一种轮毂盖悬浮总成连接组件的制作方法

本技术涉及汽车轮毂，尤其是指一种轮毂盖悬浮总成连接组件。

背景技术：

1、轮毂主要用于安装并支撑轮胎；轮毂盖则安装在轮毂外侧，起到防尘、保护轮毂螺栓以及装饰美观的作用。目前，轮毂与轮毂盖之间普遍采用卡接式机械连接结构。然而该连接方式存在一些缺陷，当轮毂盖背面的弹性卡脚完全卡入轮毂的对应卡槽后，其倒钩会与卡槽形成硬性锁止，导致拆卸极为困难。此外，现有轮毂盖表面常设有带有品牌徽标或装饰图案的铭板盖，该铭板盖多通过卡接或粘接方式固定于轮毂盖表面。在实际使用过程中，由于车辆行驶中的持续振动、以及连接结构本身的磨损，铭板盖易发生相对转动，影响视觉美观和产品整体质感。

技术实现思路

1、为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中悬浮总成容易振动和相对轮毂盖旋转、轮毂盖不易更换的问题，进而提供一种轮毂盖悬浮总成连接组件，既能快速更换轮毂盖，还能提高悬浮总成的结构稳定性，减少转动和振动现象。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种轮毂盖悬浮总成连接组件，包括，

3、轮毂盖，其包括轮毂盖主体、以及连接所述轮毂盖主体的卡座，所述卡座设有第一卡脚和卡槽；

4、悬浮总成，其包括设有第二卡脚的底座，所述底座位于所述卡座的内部且所述第二卡脚与所述卡槽卡接；

5、轮毂，其设有内壁设置第一卡凸的中心孔，所述第一卡脚插设于所述中心孔内且通过弹性元件的弹力卡接所述第一卡凸。

6、在本实用新型的一个实施例中，所述卡座环形分布有多个所述第一卡脚，多个所述第一卡脚的内侧设有弹性元件，所述弹性元件沿径向撑开多个所述第一卡脚。

7、在本实用新型的一个实施例中，所述第一卡脚的内侧设有第二卡凸和第三卡凸，所述第二卡凸和所述第三卡凸抵接于所述弹性元件的两侧，且所述第三卡凸沿所述轮毂盖的轴向延伸。

8、在本实用新型的一个实施例中，所述卡座包括与所述轮毂盖主体连接的套筒、以及连接于所述套筒内壁的台阶，所述底座抵接于所述台阶。

9、在本实用新型的一个实施例中，所述台阶设有所述卡槽。

10、在本实用新型的一个实施例中，所述台阶的一侧设有第一卡台和第二卡台，所述第一卡台和所述第二卡台正对设置于所述卡槽的两侧，所述第二卡台沿所述轮毂盖轴向的长度大于所述第一卡台的长度，所述第二卡台设有导向斜面。

11、在本实用新型的一个实施例中，所述台阶沿所述轮毂盖的轴向抵接于所述轮毂。

12、在本实用新型的一个实施例中，所述卡槽的正对两槽壁的间距沿所述第二卡脚的插入方向逐渐减小。

13、在本实用新型的一个实施例中，所述轮毂盖的外缘设有支撑座，所述支撑座抵接于所述轮毂。

14、在本实用新型的一个实施例中，所述第一卡脚与所述轮毂过盈配合。

15、本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下有益效果：

16、本实用新型所述的轮毂盖悬浮总成连接，通过在底座的一侧设置第二卡脚，在卡座上设置卡槽，当底座与卡座装配时，第二卡脚插入卡槽内，既能固定底座和轮毂盖，减少悬浮总成振动，还能防止悬浮总成发生相对转动，从而保证产品整体的美观度；利用弹性元件为第一卡脚提供持续的卡接力，撤去弹性元件可快速解除轮毂盖与轮毂卡接，降低了轮毂盖的更换难度。

1.一种轮毂盖悬浮总成连接组件，其特征在于，包括，

2.根据权利要求1所述的一种轮毂盖悬浮总成连接组件，其特征在于，所述卡座环形分布有多个所述第一卡脚，多个所述第一卡脚的内侧设有弹性元件，所述弹性元件沿径向撑开多个所述第一卡脚。

3.根据权利要求2所述的一种轮毂盖悬浮总成连接组件，其特征在于，所述第一卡脚的内侧设有第二卡凸和第三卡凸，所述第二卡凸和所述第三卡凸抵接于所述弹性元件的两侧，且所述第三卡凸沿所述轮毂盖的轴向延伸。

4.根据权利要求1所述的一种轮毂盖悬浮总成连接组件，其特征在于，所述卡座包括与所述轮毂盖主体连接的套筒、以及连接于所述套筒内壁的台阶，所述底座抵接于所述台阶。

5.根据权利要求4所述的一种轮毂盖悬浮总成连接组件，其特征在于，所述台阶设有所述卡槽。

6.根据权利要求4所述的一种轮毂盖悬浮总成连接组件，其特征在于，所述台阶的一侧设有第一卡台和第二卡台，所述第一卡台和所述第二卡台正对设置于所述卡槽的两侧，所述第二卡台沿所述轮毂盖轴向的长度大于所述第一卡台的长度，所述第二卡台设有导向斜面。

7.根据权利要求4所述的一种轮毂盖悬浮总成连接组件，其特征在于，所述台阶沿所述轮毂盖的轴向抵接于所述轮毂。

8.根据权利要求1所述的一种轮毂盖悬浮总成连接组件，其特征在于，所述卡槽的正对两槽壁的间距沿所述第二卡脚的插入方向逐渐减小。

9.根据权利要求1所述的一种轮毂盖悬浮总成连接组件，其特征在于，所述轮毂盖的外缘设有支撑座，所述支撑座抵接于所述轮毂。

10.根据权利要求1所述的一种轮毂盖悬浮总成连接组件，其特征在于，所述第一卡脚与所述轮毂过盈配合。