车辆用窗玻璃的制作方法

本发明涉及车辆用窗玻璃。

背景技术：

1、以往，存在一种车窗用带树脂框体玻璃，其具备玻璃板、设置于所述玻璃板的周缘部的树脂框体、和设置于玻璃板的车内侧的电气部件，所述树脂框体与所述玻璃板一体成形。在所述树脂框体的车内侧，涂布有用于将所述树脂框体固定在车身上的粘合剂。若将比所述粘合剂的涂布区域更靠所述车窗用带树脂框体玻璃的面内侧设为第一区段、将比所述粘合剂的涂布区域更靠所述车窗用带树脂框体玻璃的缘部侧设为第二区段，则电气部件被配置在所述第一区段或所述第二区段中，在与配置有所述电气部件的区段不同的区段中配置有导电线。导电线是用绝缘性的管包覆导线而成的线状构件或扁平线束。在所述车窗用带树脂框体玻璃的剖面视角下，所述电气部件与所述导电线通过介于涂布有所述粘合剂的面与所述车窗用带树脂框体玻璃的车外侧面之间的中继部而电连接。中继部是树脂框体的一部分(例如，参照专利文献1)。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2022-160800号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的技术问题

2、然而，以往的车窗用带树脂框体玻璃(车辆用窗玻璃)被固定在车身的开口部，相对于车身的开口部并不是可动式的。在使车辆用窗玻璃相对于车身的开口部变为可动式的情况下，由于无法使用粘合剂，因此在开口部设置天候密封条(weatherstrip)等密封构件，在车辆用窗玻璃移动到关闭车身开口部的关闭位置的状态下，对车身的开口部与车辆用窗玻璃之间进行密封来确保止水性。

3、在该情况下，若导电线存在于密封构件与玻璃板之间，则导电线与密封构件之间会产生间隙，导致止水性变得不充分。

4、因此，本公开的实施方式提供一种止水性良好的可动式的车辆用窗玻璃，其包括覆盖夹层玻璃的外缘的树脂框体，其中上述夹层玻璃在两块玻璃板之间设置有薄型电气部件。

5、解决技术问题所采用的技术方案

6、本实施方式的车辆用窗玻璃包括可动式的夹层玻璃、薄型电气部件、导电线和树脂框体，所述可动式的夹层玻璃设置于车身的开口部，并且具备：具有第一主面、第二主面和第一侧面第一玻璃板，具有第三主面、第四主面和第二侧面的第二玻璃板，以及设置在所述第二主面和所述第三主面之间的中间膜；所述薄型电气部件设置在所述第二主面和所述第三主面之间；所述导电线具有在所述第二主面和所述第三主面之间连接到所述薄型电气部件的第一端部，并且沿着所述第三主面、所述第二侧面和所述第四主面延伸到比俯视下所述第四主面中的外缘部分更靠内侧的位置；所述树脂框体在包围所述第一侧面和所述第二侧面的同时覆盖所述第四主面的所述外缘部分，并且具有密合部，沿着所述车身的所述开口部的开口边缘设置的密封构件紧密贴合于该密合部，其中，所述导电线在俯视下与所述密封构件重叠的部分处在所述第四主面和所述树脂框体之间延伸。

7、发明效果

8、根据本公开，能够提供一种止水性良好的可动式的车辆用窗玻璃，其包括覆盖夹层玻璃的外缘的树脂框体，其中上述夹层玻璃在两块玻璃板之间设置有薄型电气部件。

1.一种车辆用窗玻璃，其包括可动式的夹层玻璃、薄型电气部件、导电线和树脂框体，

2.如权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，所述树脂框体与所述夹层玻璃一体成形。

3.如权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，所述导电线中的至少在所述第二主面和所述第三主面之间延伸的部分为扁平线束。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，

5.如权利要求4所述的车辆用窗玻璃，其中，当所述夹层玻璃处于关闭所述开口部的关闭位置时，所述密合部与所述环状密封构件在所述开口部的整周上紧密贴合。