一种电池包碰撞防护结构、电池包、下车体及汽车的制作方法

本技术涉及汽车电池包装配，具体涉及一种电池包碰撞防护结构、电池包、下车体及汽车。

背景技术：

1、随着新能源汽车的普及，电池包作为车辆核心能量部件，其碰撞安全性直接影响车辆安全与驾乘者生命安全。现有车辆电池包多通过固定结构直接安装于车身底部，当车辆发生碰撞（尤其是侧面或后部碰撞）时，碰撞力易直接传递至电池包本体，可能导致电池包壳体破裂、内部电芯受损，进而引发漏液、起火等安全隐患。

2、目前，现有防护方案多依赖加强电池包壳体强度或在周边设置刚性防撞梁，但刚性防护易导致碰撞力集中传递，难以有效缓冲碰撞冲击，且无法避免电池包在碰撞中与车身结构发生硬性接触，防护效果有限。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种电池包碰撞防护结构、电池包、下车体及汽车。

2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

3、一种电池包碰撞防护结构，包括：两个缓冲组件，两个所述缓冲组件相对分布，分别用于连接电池包的两侧与车身纵梁的两侧。

4、本实用新型的有益效果是：装配时，利用两个缓冲组件连接电池包的两侧与车身纵梁的两侧；

5、当电池包发生碰撞时，此时利用两个缓冲组件对电池包进行缓冲，两个缓冲组件有效分散、消耗碰撞能量，避免碰撞力集中传递至电池包，可避免电池包与车身结构发生硬性接触，大幅降低电池包壳体破裂、电芯受损的风险，安全可靠，且可延长电池包的使用寿命，降低成本。

6、本实用新型结构简单，设计合理，旨在解决现有电池包碰撞防护方案中碰撞力缓冲不足、易发生硬性接触的问题，提供一种能通过缓冲、滑动避让实现分级防护的电池包碰撞防护结构，提升电池包碰撞安全性，延长其使用寿命，降低成本。

7、在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

8、进一步，两个所述缓冲组件分别包括滑动导轨、滑动块和缓冲器，两个所述滑动导轨相对设置，用于连接车身纵梁的两侧；两个所述滑动块分别滑动安装在两个所述滑动导轨上，其分别用于连接电池包的两侧；两个所述缓冲器分别分布在两个所述滑动导轨的端部，用于对电池包碰撞进行缓冲。

9、采用上述进一步方案的有益效果是装配时，两个滑动导轨分别与车身纵梁的两侧固定连接，两个滑动块分别与电池包的两侧连接，且两个滑动块分别与两个滑动导轨滑动连接；

10、当电池包发生碰撞时，此时电池包发生位移，且两个滑动块分别沿着两个滑动导轨滑动，同时利用缓冲器对电池包作进一步缓冲，有效分散、消耗碰撞能量，避免碰撞力集中传递至电池包，可避免电池包与车身结构发生硬性接触，大幅降低电池包壳体破裂、电芯受损的风险，安全可靠，且可延长电池包的使用寿命，降低成本。

11、进一步，两个所述滑动导轨内分别安装有耐磨层。

12、采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，利用耐磨层可有效减少滑动块与滑动导轨之间的磨损，延长滑动块和滑动导轨使用寿命，降低成本。

13、进一步，两个所述缓冲器分别包括两个缓冲块，两对所述缓冲块分别相对安装在两个所述滑动导轨的两端。

14、采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，当电池包发生碰撞时利用两个缓冲器分别对电池包作进一步缓冲，缓冲效果较佳，有效分散、消耗碰撞能量，避免碰撞力集中传递至电池包，可避免电池包与车身结构发生硬性接触，大幅降低电池包壳体破裂、电芯受损的风险，安全可靠，且可延长电池包的使用寿命，降低成本。

15、进一步，两个所述缓冲组件分别还包括两个限位块，两对所述限位块分别相对安装在两个所述滑动导轨的两端。

16、采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，利用两对限位块对电池包的两端进行有效限位，避免电池包移动过度。

17、进一步，两个所述缓冲组件分别包括弹性缓冲框，两个所述弹性缓冲框相对分布，分别用于连接电池包的两侧与车身纵梁的两侧。

18、采用上述进一步方案的有益效果是装配时，两个弹性缓冲框分别连接车身纵梁的两侧与电池包的两侧；

19、当电池包发生碰撞时，此时电池包发生位移，利用两个弹性缓冲框对电池包的移动进行缓冲，有效分散、消耗碰撞能量，避免碰撞力集中传递至电池包，可避免电池包与车身结构发生硬性接触，大幅降低电池包壳体破裂、电芯受损的风险，安全可靠，且可延长电池包的使用寿命，降低成本。

20、进一步，两个所述弹性缓冲框内沿自身一端至另一端的方向分别均匀间隔固定安装有多块隔板，相邻的两块隔板之间均安装有弹性的菱形缓冲板。

21、采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，利用两个弹性缓冲框内设置的多个菱形缓冲板对电池包作进一步缓冲，保证电池包的缓冲效果，进一步对电池包进行防护，防护效果较佳。

22、本实用新型还涉及一种电池包，包括电池包本体，还包括如上所述的电池包碰撞防护结构，两个缓冲组件相对安装在所述电池包本体的两侧。

23、采用上述进一步方案的有益效果是本实用新型还提供一种电池包，该电池包结构简单，设计合理，旨在解决现有电池包碰撞防护方案中碰撞力缓冲不足、易发生硬性接触的问题，提供一种能通过缓冲、滑动避让实现分级防护的电池包碰撞防护结构，提升电池包碰撞安全性，延长其使用寿命，降低成本。

24、本实用新型还涉及一种下车体，包括如上所述的电池包。

25、采用上述进一步方案的有益效果是本实用新型还提供一种下车体，该下车体结构简单，设计合理，旨在解决现有电池包碰撞防护方案中碰撞力缓冲不足、易发生硬性接触的问题，提供一种能通过缓冲、滑动避让实现分级防护的电池包碰撞防护结构，提升电池包碰撞安全性，延长其使用寿命，降低成本。

26、本实用新型还涉及一种汽车，包括如上所述的下车体。

27、采用上述进一步方案的有益效果是本实用新型还提供一种汽车，该汽车结构简单，设计合理，旨在解决现有电池包碰撞防护方案中碰撞力缓冲不足、易发生硬性接触的问题，提供一种能通过缓冲、滑动避让实现分级防护的电池包碰撞防护结构，提升电池包碰撞安全性，延长其使用寿命，降低成本。

1.一种电池包碰撞防护结构，其特征在于，包括：两个缓冲组件，两个所述缓冲组件相对分布，分别用于连接电池包的两侧与车身纵梁（1）的两侧；

2.根据权利要求1所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，两个所述滑动导轨（2）内分别安装有耐磨层（4）。

3.根据权利要求1所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，两个所述缓冲器分别包括两个缓冲块（5），两对所述缓冲块（5）分别相对安装在两个所述滑动导轨（2）的两端。

4.根据权利要求1所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，两个所述缓冲组件分别还包括两个限位块（6），两对所述限位块（6）分别相对安装在两个所述滑动导轨（2）的两端。

5.根据权利要求1所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，两个所述缓冲组件分别包括弹性缓冲框（7），两个所述弹性缓冲框（7）相对分布，分别用于连接电池包的两侧与车身纵梁（1）的两侧。

6.根据权利要求5所述的电池包碰撞防护结构，其特征在于，两个所述弹性缓冲框（7）内沿自身一端至另一端的方向分别均匀间隔固定安装有多块隔板（8），相邻的两块隔板（8）之间均安装有弹性的菱形缓冲板（9）。

7.一种电池包，包括电池包本体（10），其特征在于，还包括如权利要求1-6任一项所述的电池包碰撞防护结构，两个缓冲组件相对安装在所述电池包本体（10）的两侧。

8.一种下车体，其特征在于，包括如权利要求7所述的电池包。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的下车体。