全地形车的制作方法

本申请涉及车辆，尤其是指一种全地形车。

背景技术：

1、全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，其能够行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。随着全地形车越来越受到消费者的青睐，全地形车也被用于更加恶劣的地形，操控稳定性对恶劣地形下的通过性具有较大的影响，如何进一步提高全地形车的操控稳定性也愈发受到关注。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种操控稳定性较好的全地形车。

2、为实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：

3、本申请实施例提供了一种全地形车，该全地形车包括车架、车身覆盖件、行走系统、动力总成及悬架系统；车身覆盖件至少部分安装于车架，行走系统包括至少部分位于车架下方的后轮，动力总成由车架支撑并与后轮传动连接，悬架系统由车架支撑，悬架系统包括后减震器和后摇臂，后摇臂将后轮连接至车架，后减震器包括与车架转动连接的上连接部以及与后摇臂转动连接的下连接部；定义一个垂直于车架长度方向的横向平面，后轮在横向平面上的正投影为后轮投影，下连接部在横向平面上的投影与后轮投影至少部分重叠。

4、进一步地，定义一个垂直于车架宽度方向且基本平分车架的纵向平面，下连接部与纵向平面沿车架宽度方向的最大距离为第一距离，后轮与纵向平面沿车架宽度方向的最小距离为第二距离，第一距离与第二距离的比值范围为1至1.2。

5、进一步地，后轮包括左后轮和右后轮，后减震器包括左减震器和右减震器，下连接部包括位于左减震器上的第一下连接部以及位于右减震器上的第二下连接部，左后轮在横向平面上的正投影为左后轮投影，第一下连接部在横向平面上的正投影为连接投影，连接投影与左后轮投影至少部分重叠；右后轮和第二下连接部的位置关系基本等同于左后轮和第一下连接部的位置关系。

6、进一步地，左后轮与右后轮沿车架宽度方向的最小距离为后轮距，第一下连接部与第二下连接部沿车架宽度方向的最大距离为第一减震距离，第一减震距离与后轮距的比值范围为1至1.2。

7、进一步地，从车架的长度方向观察，动力总成至少部分位于第一下连接部与第二下连接部之间。

8、进一步地，上连接部包括位于左减震器上的第一上连接部以及位于右减震器上的第二上连接部，第一上连接部与第二上连接部沿车架宽度方向的最大距离为第二减震距离，第一下连接部与第二下连接部沿车架宽度方向的最大距离为第一减震距离，第二减震距离与第一减震距离的比值范围为0.72至0.97。

9、进一步地，全地形车还包括货箱组件，货箱组件安装于车架上，货箱组件还至少部分位于第一上连接部与第二上连接部之间。

10、进一步地，动力总成包括发动机和无级变速机构，全地形车还包括与发动机连接的空滤器以及与无级变速机构连接的变速进气管，从车架的长度方向观察，发动机和无级变速机构均位于左减震器和右减震器之间，空滤器以及变速进气管至少部分位于左减震器和右减震器之间

11、进一步地，后摇臂包括与车架转动连接的第一段、与后轮连接的第二段以及与后减震器转动连接的第三段，第三段位于第一段和第二段之间，第三段在横向平面上的正投影为摇臂投影，摇臂投影和后轮投影至少部分重叠。

12、进一步地，后摇臂还包括避让段，避让段位于第三段与第二段之间，避让段与纵向平面沿车架宽度方向的最大距离小于第二距离。

13、上述全地形车通过将后减震的下连接部的下投影与后轮的后轮投影至少部分重叠，可以增加两侧后减震器的下连接部之间的距离，提升全地形车的操控稳定性。

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，

6.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，

8.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，

9.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的全地形车，其特征在于，