车辆热管理系统和车辆的制作方法

本公开涉及混动车辆热管理，具体地，涉及一种车辆热管理系统和车辆。

背景技术：

1、目前市场上的商用车仍以传统燃油车为主，混合动力商务车辆正在处于预研和开发初始阶段，传统燃油车的热管理架构仅满足发动机和驾驶舱热管理，架构和控制策略都比较简单，有明显的局限性，难以满足混合动力车辆，尤其是动力电池、电机等的热管理需求。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本公开实施例提供一种车辆热管理系统和车辆。

2、根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆热管理系统，所述系统包括：电机冷却循环子系统、动力电池热管理循环子系统、空调循环子系统、发动机热循环子系统；

3、所述电机冷却循环子系统与所述动力电池热管理循环子系统通过多通阀连接，所述多通阀用于在动力电池慢速冷却模式或慢速加热模式下，接通所述电机冷却循环子系统与所述动力电池热管理循环子系统；

4、所述空调循环子系统与所述动力电池热管理循环子系统通过制冷器连接，所述制冷器用于在动力电池快速冷却模式下，为所述动力电池热管理循环子系统降温；

5、所述发动机热循环子系统与所述动力电池热管理循环子系统通过换热器连接，所述换热器用于在动力电池快速加热模式下，为所述动力电池热管理循环子系统升温。

6、可选地，所述电机冷却循环子系统，包括：第一电子水泵、电动机、混动箱油冷器、第一三通阀和低温散热器；

7、所述多通阀的第一端口连接所述第一三通阀的第一端口，所述第一三通阀的第二端口通过所述低温散热器连接所述第一电子水泵的输入端；所述第一三通阀的第三端口连接所述第一电子水泵的输入端；

8、所述第一电子水泵的输出端通过所述电动机连接所述混动箱油冷器的输入端，所述混动箱油冷器的输出端连接所述多通阀的第三端口。

9、可选地，所述动力电池热管理循环子系统，包括：第二电子水泵和所述动力电池；

10、所述第二电子水泵的输出端通过所述动力电池连接所述多通阀的第二端口，所述多通阀的第四端口通过所述制冷器和所述换热器，连接所述第二电子水泵的输入端。

11、可选地，所述空调循环子系统，包括：压缩机、冷凝器、制冷阀和所述制冷器；

12、所述压缩机通过所述冷凝器连接所述制冷阀，所述制冷阀连接所述制冷器，所述制冷器连接所述压缩机。

13、可选地，所述发动机热循环子系统，包括：发动机、第三三通阀、hvac、和第二三通阀；

14、所述发动机连接所述第三三通阀的第二端口，所述第三三通阀的第一端口连接所述hvac的第一端口，所述hvac的第二端口连接所述第二三通阀的第一端口，所述第二三通阀的第三端口通过所述换热器连接所述发动机。

15、可选地，所述系统还包括：乘员舱制热循环子系统；

16、所述乘员舱制热循环子系统，包括：电加热器、第三电子水泵、第三三通阀、hvac、第二三通阀；

17、所述电加热器连接所述第三电子水泵的输入端，所述第三电子水泵的输出端连接所述第三三通阀的第三端口；

18、所述第三三通阀的第一端口连接所述hvac的第一端口，所述hvac的第二端口连接所述第二三通阀的第一端口，所述第二三通阀的第二端口连接所述电加热器。

19、可选地，所述系统还包括：乘员舱冷风循环子系统；

20、所述乘员舱冷风循环子系统包括：hvac和冷风阀；

21、所述hvac的第三端口连接所述空调循环子系统的压缩机，所述hvac的第四端口通过所述冷风阀连接所述空调循环子系统的冷凝器。

22、可选地，所述系统还包括：发动机散热子系统；

23、所述发动机散热子系统包括：发动机、发动机散热器和散热风扇；

24、所述发动机连接所述发动机散热器，所述散热风扇设置于所述发动机和所述发动机散热器之间。

25、可选地，在所述动力电池慢速冷却模式或慢速加热模式下，所述多通阀的第一端口和第二端口接通，所述多通阀的第三端口和第四端口接通；

26、在动力电池快速冷却模式下或快速加热模式下，所述多通阀的第一端口和第三端口接通，所述多通阀的第二端口和第四端口接通。

27、根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，所述车辆包括第一方面中任一所述的车辆热管理系统。

28、综上所述，本公开实施例通过提供一种车辆热管理系统，所述系统包括：电机冷却循环子系统、动力电池热管理循环子系统、空调循环子系统、发动机热循环子系统；所述电机冷却循环子系统与所述动力电池热管理循环子系统通过多通阀连接，所述多通阀用于在动力电池慢速冷却模式或慢速加热模式下，接通所述电机冷却循环子系统与所述动力电池热管理循环子系统；所述空调循环子系统与所述动力电池热管理循环子系统通过制冷器连接，所述制冷器用于在动力电池快速冷却模式下，为所述动力电池热管理循环子系统降温；所述发动机热循环子系统与所述动力电池热管理循环子系统通过换热器连接，所述换热器用于在动力电池快速加热模式下，为所述动力电池热管理循环子系统升温。本公开实施例能够充分复用电机冷却循环子系统、空调循环子系统以及发动机热循环子系统为动力电池提供慢速冷却/加热，以及快速冷却/加热，以适应动力电池的应用环境和温度状态，简化了热管理系统架构，减小了热管理系统的占用空间和成本，提高了能量利用率，降低了整车能耗，提升了整车性能。

29、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

1.一种车辆热管理系统，其特征在于，所述系统包括：电机冷却循环子系统、动力电池热管理循环子系统、空调循环子系统、发动机热循环子系统；

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电机冷却循环子系统，包括：第一电子水泵、电动机、混动箱油冷器、第一三通阀和低温散热器；

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述动力电池热管理循环子系统，包括：第二电子水泵和所述动力电池；

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述空调循环子系统，包括：压缩机、冷凝器、制冷阀和所述制冷器；

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述发动机热循环子系统，包括：发动机、第三三通阀、hvac、和第二三通阀；

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：乘员舱制热循环子系统；

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：乘员舱冷风循环子系统；

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：发动机散热子系统；

9.根据权利要求1-8中任一所述的系统，其特征在于，在所述动力电池慢速冷却模式或慢速加热模式下，所述多通阀的第一端口和第二端口接通，所述多通阀的第三端口和第四端口接通；

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一所述的车辆热管理系统。