一种车载屏幕的控制方法、车载屏幕、车辆及存储介质与流程

本技术涉及车辆，具体地涉及一种车载屏幕的控制方法、车载屏幕、车辆及存储介质。

背景技术：

1、随着汽车智能化水平的提升，车载屏幕已成为现代汽车的重要组成部分，为乘客提供信息显示、影音娱乐及人机交互等功能。部分车载屏幕还集成了驱动单元，可根据需要自动展开或收纳屏幕。为满足整车对静态功耗的要求，此类车载屏幕需频繁响应整车的休眠与唤醒指令，在非使用状态进入低功耗休眠，在需要时快速恢复工作。

2、现有技术中，车载屏幕的休眠与唤醒控制策略，通常直接依据硬线信号或网络管理报文来控制设备总电源的通断。在接收到唤醒指令后，即上电进入全速运行状态的工作模式；在接收到休眠指令后，则直接进入完全断电状态的工作模式。在此类控制策略下，设备在全速运行状态与完全断电状态两种工作模式之间切换。

3、然而，上述控制策略存在以下技术问题：由于缺少处于全速运行与完全断电之间的安全缓冲状态，设备在唤醒上电后只能直接进入全速运行。若此时设备存在驱动单元卡滞或电子元件过热等故障，直接启动可能造成机械结构损坏或电路烧毁，存在安全隐患。

4、需要指出的是，公开于本技术背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本技术的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成己为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、本技术提供一种车载屏幕的控制方法、车载屏幕、车辆及存储介质，以利于解决现有技术中由于缺少安全缓冲状态，导致车载屏幕在存在驱动单元卡滞或电子元件过热等故障时，直接进入全速运行而可能引发机械损坏或电路烧毁，存在安全隐患的问题。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种车载屏幕的控制方法，所述车载屏幕包括控制器、驱动单元和显示屏，所述方法包括：

3、当所述控制器的工作模式为休眠状态时，所述驱动单元关闭，所述显示屏的背光关闭，所述显示屏位于第一位置，所述第一位置为所述显示屏的收纳位置；

4、响应于唤醒指令，将所述控制器的工作模式由所述休眠状态切换为未就绪状态，所述未就绪状态的功耗大于所述休眠状态的功耗；

5、若所述车载屏幕不存在故障，则将所述控制器的工作模式由所述未就绪状态切换为准备状态，并控制所述驱动单元驱动所述显示屏运动至第二位置，所述第二位置为所述显示屏的观看位置，所述准备状态的功耗大于所述未就绪状态的功耗；

6、若接收到显示指令，则将所述控制器的工作模式由所述准备状态切换为正常状态，控制所述显示屏的背光点亮，并控制所述显示屏输出与所述显示指令中的视频信号相应的画面。

7、在本技术实施例中，通过在休眠状态与正常状态之间设置未就绪状态和准备状态这两个中间状态，为车载屏幕的唤醒过程提供了安全缓冲。由于控制器在唤醒后并非直接进入正常状态，而是先经过未就绪状态进行故障自检、再经过准备状态完成位置调整并等待显示指令，因此可以避免在故障工况下强行启动驱动单元而导致的机械损坏或电路烧毁，提升安全性。

8、在一种可能的实现方式中，还包括：

9、当所述控制器的工作模式为未就绪状态时，若所述车载屏幕存在故障，则将所述控制器的工作模式维持在所述未就绪状态，或者由所述未就绪状态切换为休眠状态。

10、在本技术实施例中，通过为未就绪状态下检测到故障的情况提供两种可能的处理路径，可以使控制器根据故障的具体类型或严重程度采取不同的响应策略，可以避免在故障工况下将控制器的工作模式继续向前推进至准备状态或正常状态，从而防止驱动单元在故障状态下被强行启动，降低机械损坏或电路烧毁的风险，提升安全性和可靠性。

11、在一种可能的实现方式中，还包括：

12、当所述控制器的工作模式为正常状态时，若所述车载屏幕存在故障，则控制所述显示屏的背光关闭，并将所述控制器的工作模式由所述正常状态切换为未就绪状态。

13、在本技术实施例中，当控制器处于正常状态且检测到车载屏幕存在故障时，控制器可以控制显示屏的背光关闭，并将工作模式由正常状态切换至未就绪状态。通过上述方式，在正常运行过程中一旦出现故障，可以将工作模式回退至安全缓冲状态，从而在故障影响扩大前实现快速安全降级，降低机械损坏或电路烧毁的风险。

14、在一种可能的实现方式中，所述若所述车载屏幕存在故障，则控制所述显示屏的背光关闭，并将所述控制器的工作模式由所述正常状态切换为未就绪状态，包括：

15、若所述车载屏幕存在机械类故障，则控制所述显示屏的背光关闭，控制所述驱动单元关闭，并将所述控制器的工作模式由所述正常状态切换为未就绪状态。

16、在一种可能的实现方式中，所述若所述车载屏幕存在故障，则控制所述显示屏的背光关闭，并将所述控制器的工作模式由所述正常状态切换为未就绪状态，包括：

17、若所述车载屏幕存在非机械类故障，则控制所述显示屏的背光关闭，并将所述控制器的工作模式由所述正常状态切换为准备状态；

18、控制所述驱动单元驱动所述显示屏由所述第二位置运动至所述第一位置，并将所述控制器的工作模式由所述准备状态切换为未就绪状态。

19、在本技术实施例中，通过对正常状态下不同故障采用不同的降级策略，进一步降低了机械损坏或电路烧毁的风险。

20、在一种可能的实现方式中，还包括：

21、当所述控制器的工作模式为未就绪状态，且所述车载屏幕不存在故障时，若接收到休眠指令，则将所述控制器的工作模式由所述未就绪状态切换为休眠状态。

22、在本技术实施例中，当控制器的工作模式处于未就绪状态且已确认车载屏幕不存在故障时，若此时接收到休眠指令，控制器可以直接将工作模式由未就绪状态切换至休眠状态。由于未就绪状态的功耗大于休眠状态的功耗，控制器在确认无故障后及时响应休眠指令并返回休眠状态，可以避免在无使用需求的情况下继续维持较高功耗的未就绪状态，从而在保障安全的前提下进一步降低整车静态功耗。

23、在一种可能的实现方式中，还包括：

24、当所述控制器的工作模式为准备状态时，且所述车载屏幕不存在故障时，若接收到休眠指令，则控制所述驱动单元驱动所述显示屏运动至所述第一位置，控制所述驱动单元关闭，并将所述控制器的工作模式由所述准备状态切换为休眠状态。

25、在本技术实施例中，控制器在准备状态下收到休眠指令时，可以先完成显示屏的收纳动作再进入休眠状态，实现从准备状态到休眠状态的有序退出，避免显示屏在第二位置直接断电而带来的安全隐患，进而在保障安全的前提下降低整车静态功耗。

26、在一种可能的实现方式中，还包括：

27、当所述控制器的工作模式为正常状态时，且所述车载屏幕不存在故障时，若接收到休眠指令，则控制所述显示屏的背光关闭，控制所述驱动单元驱动所述显示屏运动至所述第一位置，控制所述驱动单元关闭，并将所述控制器的工作模式由所述正常状态切换为休眠状态。

28、在本技术实施例中，控制器在正常状态下收到休眠指令时，可以按照先关闭显示屏的背光、再完成显示屏的收纳、最后关闭驱动并进入休眠的顺序执行，实现从正常状态到休眠状态的有序退出，避免显示屏在第二位置直接断电可能带来的安全隐患，进而在保障安全的前提下降低整车静态功耗。

29、在一种可能的实现方式中，还包括：

30、获取全局故障码，所述全局故障码包括所述车载屏幕的多种故障状态；

31、若所述全局故障码中的任一故障状态指示存在故障，则确定所述车载屏幕存在故障；

32、若所述全局故障码中的全部故障状态均指示不存在故障，则确定所述车载屏幕不存在故障。

33、在本技术实施例中，引入全局故障码作为统一的故障判断指标，当控制器在未就绪状态下进行故障校验，以及在正常状态下进行实时故障监测时，均可以基于一个综合性的故障判断指标做出状态切换决策，从而提升了故障判断的效率和一致性。

34、第二方面，本技术实施例提供了一种车载屏幕，包括：

35、控制器、驱动单元和显示屏，所述控制器被配置为执行第一方面任一项所述的方法。

36、第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括：

37、第二方面所述的车载屏幕。

38、第四方面，本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被处理器执行时，实现第一方面中任意一项所述的方法。