车辆后部骨架结构体的制作方法

本发明涉及一种车辆后部骨架结构体。

背景技术：

1、在下述日本特开2024-117583中公开了一种包括左右一对轮罩并通过铸造而被一体成形的车辆后部骨架结构体。

技术实现思路

1、在上述那样的车辆后部骨架结构体中，当在碰撞时纵梁部未被适当地轴压缩而立起时，轮罩部会立起，因此在车辆后部骨架结构体整体的刚性方面存在改善的余地。

2、本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于获得一种能够提高刚性的车辆后部骨架结构体。

3、第一方式的本发明的车辆后部骨架结构体具备：后部骨架主体部，通过铸造而一体地形成，并包括轮罩部和从该轮罩部的车辆后方下部向车辆后方延伸的后纵梁部；以及加强部，与所述后部骨架主体部一体地形成，并在所述轮罩部的车辆后部侧设置于所述后纵梁部的上部。

4、在第一方式的本发明的车辆后部骨架结构体中，在轮罩部的车辆后部侧具备设置于后纵梁部的上部的加强部。因此，能够通过加强部来抑制后方碰撞时的后纵梁部的立起。这样，通过能够抑制后纵梁部的立起，也能够抑制轮罩部的立起，因此能够提高车辆后部骨架结构体整体的刚性。

5、第二方式的本发明的车辆后部骨架结构体为，在第一方式中，所述加强部将所述轮罩部的车辆后部与所述后纵梁部的上部连接。

6、在第二方式的本发明的车辆后部骨架结构体中，加强部将轮罩部的车辆后部与后纵梁部的上部连接。因此，在后方碰撞时，能够将来自后纵梁部的输入载荷经由加强部向轮罩部分散。由此，能够抑制后方碰撞时的后纵梁部的立起，因此也能够抑制轮罩部的立起，能够提高车辆后部骨架结构体整体的刚性。

7、第三方式的本发明的车辆后部骨架结构体为，在第一方式或第二方式的结构中，所述加强部设置于共用面板。

8、在第三方式的本发明的车辆后部骨架结构体中，由于加强部设置于共用面板，因此也能够提高作为耐力壁的共用面板的刚性。此外，在后方碰撞时，能够通过加强部而使向后纵梁部输入的输入载荷向共用面板分散。

9、第四方式的本发明的车辆后部骨架结构体为，在第一方式至第三方式中的任意一方式的结构中，车辆后部骨架结构体具备加强筋部，所述加强筋部与所述后部骨架主体部一体地形成，并从所述轮罩部的车辆上下方向的上部向车辆上方侧延伸，且上端与上边梁或柱接合，所述加强部从所述加强筋部起连续地形成。

10、在第四方式的本发明的车辆后部骨架结构体中，通过将后部骨架主体部和加强筋部一体地形成，从而能够提高强度。另外，在由于纵梁部立起而轮罩部立起时，加强筋部的上端被上边梁或柱按压。由此将轮罩部整体按下，因此能够抑制轮罩部的立起。由此，能够提高车辆后部骨架结构体整体的刚性。另外，加强部从加强筋部连续地形成，因此能够顺畅地进行载荷的传递。

11、如以上所说明的那样，根据本发明的车辆后部骨架结构体，能够提高刚性。

1.一种车辆后部骨架结构体，具备：

2.根据权利要求1所述的车辆后部骨架结构体，其中，

3.根据权利要求1所述的车辆后部骨架结构体，其中，

4.根据权利要求1所述的车辆后部骨架结构体，其中，