车身后部结构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆车身，特别涉及一种车身后部结构。本技术还涉及一种应用该车身后部结构的车辆。

背景技术：

1、现有车辆上的后背门，按开启方式分类，通常包括上掀式后背门和侧开式后背门。

2、传统的侧开式后背门，通过后背门铰链安装在车身后部的立柱上，具体来说，立柱上的铰链安装点多采用单层或双层钣金结构。侧开后背门结构普遍设有后背门悬挂或者后储物箱等结构，后背门整体重量大，导致立柱上的铰链安装点受力较大，且铰链安装点长期受到剪切力的作用，导致立柱存在较大的变形的风险。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术旨在提出一种车身后部结构，以利于提升铰链安装部位的结构强度和刚度。

2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：

3、一种车身后部结构，包括立柱，安装于所述立柱上的后背门铰链，以及设于所述立柱内的支撑件；

4、所述立柱包括围构出容纳腔的立柱内板和立柱外板，设于所述容纳腔内的立柱加强板和铰链安装加强板；

5、所述支撑件位于所述立柱加强板和所述铰链安装加强板之间，所述支撑件的前端与穿经所述立柱内板和所述立柱加强板的第一连接件连接，所述支撑件的后端与穿经所述后背门铰链、所述立柱外板和所述铰链安装加强板的第二连接件连接。

6、进一步的，所述容纳腔包括第一容纳腔和第二容纳腔，所述第一容纳腔和所述第二容纳腔分别位于所述立柱加强板的前后两侧。

7、进一步的，所述立柱加强板具有沿车辆前后方向向前凸出的凸出部分，所述凸出部分与所述立柱内板贴合相连，所述第一连接件穿经所述凸出部分设置；和/或，所述铰链安装加强板贴合连接在所述立柱外板的前侧。

8、进一步的，所述后背门铰链包括后背门上铰链和后背门下铰链，所述后背门上铰链和所述后背门下铰链在车辆上下方向间隔布置；

9、所述支撑件包括对应于所述后背门上铰链布置的上支撑件，以及对应于所述后背门下铰链布置的下支撑件，所述上支撑件和下支撑件在车辆上下方向间隔布置。

10、进一步的，所述上支撑件和所述下支撑件的前端均嵌装有第一套筒，所述第一连接件与所述第一套筒一一对应，各所述第一连接件均包括与对应的所述第一套筒螺接相连的螺栓。

11、进一步的，所述上支撑件包括上支撑板，以及与所述上支撑板一体成型的第一上支撑柱；

12、与所述上支撑件连接的所述第一连接件和所述第二连接件与所述第一上支撑柱对应设置，各所述第一上支撑柱均沿车辆的前后方向延伸，且各所述第一上支撑柱的两端与对应的所述第一连接件和所述第二连接件分别连接。

13、进一步的，所述下支撑件包括下支撑板，以及与所述下支撑板一体成型的第一下支撑柱和第二下支撑柱；所述第一下支撑柱和所述第二下支撑柱错位布置；

14、与所述下支撑件连接的所述第一连接件与所述第一下支撑柱对应设置，所述第一下支撑柱与对应的所述第一连接件连接；

15、与所述下支撑件连接的所述第二连接件与所述第二下支撑柱对应设置，所述第二下支撑柱与对应的所述第二连接件连接。

16、进一步的，沿整车前后方向，所述上支撑件的前侧和后侧中的至少一侧设有第一加强筋；和/或，

17、沿整车前后方向，所述下支撑件的前侧和后侧中的至少一侧设有第二加强筋。

18、进一步的，所述上支撑件和所述下支撑件均采用压铸工艺成型。

19、相对于相关技术，本技术具有以下优势：

20、（1）本技术所述的车身后部结构，通过在立柱内设置立柱加强板和铰链安装加强板，同时支撑件位于立柱加强板和铰链安装加强板之间，支撑件能够在立柱加强板和铰链安装加强板之间形成稳固的支撑结构，立柱加强板和铰链安装加强板能够有效提高立柱的结构强度和刚度，支撑件的前端与穿经立柱内板和立柱加强板的第一连接件连接，支撑件的后端与穿经后背门铰链、立柱外板和铰链安装加强板的第二连接件连接，可有效的提升铰链安装点的结构强度和刚度，降低立柱变形的风险。

21、支撑件本身具有较好的抗变形能力，支撑件在车辆前后方向形成连续的支撑结构，且立柱的前侧（立柱内板和立柱加强板）、支撑件与立柱的后侧（立柱外板和铰链安装加强板）的三层结构组合，可有效的提升车身后部结构的强度和刚度，在受到较大的侧开后背门铰链处作用力的情况下，如上的结构可以有效防止立柱变形，从而提升车辆应用的安全可靠性。

22、（2）第一容纳腔和第二容纳腔前后布置，可显著提升立柱垂直方向的抗弯能力，从而提升立柱的负载能力。

23、（3）设置的凸出部分，其与立柱内板贴合相连，使得支撑件能够自立柱的后侧壁完全贯穿至立柱的前侧壁，可有效防止立柱内板变形。铰链安装加强板贴合连接在立柱外板的前侧，可有效提升立柱外板上铰链安装点的抗拉和抗剪切能力，从而有效防止立柱外板变形。

24、（4）分别设置后背门上铰链和后背门下铰链，并设置对应的上支撑件和下支撑件，能使后背门与车身之间具有两个连接区域，有较好的连接牢固度，且能形成两条相对的传力路径，提高对后背门的承载能力。

25、（5）在上支撑件和下支撑件中嵌装第一套筒，支撑件可采用重量较轻的材料制成，第一套筒可采用较高强度材料制成，并由第一套筒负责与第一紧固件连接，有利于兼顾车身的轻量化设计，以及对立柱的结构加强效果。

26、（6）上支撑板与第一上支撑柱一体成型，能显著提高上支撑件的整体结构强度。第一上支撑柱沿车辆前后方向延伸，且两端分别与对应的第一连接件和第二连接件连接，使得第一上支撑柱能够在车辆前后方向上提供稳定的支撑力，有效分散和传递来自车辆其他部件如第一连接件、第二连接件的载荷，进一步增强整个支撑结构的局部强度和稳定性。

27、（7）第一下支撑柱、第二下支撑柱与下支撑板一体设计，使得下支撑件具有较高的结构强度，第一下支撑柱和第二下支撑柱错位布置，可以使下支撑件的布置位置更加灵活，便于与车身结构适配，同时，也可兼顾下支撑件的轻量化需求以及对立柱的加强效果。

28、（8）在上支撑件的前后方向的至少一侧设置第一加强筋，能够加强上支撑件的结构强度，在下支撑件的前后方向的至少一侧设置第二加强筋，能够加强下支撑件的结构强度，且这些加强筋对应力具有分散作用，并能使上支撑件和下支撑件使用较少的材料获得较高的承载能力，有利于车身的轻量化设计。

29、（9）采用压铸工艺可以大幅提高生产效率，压铸模具具有较高的精度和稳定性，能够保证上支撑件和下支撑件的尺寸精度和形状精度。成型后的零部件尺寸偏差小，互换性好，这有利于后续的装配工作。

30、本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中具有如上所述的车身后部结构。

31、本技术所述的车辆，通过应用上述的车身后部结构，能有效的提升铰链安装点的结构强度和刚度，以及有效的提升车身后部结构的强度和刚度，在受到较大的侧开后背门铰链处作用力的情况下，如上的车身后部结构可以有效防止立柱变形，从而提升车辆应用的安全可靠性。