车辆下部结构的制作方法

本发明涉及一种车辆下部结构。

背景技术：

1、在专利文献1中公开了一种结构，其具备可动式前扰流板、可动式侧扰流板及可动式后扰流板。

2、专利文献1：日本特开2018-135054号公报

技术实现思路

1、在专利文献1中所记载的结构中，在通过确保大的离去角来抑制与路面的干涉的同时，通过根据需要展开可动式扰流板来抑制空气阻力。然而，在后扰流板等可动部件与车身的下表面之间产生间隙的情况下，行驶风有可能进入可动部件与车身的下表面之间，从良好地维持空气动力学特性的观点而言，存在改善的余地。

2、本发明的目的在于获得一种能够在抑制与路面的干涉的同时良好地维持空气动力学特性的车辆下部结构。

3、方案1所涉及的车辆下部结构具有：底护板，其构成车辆的下表面；倾斜部，其设置于所述底护板的后端部，并且从车辆前方朝向车辆后方向车辆上方侧倾斜；可动部件，其构成为在沿着车辆的下表面配置的收纳位置与离去角相对于该收纳位置减小的展开位置之间可移动；及整流壁，其在所述可动部件处于所述展开位置的状态下，配置于所述可动部件的车辆宽度方向两端部与所述倾斜部之间。

4、在方案1所涉及的车辆下部结构中，在构成车辆的下表面的底护板的后端部设置有倾斜部，该倾斜部从车辆前方朝向车辆后方向车辆上方侧倾斜。并且，可动部件构成为在沿着车辆的下表面配置的收纳位置与离去角相对于收纳位置减小的展开位置之间可移动。由此，能够在低速行驶时通过收纳可动部件来抑制与路面的干涉的同时，通过在车辆的速度高的状态下使可动部件移动到展开位置来对流过车辆的下表面的行驶风进行整流，从而能够提高空气动力学特性。

5、并且，在可动部件处于展开位置的状态下，在可动部件的车辆宽度方向两端部与倾斜部之间配置有整流壁。由此，能够抑制行驶风流入可动部件与倾斜部之间，从而能够良好地维持空气动力学特性。

6、方案2所涉及的车辆下部结构在方案1中，所述整流壁封闭所述倾斜部与所述可动部件之间。

7、在方案2所涉及的车辆下部结构中，通过由整流壁封闭倾斜部与可动部件之间，能够有效地抑制行驶风绕入倾斜部与可动部件的间隙。

8、方案3所涉及的车辆下部结构在方案1中，所述可动部件为构成为在车辆前后方向上可滑动的板状部件，所述整流壁设置于所述可动部件的车辆宽度方向两端部，并且构成为在与所述可动部件对置的倾倒位置和从所述可动部件竖起的竖起位置之间可转动。

9、在方案3所涉及的车辆下部结构中，整流壁设置于可动部件的车辆宽度方向两端部。并且，整流壁构成为在与可动部件对置的倾倒位置和从可动部件竖起的竖起位置之间可转动。由此，能够在使整流壁处于倾倒位置的状态下收纳可动部件，从而能够抑制车辆的外观恶化。

10、方案4所涉及的车辆下部结构在方案1中，所述可动部件为以可转动的方式安装于所述底护板的后端且在所述收纳位置配置于所述倾斜部的下表面侧的板状部件，所述整流壁连结所述倾斜部与所述可动部件，并且在所述收纳位置以折叠的状态配置于所述倾斜部与所述可动部件之间。

11、在方案4所涉及的车辆下部结构中，整流壁连结倾斜部与可动部件，并且在收纳位置以折叠的状态配置于倾斜部与可动部件之间，因此不需要确保整流壁的空间。并且，伴随可动部件向展开位置移动，整流壁被展开，因此无需设置用于使整流壁展开的机构。

12、方案5所涉及的车辆下部结构在方案1至4中任一项中，所述可动部件在所述展开位置与所述底护板齐平。

13、在方案5所涉及的车辆下部结构中，与在可动部件与底护板之间设置有台阶的结构相比，能够使行驶风顺畅地流动。

14、发明效果

15、如以上说明，根据本发明所涉及的车辆下部结构，能够良好地维持空气动力学特性。

1.一种车辆下部结构，其特征在于，具有：

2.根据权利要求1所述的车辆下部结构，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的车辆下部结构，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的车辆下部结构，其特征在于，

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆下部结构，其特征在于，