具有遮盖装置的导轨组件的制作方法

本发明涉及一种具有用于遮盖导轨开口的遮盖装置的导轨组件。

背景技术：

1、de 10 2016 224 588 a1公开了一种具有导轨子组件的长度调节器，该导轨子组件包括下导轨和上导轨，上导轨与下导轨可移动地连接。还公开了一种遮盖物（例如橡胶遮盖物、刷式遮盖物等），其与下导轨的外型材连接，并且其布置方式使其遮盖内型材的至少一部分。该遮盖物可以包括橡胶条，该橡胶条与外型材连接并布置在内型材每一侧的上部。该遮盖物可以大体上平行于内型材的纵轴线延伸。该遮盖物遮盖下导轨相应间隙的至少一部分。该遮盖物用于限制/防止污垢和/或织物进入下导轨的相应间隙中。

技术实现思路

1、问题

2、本发明所要解决的问题在于指定一种具有改进的用于遮盖导轨开口的遮盖装置的导轨组件，特别是提供一种坚固、易于安装且能防止污垢颗粒或其他干扰元件进入导轨开口的遮盖装置。

3、解决方案

4、根据本发明，该问题通过具有权利要求1中所指定的特征的导轨组件来解决。

5、可以单独使用或相互组合使用的有利实施例构成了从属权利要求的主题。

6、根据本发明的用于车辆座椅长度调节器的导轨组件包括至少一个第一导轨、一个相对于第一导轨可移动地布置的第二导轨、以及一个用于遮盖第一导轨中的导轨开口的遮盖装置，其中遮盖装置包括至少一个遮盖元件和一个适配器，该遮盖元件以可卷起的方式布置在第一导轨的一个导轨端部处，该适配器布置在第二导轨与遮盖元件之间，并且被配置为在组装期间补偿长度公差。

7、适配器例如是补偿适配器或长度适配器。例如，适配器被配置为在组装期间补偿导轨之间和/或其中一个导轨与遮盖元件之间的长度公差。

8、通过本发明实现的优点在于，这种遮盖装置，特别是具有这种适配器的遮盖装置，始终能够并确保遮盖元件与导轨的连接，而不管在导轨组件的单个部件生产期间出现的尺寸偏差。该遮盖装置可以以简单的方式提供和安装。此外，该遮盖装置具有节省空间且紧凑的设计。该遮盖装置设计有减少的零件数量。

9、适配器能够在第二导轨调节（特别是纵向调节）到其调节范围的端部位置期间，使遮盖元件与第二导轨自动耦合。当第二导轨第一次被调节到可能的端部位置时，适配器与遮盖元件自动啮合。由于导轨系统中的公差（特别是长度公差），调节行程可能会有所不同。适配器的设置是为了无论公差如何，都能在遮盖元件与第二导轨之间产生连接。

10、适配器可以被配置为无论长度公差如何，都通过至少一个锁止连接将第二导轨的一个导轨端部和遮盖元件的自由的第一遮盖端部相互连接。

11、锁止连接可以是可释放的配置。由此可以简化更换、维护和所谓的“线末”检查。可释放的锁止连接还使得在车辆维修的情况下能够容易且快速地分离第二导轨与遮盖元件之间的耦合。

12、在组装状态下，遮盖元件可以分阶段地锁止或被锁止到适配器上。分阶段锁止可以类似于扎带的锁止功能。啮合程度的大小取决于公差，特别是长度公差。然而，在所有情况下，都会发生牢固的连接。

13、适配器可以具有第一锁止元件或多个第一锁止元件，这些第一锁止元件在适配器的纵向延伸方向上彼此间隔开。

14、适配器的第一锁止元件可以各自设计为锁止齿、锁止台阶和/或偏移部。

15、适配器可以具有至少一个第二锁止元件，其设计为锁止凸点。

16、遮盖元件在其自由的第一遮盖端部处可以具有至少一个第一反向锁止元件。在初始状态和未组装状态下，第一反向锁止元件可以至少部分地引导出导轨开口并向上突出。在锁止位置，遮盖元件的第一反向锁止元件可以啮合在适配器的第一锁止元件（例如锁止齿和/或锁止台阶）的后面或下方。在锁止位置，遮盖元件的第一反向锁止元件可以容纳在两个第一锁止元件之间的间隙中或锁止凹槽中，并且可以锁止在第一锁止元件的止挡面上。

17、遮盖元件的第一反向锁止元件可以是弹性可移动的设计。第一反向锁止元件可以是柔性设计。第一反向锁止元件可以设计为锁止舌片或锁止片，其在自由的第一遮盖端部处突出并升起，特别是被冲压出。第一反向锁止元件可以被预应力。第一反向锁止元件例如可以通过从自由的第一遮盖端部的表面冲压出而升起。

18、第一反向锁止元件可以是夹具的形式，例如弹簧夹。第一反向锁止元件例如可以是l形或v形设计。第一反向锁止元件可以以锁止钩的形式升起。

19、在组装期间，第一反向锁止元件可以克服其弹簧力和/或预应力而向下移动，特别是被向下按压。在第二导轨纵向调节到其端部位置之一期间，适配器与第一反向锁止元件接触，并可以克服其弹簧力和/或预应力将其向下按压。适配器可以“越过”具有第一反向锁止元件的遮盖端部。当其到达第二导轨的端部位置时，第一反向锁止元件可以以自动方式锁止在适配器的第一锁止元件上。由于其弹簧力，第一反向锁止元件可以设计为能够以自动方式锁止的片和/或舌片。为了无论公差如何都能在第一反向锁止元件与适配器之间产生连接，适配器具有至少一个第一锁止元件和/或阶梯状锁止轮廓。

20、多个第一锁止元件可以在纵向上形成具有多个锁止间隙的锁止轮廓。啮合程度的大小取决于公差，但在所有情况下都会发生牢固的连接，特别是锁止连接。在组装状态下，遮盖元件的第一反向锁止元件可以分阶段地（例如选择性地）锁止或被锁止在适配器的第一锁止元件之一上。

21、遮盖元件在其自由的第一遮盖端部处可以具有至少一个第二反向锁止元件。第二反向锁止元件可以设计为锁止开口。第二反向锁止元件可以是冲孔。第二锁止元件（例如适配器的锁止凸点形式）可以与第二反向锁止元件（例如遮盖元件中的锁止开口形式）进入锁止连接。在锁止位置，第二锁止元件可以锁止在遮盖元件的第二反向锁止元件上。适配器的锁止凸点可以啮合在遮盖元件的锁止开口中。或者或可选地，此外，适配器可以具有至少一个锁止开口，且遮盖元件可以具有至少一个锁止凸点。

22、取决于公差，第一反向锁止元件被过度弯曲或可以具有间隙。在任一情况下，适配器的第二锁止元件都与遮盖元件的第二反向锁止元件进入锁止啮合。因此，在所有情况下，都会发生牢固的连接。

23、适配器被设计用于在第二导轨调节到其调节范围的端部位置期间，使遮盖元件与第二导轨自动耦合。

24、适配器可以具有适配器主体，例如承载主体和/或承载型材。适配器可以具有至少两个布置在适配器主体上且相对于彼此在竖直方向上定向的适配器臂。在组装状态下，遮盖元件（特别是自由的第一遮盖端部）可以部分地布置在适配器臂之间。当第一反向锁止元件锁止在适配器的第一锁止元件上时，具有第一反向锁止元件的自由的第一遮盖端部可以被容纳（例如夹紧）在适配器臂之间。

25、上适配器臂在面向遮盖元件的第一反向锁止元件的内侧上可以具有第一锁止元件或多个第一锁止元件。

26、在第一锁止元件或多个第一锁止元件的区域中，上适配器臂可以具有啮合开口，用于将遮盖元件的第一反向锁止元件从其锁止位置释放。锁止连接可以是可释放的配置。

27、适配器可以具有至少一个啮合开口，以便能够为了拆卸而按压遮盖元件的第一反向锁止元件。锁止啮合或锁止连接可以通过按压第一反向锁止元件而释放。遮盖元件可以再次卷起。由此可以简化更换、维护和所谓的“线末”检查。可释放的锁止连接还使得在车辆维修的情况下能够容易且快速地分离第一反向锁止元件与第一锁止元件之间的锁止。

28、上适配器臂可以设计成使得通过冲压和扩口形成的第一反向锁止元件在遮盖元件的自由的第一遮盖端部的一个表面处是可遮盖的或被遮盖的。通过适配器臂，在升起且突出的第一反向锁止元件区域中的开口是可遮盖的或被遮盖的。这改进了对布置在第一导轨的导轨型材中的导轨元件（例如丝杠）的防尘屏蔽。

29、上适配器臂例如可以包括具有第一锁止元件或多个第一锁止元件的第一适配器鼻部。在相对于第一适配器鼻部的每一侧向位置，上适配器臂可以包括第二适配器鼻部。例如，第二适配器鼻部可以设置有第二锁止元件，例如锁止凸点。第一适配器鼻部可以具有合适的长度和宽度，用于遮盖遮盖元件的第一反向锁止元件区域中的开口。

30、在面向遮盖元件的第一反向锁止元件的内侧上，下适配器臂可以具有支撑轮廓，该支撑轮廓设计为在插入第一反向锁止元件期间与上适配器臂相互作用，并使遮盖元件（特别是自由的第一遮盖端部）形成拱形，特别是横向拱形。

31、适配器可以设计为塑料适配器和/或塑料夹，其可以可拆卸地或不可拆卸地与第二导轨连接或被连接。使用塑料适配器（特别是塑料夹）可以避免界面处的嘎吱声。由此可以避免像传统遮盖装置那样的钢对钢接触。在发生相对运动的情况下，钢对钢接触会导致行驶过程中产生令人烦恼的噪音。由塑料形成的适配器的优点在于，在导轨组件运行期间，可以减少甚至避免令人烦恼的噪音，例如嘎吱声和/或刮擦声。

32、遮盖元件（例如设计为卷簧）的自由的第一遮盖端部在横向方向上可以是扁平设计。随着遮盖元件被拉出，与自由的第一遮盖端部相邻的、先前处于卷起状态的区域具有横向拱形。在卷簧的情况下，这可能是由于其设计所致。在安装第二导轨之前以卷起方式布置在遮盖装置中的遮盖元件可以具有连续的拱形表面。在从直的第一遮盖端部到卷起或绕起区域的过渡区域中，可能会出现波纹。这种波纹会增加引导通道（例如圈梁）中的摩擦力，该引导通道用于在导轨调节期间引导遮盖元件。当卷簧插入适配器时，卷簧的第一遮盖端部可以在横向方向上呈拱形，以匹配与卷簧其余部分的横向拱形的过渡。由此可以减少过渡区域中的波纹。引导通道中的摩擦力可以相应地减小。

33、遮盖装置可以具有带有圈梁开口的圈梁，其中遮盖装置布置在第一导轨上，使得第一导轨中的导轨开口与圈梁开口一个在另一个上方。圈梁开口可以借助于在圈梁的引导通道中引导的可卷起的遮盖元件而至少部分地关闭。在交付位置或供应位置，升起的第一反向锁止元件可以被引导出圈梁开口。例如，在初始状态和/或交付位置，第一反向锁止元件可以在圈梁开口的圈梁边缘处钩住圈梁。在这种状态和/或这种位置，地板连接区域（例如用于螺钉）可供人员接近，并且第一导轨可以螺接至车辆地板。

34、第一锁止连接可以通过遮盖元件的第一反向锁止元件与适配器的第一锁止元件的锁止而产生。可选的或附加的第二锁止连接可以通过遮盖元件的第二反向锁止元件与适配器的第二锁止元件的锁止而产生。如果在产生至少一个锁止连接之后（例如在卷簧对接之后）调节第二导轨，则卷簧伸展并遮盖导轨开口和圈梁中的圈梁开口。地板螺钉紧固件和长度调节器的丝杠由此可以被遮盖。

35、遮盖装置可以包括至少一个盒以及容纳在盒中且可卷起的遮盖元件。遮盖元件的可以被引导出或被引导出盒的第一遮盖端部可以具有第一反向锁止元件和第二反向锁止元件。遮盖元件的可以被引导出或被引导出的第一遮盖端部可以与设置在第二导轨上的适配器连接或被连接。盒可以是外壳的形式，例如塑料外壳和/或金属外壳。

36、遮盖元件在组装期间（即在最终组装之前）可与第二导轨连接或耦合。组装后，遮盖元件例如通过适配器与第二导轨可释放地连接或耦合。在遮盖元件的收纳状态下，它完全容纳在盒中。当第二导轨向远离盒的方向移动时，遮盖元件可以被进一步引导出（特别是拉出）盒，以便部分地关闭（特别是遮盖）第一导轨中的导轨开口。

37、盒可以以节省空间的方式定位在第一导轨或导轨组件的一个端部。盒例如可以具有开口（特别是外壳开口），第一遮盖端部可以通过该开口以简单且不复杂的方式被引导或被引导出。

38、遮盖元件可以设计为预应力的卷簧。遮盖元件可以设计为能够以自动方式卷起的弹簧元件。遮盖元件的弹簧力例如引起卷入。通过使第二导轨向逆着弹簧力的方向（特别是向远离盒的方向）移动，遮盖元件可以被拉出，特别是被展开。遮盖元件可以被预应力。例如，遮盖元件可以以如下方式布置：其在盒内自行卷入和卷出。遮盖元件可以设计为某些其他可以卷起和卷入的元件。

39、由于遮盖装置具有带有圈梁开口的圈梁，且圈梁开口借助于在圈梁的引导通道中引导的可卷起的遮盖元件而至少部分地关闭，因此可以确保对可布置或布置在圈梁下方的导轨开口进行可变遮盖。由于遮盖元件在圈梁的引导通道中引导，因此确保了圈梁开口的侧向封闭以及从上方对遮盖元件施加载荷的可能性。特别是，这确保了没有污垢颗粒或其他干扰元件推过遮盖物。

40、本发明源于以下考虑：在车辆中（特别是在车辆地板上）安装导轨组件期间，必须打开遮盖装置以获得对第一导轨中（特别是底导轨中）用于紧固到车辆地板的紧固点的接近权，其中在底导轨紧固在车辆地板上之后，必须手动拉起遮盖元件。在此过程中，可能会对引导通道和遮盖元件造成损坏。

41、特别是，适配器提供了接口，这可以实现自动或自动耦合，特别是锁止连接。这种自动锁止连接无需工具即可实现。因此，使得特别简单的组装成为可能。此外，避免了对引导轨道的损坏。此外，这种适配器结构简短。