一种可伸缩车用防撞装置的制作方法

本技术涉及汽车碰撞防护，具体涉及一种可伸缩车用防撞装置。

背景技术：

1、随着机动车保有量的持续增长，城市交通环境日益复杂，车辆在低速行驶、倒车、泊车或拥堵路段行驶过程中，发生碰撞的风险显著增加，影响了乘客以及驾驶员的人身安全，严重时会造成人员伤亡，为了增强汽车安全性能和抗碰撞性能，一般的汽车前后端都安装保险杠，虽然保险杠对于汽车碰撞具有一定的缓冲、保护作用，但是当碰撞较剧烈时，保险杠的作用非常有限。

2、为减轻碰撞对车辆及人员造成的损害，目前也有一些车用防撞装置，但现有的该类防撞装置普遍存在占用空间大、安装适配性小、缓冲吸能作用有限等问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种可伸缩车用防撞装置，其可以根据特定位置受到的撞击力调节对应制动器的摩擦力，实现缓冲吸能，以应对不同大小、不同位置的撞击，适用范围广，安全性高。

2、为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种可伸缩车用防撞装置，包括碰撞部、多个伸缩结构和多个制动部件，碰撞部包括缓冲层和防撞层；缓冲层设置于防撞层的一侧，防撞层的另一侧连接伸缩结构的一端，伸缩结构的另一端用于连接车辆；制动部件包括制动器和调节器，制动器安装于伸缩结构上，用于产生阻止伸缩结构缩回的摩擦力，调节器安装于防撞层与缓冲层之间，且调节器与伸缩结构的位置对应，根据该位置受到的撞击调节对应的制动器产生摩擦制动。

3、作为一种优选，可伸缩车用防撞装置还包括剪叉结构和连接件，连接件用于连接车辆，剪叉结构的一端连接防撞层，另一端与连接件连接，剪叉结构的伸缩方向与伸缩结构的伸缩方向平行。

4、作为一种优选，伸缩结构为伸缩杆，伸缩杆包括从大到小依次套接的多根空心杆，首根至次末根空心杆的内侧均开有安装槽，制动器安装于该安装槽中。

5、作为一种优选，制动部件为液压式制动部件，还包括供压模块、液压管路和复位弹簧；供压模块包括外力驱动的液压泵，调节器为液压泵的施力部分；制动器包括制动缸和摩擦副，液压泵与制动缸之间通过液压管路连接，制动器安装于安装槽中，摩擦副朝向该安装槽对应的下一根空心杆，制动缸通过液压压力推动摩擦副对下一根空心杆产生摩擦力；复位弹簧连接摩擦副与安装槽，用于摩擦副的复位。

6、作为一种优选，缓冲层与防撞层之间连接有缓冲弹簧；防撞层包括中间区域、侧边区域和角区域，以防撞层的外边缘所在平面为基准面，中间区域、侧边区域、角区域的高度依次降低，调节器安装于角区域。

7、作为一种优选，防撞层为方形框架结构，防撞层包括外框架、中间框架、第一边梁和第二边梁；外框架形成防撞层的外边缘，中间框架为方形框架，包括两条相对的第一侧边和两条相对的第二侧边，每条第一侧边通过两条第一边梁连接外框架，每条第二侧边通过两条第二边梁连接外框架；同侧的两条第一边梁之间以及同侧的两条第二边梁之间分别形成侧边区域，第一边梁与周向相邻的第二边梁之间形成角区域；中间框架的高度为h，第一边梁的高度为h，h＞h，第二边梁倾斜设计，且第二边梁连接中间框架的一端高度高于连接外框架的一端高度。

8、作为一种优选，剪叉结构的数量为四个，包括上下对称设置的两个第一剪叉结构以及左右对称设置的两个第二剪叉结构；两个第一剪叉结构中间的铰接点之间连接有第一中心轴，两个第二剪叉结构中间的铰接点之间连接有第二中心轴。

9、作为一种优选，还包括电动收缩器、弹出结构和滑锁卡槽机构，电动收缩器用于带动碰撞部向连接件方向靠近缩回，弹出结构用于带动碰撞部向远离连接件方向弹出；滑锁卡槽机构用于对碰撞部完全缩回时的锁定，包括与连接件固定连接的卡接座，卡接座上开有卡槽，卡槽的开口处滑动连接有楔形的锁块，卡接座上安装有推杆和第一弹簧，推杆连接锁块并带动锁块离开卡槽的开口，第一弹簧连接锁块并将锁块顶在卡槽的开口处，推杆为电动推杆或气动推杆。

10、作为一种优选，收缩器包括齿轮、齿条、电机，电机安装于连接件上，电机连接齿轮并带动齿轮转动，齿条滑动连接连接件并与齿轮啮合，齿条的末端连接第一中心轴，从而电机转动带动剪叉结构缩回，进而带动碰撞部向车身方向缩回；弹出结构为第二弹簧，安装于连接件与防撞层之间。

11、作为一种优选，还包括方形滑轨，方形滑轨包括首尾相接的四根条形滑轨，每个剪叉结构的中部一排铰接点均连接在方形滑轨上；对于每排铰接点，当该排铰接点个数为奇数，则该排中间的铰接点与方形滑轨固定连接，其余铰接点与方形滑轨滑动连接，当该排铰接点个数为偶数，则该排所有铰接点与方形滑轨滑动连接。

12、一种可伸缩车用防撞装置的控制方法，防撞装置安装于车辆前端，防撞装置具有伸出状态和收缩状态；

13、在平时防撞装置处于收缩状态，当车上的雷达检测到车身靠近前面障碍物时，碰撞部伸出，准备进行吸能；

14、车辆受到撞击时，调节器根据撞击位置使对应的制动器产生摩擦制动，从而在伸缩结构被动缩回时进行吸能；

15、如果车辆未受到撞击，在危险消除后，碰撞部缩回，防撞装置回到收缩状态，等待下一次伸出。

16、总的说来，本实用新型具有如下优点：

17、(1)本实用新型通过伸缩杆与剪叉结构的共同作用实现伸缩，采用可调节的制动部件进行吸能，可以根据碰撞位置调节对应的制动器的摩擦制动，使整个装置可以按照撞击位置分配各制动器的摩擦力大小，以使整个装置平衡受力。

18、(2)本实用新型不仅通过制动器的摩擦吸能，还通过被撞击缩回时弹簧的弹性缓冲吸能，多方位共同缓冲吸能，使整个装置缓冲效果更好，安全性更高。

19、(3)本实用新型的剪叉结构可以实现平行伸缩，且在剪叉机构上还设置了第一中心轴、第二中心轴以及方形滑轨，可使伸缩时更加稳定。

20、(4)本实用新型设计了可伸缩式的车用防撞装置，通过电动收缩器、弹出结构和滑锁卡槽机构，可实现平时缩回，有碰撞风险时再弹出，节省安装空间。

1.一种可伸缩车用防撞装置，其特征在于：包括碰撞部、多个伸缩结构和多个制动部件，碰撞部包括缓冲层和防撞层；

2.按照权利要求1所述的一种可伸缩车用防撞装置，其特征在于：还包括剪叉结构和连接件，连接件用于连接车辆，剪叉结构的一端连接防撞层，另一端与连接件连接，剪叉结构的伸缩方向与伸缩结构的伸缩方向平行。

3.按照权利要求1所述的一种可伸缩车用防撞装置，其特征在于：伸缩结构为伸缩杆，伸缩杆包括从大到小依次套接的多根空心杆，首根至次末根空心杆的内侧均开有安装槽，制动器安装于该安装槽中。

4.按照权利要求3所述的一种可伸缩车用防撞装置，其特征在于：制动部件为液压式制动部件，还包括供压模块、液压管路和复位弹簧；

5.按照权利要求1所述的一种可伸缩车用防撞装置，其特征在于：缓冲层与防撞层之间连接有缓冲弹簧；

6.按照权利要求5所述的一种可伸缩车用防撞装置，其特征在于：防撞层为方形框架结构，防撞层包括外框架、中间框架、第一边梁和第二边梁；

7.按照权利要求2所述的一种可伸缩车用防撞装置，其特征在于：剪叉结构的数量为四个，包括上下对称设置的两个第一剪叉结构以及左右对称设置的两个第二剪叉结构；

8.按照权利要求7所述的一种可伸缩车用防撞装置，其特征在于：还包括电动收缩器、弹出结构和滑锁卡槽机构，电动收缩器用于带动碰撞部向连接件方向靠近缩回，弹出结构用于带动碰撞部向远离连接件方向弹出；

9.按照权利要求8所述的一种可伸缩车用防撞装置，其特征在于：收缩器包括齿轮、齿条、电机，电机安装于连接件上，电机连接齿轮并带动齿轮转动，齿条滑动连接连接件并与齿轮啮合，齿条的末端连接第一中心轴，从而电机转动带动剪叉结构缩回，进而带动碰撞部向车身方向缩回。

10.按照权利要求7所述的一种可伸缩车用防撞装置，其特征在于：还包括方形滑轨，方形滑轨包括首尾相接的四根条形滑轨，每个剪叉结构的中部一排铰接点均连接在方形滑轨上；