D柱总成、D环总成和汽车的制作方法

本申请涉及汽车，特别是涉及一种d柱总成、d环总成和汽车。

背景技术：

1、汽车轻量化可以提高车速，降低油耗、减少废气排放。对于技术人员而言，既要有目标地减轻汽车自身重量，又要保证汽车的nvh（noise噪声、vibration振动、harshness声振粗糙度）性能。

2、目前，由于mpv（多用途汽车）和suv（运动型多用途汽车）的车身高度较高，车身整体尺寸较大，车身重量大，导致车身模态性能和扭转刚度性能较低，在复杂路况时制动、转弯等驾驶情况下易发生整车共振，进而导致nvh性能（noise噪声、vibration振动、harshness声振粗糙度）降低，影响用户的乘坐舒适性。

技术实现思路

1、鉴于此，本申请提供一种d柱总成、d环总成和汽车，以提高车身模态性能和扭转刚度性能的同时实现车身轻量化。

2、为解决上述技术问题，本申请第一方面提供一种d柱总成，d柱总成包括d柱内板和d柱加强板，d柱内板一体成型设计；d柱加强板沿d柱内板延伸方向罩设于d柱内板外侧；d柱加强板在d柱内板的延伸方向包括依次相连的d柱上加强板、d柱中加强板和d柱下加强板。

3、根据本申请一实施方式，d柱上加强板与d柱内板之间具有第一腔体；d柱中加强板设于d柱内板的第二位置、与d柱内板之间具有第二腔体；d柱下加强板设于d柱内板的第三位置、与d柱内板之间具有第三腔体；第一腔体、第二腔体和第三腔体连通设置形成d柱总成的内腔。

4、根据本申请一实施方式，d柱总成还包括加强筋结构，加强筋结构纵横分布于d柱内板朝向d柱加强板的表面、且位于内腔中。

5、根据本申请一实施方式，加强筋结构包括第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋沿d柱内板延伸方向设置，第二加强筋与第一加强筋交叉设置。

6、根据本申请一实施方式，第一腔体内的加强筋结构密度大于第二腔体内部的加强筋结构密度，和/或，第一腔体内的加强筋结构密度大于第三腔体内部的加强筋结构密度。

7、根据本申请一实施方式，d柱加强板与d柱内板通过点焊实现固定连接。

8、根据本申请一实施方式，d柱加强板为铝热成型结构，d柱内板为一体式铸铝结构。

9、本申请第二方面提供一种d环总成，包括以上所述的d柱总成，d环总成还包括顶盖后横梁和后围内板；d柱总成对称设置有两个，每个d柱总成的两端均分别与顶盖后横梁和后围内板固定连接。

10、根据本申请一实施方式，d柱总成与顶盖后横梁通过自冲铆接工艺固定连接；和/或，d柱总成与后围内板通过自冲铆接工艺固定连接；顶盖后横梁为铝热成型结构，后围内板为钣金结构。

11、本申请第三方面提供一种汽车，包括以上所述的d环总成。

12、本申请的有益效果是：本申请的d柱总成包括d柱内板和d柱加强板，d柱内板一体成型设计；d柱加强板沿d柱内板延伸方向罩设于d柱内板外侧；d柱加强板在d柱内板的延伸方向包括依次相连的d柱上加强板、d柱中加强板和d柱下加强板。本申请通过d柱内板一体成型设计，与分段式加强板配合形成d柱总成，d柱总成具有较高的承载能力和抗变形能力，同时，整车实现轻量化。

1.一种d柱总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的d柱总成，其特征在于，所述d柱上加强板与所述d柱内板之间具有第一腔体；

3.如权利要求2所述的d柱总成，其特征在于，所述d柱总成还包括加强筋结构，所述加强筋结构纵横分布于所述d柱内板朝向所述d柱加强板的表面、且位于所述内腔中。

4.如权利要求3所述的d柱总成，其特征在于，所述加强筋结构包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋沿所述d柱内板延伸方向设置，所述第二加强筋与所述第一加强筋交叉设置。

5.如权利要求4所述的d柱总成，其特征在于，所述第一腔体内的所述加强筋结构密度大于所述第二腔体内部的所述加强筋结构密度，和/或，所述第一腔体内的所述加强筋结构密度大于所述第三腔体内部的所述加强筋结构密度。

6.如权利要求1所述的d柱总成，其特征在于，所述d柱加强板与所述d柱内板通过点焊实现固定连接。

7.如权利要求1所述的d柱总成，其特征在于，所述d柱加强板为铝热成型结构，所述d柱内板为一体式铸铝结构。

8.一种d环总成，其特征在于，包括如权利要求1~7任一项所述的d柱总成，所述d环总成还包括顶盖后横梁和后围内板；

9.如权利要求8所述的d环总成，其特征在于，所述d柱总成与所述顶盖后横梁通过自冲铆接工艺固定连接；和/或，所述d柱总成与后围内板通过自冲铆接工艺固定连接；所述顶盖后横梁为铝热成型结构，所述后围内板为钣金结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的d环总成。