一种汽车散热器减震支撑板的制作方法

本发明涉及散热器减震设备，具体涉及一种汽车散热器减震支撑板。

背景技术：

1、汽车散热器是车辆冷却系统的核心部件，承担发动机散热降温的关键作用，其工作稳定性直接决定发动机的工作状态。车辆行驶过程中，路面颠簸、发动机自身振动、急加速与急减速工况均会持续向散热器传递振动冲击，若散热器缺少可靠的减震支撑结构，长期受交变震动作用，散热器的散热管路、焊接口极易出现开裂、渗漏问题，缩短散热器使用寿命，严重时会造成冷却液泄漏，引发发动机过热故障。

2、目前市面上汽车散热器大多采用简单橡胶垫、单一弹簧的减震支撑板进行缓冲减震，仅具备单级减震缓冲能力。在实际行车工况中，车辆震动强度差异较大：正常铺装路面行驶时震动幅值小，坑洼路面、越野工况下会产生大振幅、高强度冲击震动。传统单级减震结构只能适配某一区间的震动载荷，小震动下缓冲效果有限，遭遇强冲击震动时，减震构件快速压缩至极限，会出现刚性撞击，无法逐级消耗震动能量，减震构件容易发生疲劳老化失效。现有散热器减震支撑结构各缓冲部件相互独立，不存在联动触发逻辑，无法根据震动强弱自动切换不同等级的减震模式。当震动载荷由弱变强时，不能依次启用多级减震来分级耗散振动能量，面对不同等级的震动冲击，减震适配性差。

3、为了解决上述问题，现提出一种汽车散热器减震支撑板。

技术实现思路

1、本发明针对上述问题，提供了一种汽车散热器减震支撑板，解决了现有技术中汽车散热器减震结构为单级缓冲，无法根据振动冲击强度分级进行减震，强冲击下容易发生刚性撞击、部件易疲劳失效，同时缺少工作状态监测的问题的问题。

2、本发明采用的技术方案为：包括散热器本体，其特征在于：还包含固定支座、活动支座、一级减震机构、二级减震机构、三级减震机构、监控组件；

3、所述固定支座上活动设有活动支座，所述散热器本体固定设于所述活动支座上；

4、所述一级减震机构、二级减震机构、三级减震机构依次联动装配于固定支座与活动支座之间；

5、所述一级减震机构受压达到减震预设值时可触发二级减震机构投入缓冲工作；

6、所述二级减震机构受压达到减震预设值时可触发三级减震机构投入缓冲工作，以分级适配不同强度的振动冲击；

7、所述固定支座上设有监控组件，所述监控组件用于采集所述散热器本体的振动位移、减震形变数据，实现对散热器减震工作状态的实时监控。

8、进一步地，所述固定支座包含底板、侧板；

9、两个所述底板的上端中部分别设有侧板，所述活动支座活动设于两个所述侧板的上方；

10、所述活动支座为n形安装架，所述散热器本体固定设于所述n形安装架的横板前壁上，且所述散热器本体活动设于两个所述侧板之间；

11、所述n形安装架与两侧板之间分别对应装配一级减震机构、二级减震机构以及三级减震机构；

12、所述n形安装架受振动作用能够相对侧板产生位移，进而依次触发一级减震机构、二级减震机构、三级减震机构逐级参与缓冲吸能；

13、所述监控组件设于其中一个所述侧板的内侧壁上。

14、进一步地，所述一级减震机构包含第一连杆、第二连杆、第一导杆、第一减震弹簧；

15、所述n形安装架的两个竖板内壁上分别设有第一固定轴，两个所述第一固定轴的外壁上分别转动套设有第一连杆的第一端；

16、两个所述第一连杆的第二端分别固定设有第一导杆的第一端；

17、两个所述侧板的后端内壁上分别设有第二固定轴，两个所述第二固定轴的外壁上分别转动设有第二连杆的第一端；

18、两个所述第一导杆的第二端分别和对应侧所述第二连杆的第二端之间滑动贯穿设置；

19、两个所述第一导杆的外壁上分别套设有第一减震弹簧，两个所述第一减震弹簧分别设于对应侧的所述第一连杆的第二端和所述第二连杆的第二端之间；

20、两个所述第一减震弹簧压缩至预设触发位移时，所述n形安装架通过位移驱动所述二级减震机构投入缓冲工作，此时所述第一减震弹簧仍保有可继续压缩的行程，使所述一级减震机构与所述二级减震机构共同参与吸能减震。

21、进一步地，所述二级减震机构包含第三连杆、第四连杆、第一凸轴、第二减震弹簧、第二导杆；

22、所述n形安装架的横板两端分别设有第三固定轴，两个所述第三固定轴的外壁上分别固定套设有第三连杆的第一端，两个所述第三连杆的第二端分别设有第二导杆的第一端；

23、两个所述侧板的外壁上分别贯通设有导槽，两个所述导槽内分别滑动贯穿有第一凸轴，两个所述第一凸轴的外壁上分别设有第四连杆的第一端内壁，两个所述第二导杆的第二端分别和对应侧所述第四连杆的第二端之间滑动贯穿设置；

24、两个所述第二导杆的外壁上分别套设有第二减震弹簧，两个所述第二减震弹簧分别设于对应侧所述第三连杆和所述第四连杆之间。

25、进一步地，所述导槽分为前后两段，所述导槽的前段为水平导向段，所述导槽的后端为倾斜导向段，所述水平导向段与倾斜导向段平滑相接；

26、当所述第一凸轴沿所述水平导向段滑动时，二级减震机构处于未触发状态；当振动位移驱使所述第一凸轴滑入所述倾斜导向段时，所述二级减震机构投入缓冲工作，此时所述第二减震弹簧开始拉伸，所述二级减震机构与所述一级减震机构共同进行吸能减震；

27、当所述第二减震弹簧拉伸至预设触发位移时，位移进一步驱动所述三级减震机构投入缓冲工作。

28、进一步地，所述三级减震机构包含第三减震弹簧、滑杆、第一通槽、转盘、第二凸轴、压杆；

29、所述侧板分为前后两段，所述侧板的前段为直角梯形板段，所述侧板的后段为矩形板段；所述直角梯形板段的底边与所述矩形板段的侧边对接且二者为一体成型结构；所述直角梯形板段的斜边朝向装置后侧布置，所述导槽设于所述直角梯形板段上；

30、所述矩形板段的上端设有凸板，两个所述凸板的外壁上分别转动设有转盘，两个所述转盘的外壁偏心位置处分别对称设有两个第二凸轴；

31、两个所述底板的上端分别滑动设有滑杆，且两个所述滑杆分别滑动设于对应侧所述侧板的外壁上；

32、两个所述底板的后端分别设有挡板，两个所述滑杆的下端后壁分别通过第三减震弹簧和对应侧所述挡板的前壁连接；

33、两个所述滑杆上均设有第一通槽，位于前侧的两个所述第二凸轴分别和对应侧所述第一通槽之间滑动贯穿设置；

34、两个所述第四连杆的后壁上分别垂直固定设有压杆，两个所述压杆分别活动设于对应侧所述转盘的外侧；

35、两个所述压杆分别和对应侧且位于后侧的所述第二凸轴的上端之间可接触分离设置。

36、进一步地，当两个所述第一凸轴滑动至对应侧所述倾斜导向段的中间端时，两个所述压杆恰好和对应侧且位于后侧的两个所述第二凸轴接触。

37、更进一步地，所述监控组件包含固定杆，第五连杆，第二通槽；

38、两个所述侧板的内侧下部之间通过固定杆固定连接；

39、所述散热器本体的左右两侧下部分别固定设有第五连杆，且两个所述第五连杆分别向后侧延伸；

40、两个所述第五连杆上分别设有第二通槽，所述固定杆的两端内侧分别和对应侧所述第二通槽之间滑动贯穿设置；

41、其中一个所述第二通槽前端内侧设有位置感应器，所述位置感应器用于感应所述固定杆与第二通槽之间的相对位移，以此采集散热器本体相对固定支座的减震形变位移数据；所述位置感应器电性连接外部车载控制系统，用于将采集的位移信号向外输出。

42、本发明的优点：

43、本发明设置一级、二级、三级三级联动减震机构，振动强度较低时仅一级减震机构工作；振动增大，一级减震机构压缩至预设位移后自动触发二级减震机构，一、二级共同吸能；振动冲击继续增大，二级减震机构达到预设位移后触发三级减震机构，三级同时参与缓冲，实现按振动强度分级逐级投入减震，避免强冲击下直接刚性碰撞，逐级耗散振动能量，降低减震部件疲劳失效概率，适配铺装路面、坑洼颠簸路面、越野等多种行车工况。