也容易卡住，导致无法完全关闭风口。
技术实现要素：
6.为解决上述问题，本实用新型公开了一种高速动车会车压力波保护装置，对原有结构进行了改进，开闭的动作更加顺畅，能够完全关闭风口，确保车厢内的压力处于正常状态。
7.为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
8.一种高速动车会车压力波保护装置，包括底板、压板、顶板、支撑杆、横梁、过渡板、执行器、连杆机构、安装座、滑块，所述底板中间设有入风口，所述压板盖在入风口上方，所述过渡板设置在压板上方，过渡板上方通过连杆机构连接执行器的输出轴，所述执行器的输出轴通过铜轴套设置在固定块内，所述固定块上方设有横梁，横梁上方设有顶板，所述横梁沿支撑杆升降，所述安装座设置在顶板与底板之间的两侧，安装座相对内侧设有单根竖直的导轨槽，所述导轨槽内安装导轨，所述滑块设置在压板两侧，滑块连接导轨，所述执行器设置在安装座外侧。
9.作为本实用新型的一种改进，所述入风口边缘设有密封条。
10.作为本实用新型的一种改进，所述连杆机构包括连接在一起的上连杆与下连杆，所述执行器的输出轴连接上连杆，下连杆连接过渡板。
11.作为本实用新型的一种改进，所述支撑杆的数量为4
‑
8根，支撑杆竖直设置在入风口外侧。
12.作为本实用新型的一种改进，所述压板面积大于入风口面积。
13.本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型所述的一种高速动车会车压力波保护装置，对原有结构进行了改进：
15.（1）左右安装座内侧增加了导轨槽，使导轨安装更加垂直于底板；
16.（2）左右安装座内侧分别安装了单根导轨，减少上下移动阻力；
17.（3）在固定块上增加了铜轴套限位，使执行器的输出轴转动平衡；
18.通过改进，入风口开闭的动作更加顺畅，压板能够完全关闭风口，确保车厢内的压力处于正常状态。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图。
20.图2为本实用新型的局部放大图。
21.附图标记列表：
22.1、底板，2、压板，3、顶板，4、支撑杆，5、横梁，6、过渡板，7、执行器，8、连杆机构，9、安装座，10、滑块，11、入风口，12、执行器的输出轴，13、铜轴套，14、固定块， 15、导轨，16、导轨槽，17、上连杆，18、下连杆，19、密封条。
具体实施方式
23.下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
24.如图所示，本实用新型所述的一种高速动车会车压力波保护装置，包括底板1、压板2、顶板3、支撑杆4、横梁5、过渡板6、执行器7、连杆机构8、安装座9、滑块10，所述底板1中间设有入风口11，所述压板2盖在入风口11上方，所述压板2面积大于入风口11面积，所述过渡板6设置在压板2上方，过渡板上方通过连杆机构8连接执行器的输出轴12，所述执行器的输出轴12通过铜轴套13设置在固定块14内，所述固定块14上方设有横梁5，横梁5上方设有顶板3，所述横梁5沿支撑杆4升降，所述安装座9设置在顶板与底板之间的两侧，安装座9相对内侧设有单根竖直的导轨槽16，所述导轨槽内安装导轨15，所述滑块10设置在压板两侧，滑块10连接导轨15，所述执行器7设置在安装座9外侧。
25.本实用新型所述的一种高速动车会车压力波保护装置，对原有结构进行了改进：
26.（1）左右安装座内侧增加了导轨槽16，使导轨15安装更加垂直于底板；
27.（2）左右安装座内侧分别安装了单根导轨15，减少上下移动阻力；
28.（3）在固定块上增加了铜轴套13限位，使执行器的输出轴12转动平衡；
29.通过改进，入风口开闭的动作更加顺畅，压板能够完全关闭风口，确保车厢内的压力处于正常状态。
30.本实用新型在所述入风口11边缘设有密封条19，压板2能够完全盖住入风口11，将
车外的压力波动与车内隔绝。
31.本实用新型所述连杆机构8包括连接在一起的上连杆17与下连杆18，所述执行器的输出轴12连接上连杆17，下连杆18连接过渡板6，工作时启动执行器7，执行器的输出轴12旋转带动上连杆17转动一个角度，带动下连杆18往上移动，带动压板2沿导轨15上升，下降同理，整个装置结构新颖，操作方便，下压顺畅能够完全关闭入风口。
32.本实用新型所述支撑杆4的数量为4
‑
8根，支撑杆4竖直设置在入风口11外侧。
33.本实用新型所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
技术特征：
1.一种高速动车会车压力波保护装置，其特征在于：包括底板、压板、顶板、支撑杆、横梁、过渡板、执行器、连杆机构、安装座、滑块，所述底板中间设有入风口，所述压板盖在入风口上方，所述过渡板设置在压板上方，过渡板上方通过连杆机构连接执行器的输出轴，所述执行器的输出轴通过铜轴套设置在固定块内，所述固定块上方设有横梁，横梁上方设有顶板，所述横梁沿支撑杆升降，所述安装座设置在顶板与底板之间的两侧，安装座相对内侧设有单根竖直的导轨槽，所述导轨槽内安装导轨，所述滑块设置在压板两侧，滑块连接导轨，所述执行器设置在安装座外侧。2.根据权利要求1所述的一种高速动车会车压力波保护装置，其特征在于：所述入风口边缘设有密封条。3.根据权利要求1所述的一种高速动车会车压力波保护装置，其特征在于：所述连杆机构包括连接在一起的上连杆与下连杆，所述执行器的输出轴连接上连杆，下连杆连接过渡板。4.根据权利要求1所述的一种高速动车会车压力波保护装置，其特征在于：所述支撑杆的数量为4
‑
8根，支撑杆竖直设置在入风口外侧。5.根据权利要求1所述的一种高速动车会车压力波保护装置，其特征在于：所述压板面积大于入风口面积。
技术总结
本实用新型公开了一种高速动车会车压力波保护装置，包括底板、压板、顶板、支撑杆、横梁、过渡板、执行器、连杆机构、安装座、滑块，在左右安装座内侧增加了导轨槽，使导轨安装更加垂直于底板，同时在导轨槽内安装了单根导轨，减少上下移动阻力，在固定块上增加了铜轴套限位，使执行器的输出轴转动平衡；通过改进，入风口开闭的动作更加顺畅，压板能够完全关闭风口，确保车厢内的压力处于正常状态。确保车厢内的压力处于正常状态。确保车厢内的压力处于正常状态。
技术研发人员：乐荣
受保护的技术使用者：江苏荣邦机械制造有限公司
技术研发日：2021.01.18
技术公布日：2021/11/2
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