车身高度调节装置的制作方法

本发明涉及车身高度调节装置，更详细地，涉及通过改变车辆底盘与车身之间的距离调节车身高度的车身高度调节装置。

背景技术：

1、车身高度调节装置通过调节车辆的簧载质量（sprung mass）侧与非簧载质量（unsprung mass）侧之间的相对位置，调节车身高度。通过车身高度调节装置主动调节车身高度，从而可以升高车身高度以保护车辆底部，或者可以降低车身高度以提升燃油经济性。另外，通过车身高度的主动调节，能够提高乘客上下车或者装卸货物的方便性。

2、为了将车身高度调节装置广泛应用于车辆，需要实现轻量化以及小型化。另外，还需要开发出不受双叉臂式、麦弗逊式独立悬架等悬架系统的类型限制可以广泛安装的结构。

3、【先行技术文献】

4、【专利文献】

5、（专利文献1）韩国注册专利第2659190号“车身控制装置以及利用其的车身高度控制方法”，2024.04.16注册。

技术实现思路

1、要解决的技术问题

2、本发明的目的在于提供通过实现轴向封装的小型化而便于安装到车辆悬架的车身高度调节装置。

3、本发明的另一个目的在于提供能够有效增大轴向工作范围的车身高度调节装置。

4、本发明要解决的技术问题不限定于上述提及的技术问题，本领域技术人员通过下面的记载可以明确理解未提及的其它技术问题。

5、解决技术问题的手段

6、根据本发明的一方面，提供车身高度调节装置，其包括：减震器，其配置在车辆的底盘与车身之间；以及致动器，其包括以包裹上述减震器的主体的外表面的方式配置的致动器主体，并构成为在上述减震器的主体的外表面与上述致动器主体的内表面之间形成填充流体的驱动腔，随着向上述驱动腔供给流体或者回收流体，上述致动器随着上述减震器的主体进行轴向位移。

7、根据本发明一实施例的车身高度调节装置，还可以包括：弹簧座，其结合于上述致动器主体的外表面，与上述致动器一体地进行工作，上述驱动腔的至少一部分比上述弹簧座更接近上述车身侧而进行配置。

8、根据本发明一实施例的车身高度调节装置中，上述致动器还可以包括：致动器端口，其贯穿上述致动器主体，以使上述流体流入上述驱动腔，且与上述弹簧座相比更接近上述车身侧而进行配置。

9、根据本发明一实施例的车身高度调节装置中，在上述减震器的主体的外表面可以形成朝径向外侧突出而限制上述致动器主体的轴向位移的限位器。

10、根据本发明一实施例的车身高度调节装置中，在上述致动器主体的内表面可以设有朝径向内侧突出而规定上述驱动腔的上侧边界的内向突出部。

11、根据本发明一实施例的车身高度调节装置中，在上述内向突出部的内表面可以凹陷形成第一凹槽，在上述第一凹槽配置有对上述内向突出部与上述减震器的主体的外表面之间进行密封的第一密封部件。

12、根据本发明一实施例的车身高度调节装置中，在上述减震器的主体的外表面可以设有从上述内向突出部的下侧朝径向外侧突出而规定上述驱动腔的下侧边界的外向突出部。

13、根据本发明一实施例的车身高度调节装置中，上述减震器的主体可以包括第一外径部以及与上述第一外径部相比接近上述车身侧缩径延伸的第二外径部，上述致动器主体中面对上述底盘的下侧端部与上述内向突出部之间的区间具有与上述第一外径部相应的第一内径。

14、根据本发明一实施例的车身高度调节装置中，在上述减震器的主体的外表面可以凹陷形成第二凹槽，在上述第二凹槽配置有对上述致动器主体的内表面与上述减震器的主体的外表面之间进行密封的第二密封部件。

15、根据本发明一实施例的车身高度调节装置中，在上述减震器的主体的外表面，可以沿着外缘方向凹陷形成第三凹槽，在上述第三凹槽配置有衬套。

16、根据本发明一实施例的车身高度调节装置中，在上述减震器的主体的外表面，可以沿着轴向凹陷形成键槽，在上述致动器配置有插入到上述键槽内而在上述致动器的轴向位移时限制上述致动器的旋转的键。

17、根据本发明一实施例的车身高度调节装置，还可以包括：弹簧座，其结合于上述致动器主体的外表面，与上述致动器一体地进行工作，上述键槽和上述键配置在比上述弹簧座更接近上述底盘侧的上述弹簧座的下侧。

18、根据本发明的另一方面，提供车身高度调节装置，其包括：泵，其供给或者回收流体；致动器，其包括以包裹配置于车辆的底盘与车身之间的减震器的主体的外表面的方式配置的致动器主体，并构成为在上述减震器的主体的外表面与上述致动器主体的内表面之间形成填充由上述泵供给或者回收的流体的驱动腔；弹簧座，其结合于上述致动器主体的外表面；以及油压线路，其在上述弹簧座的上侧，以流体连通上述泵与上述驱动腔的方式进行配置，上述弹簧座的上侧是比上述弹簧座更接近上述车身侧的位置，上述弹簧座以及上述油压线路与上述致动器一起一体地进行轴向位移。

19、根据本发明另一实施例的车身高度调节装置中，在上述弹簧座可以形成上述油压线路能够贯穿的弹簧座孔，上述油压线路贯穿上述弹簧座孔而进行配置。

20、根据本发明另一实施例的车身高度调节装置中，上述驱动腔的至少一部分可以比上述弹簧座更接近上述车身侧而进行配置。

21、根据本发明另一实施例的车身高度调节装置中，在上述致动器主体的内表面可以形成有朝径向内侧突出而规定上述驱动腔的上侧边界的内向突出部。

22、根据本发明另一实施例的车身高度调节装置中，在上述减震器的主体的外表面可以设有从上述内向突出部的下侧朝径向外侧突出而规定上述驱动腔的下侧边界的外向突出部。

23、根据本发明另一实施例的车身高度调节装置中，上述减震器的主体可以包括第一外径部以及与上述第一外径部相比接近上述车身侧缩径延伸的第二外径部，上述致动器主体中面对上述底盘的下侧端部与上述内向突出部之间的区间具有与上述第一外径部相应的第一内径。

24、根据本发明另一实施例的车身高度调节装置中，在上述减震器的主体的外表面，可以沿着轴向凹陷形成键槽，在上述致动器配置有插入到上述键槽内而在上述致动器的轴向位移时限制上述致动器的旋转的键。

25、根据本发明另一实施例的车身高度调节装置，还可以包括：弹簧座，其结合于上述致动器主体的外表面，与上述致动器一体地进行工作，上述键槽和上述键配置在比上述弹簧座更接近上述底盘侧的上述弹簧座的下侧。

26、发明效果

27、根据上述构成，根据本发明的车身高度调节装置，通过安装于悬架的减震器同时抑制减震器外径的增加的结构，实现了封装的小型化，提供在车辆上的安装方便性。

28、根据本发明的车身高度调节装置，通过驱动腔朝与悬架的弹簧座的下侧相比容易确保空间的弹簧座的上侧延伸的结构，有效增大车身高度调节装置的轴向活动范围。

29、本发明的效果不限定于上述提及的效果，应该理解为包括根据本发明的详细说明或者权利要求书中记载的发明的构成能够推测的所有的效果。

1.一种车身高度调节装置，其包括：

2.根据权利要求1所述的车身高度调节装置，其中，还包括：

3.根据权利要求2所述的车身高度调节装置，其中，

4.根据权利要求1所述的车身高度调节装置，其中，

5.根据权利要求1所述的车身高度调节装置，其中，

6.根据权利要求5所述的车身高度调节装置，其中，

7.根据权利要求5所述的车身高度调节装置，其中，

8.根据权利要求5所述的车身高度调节装置，其中，

9.根据权利要求1所述的车身高度调节装置，其中，

10.根据权利要求1所述的车身高度调节装置，其中，

11.根据权利要求1所述的车身高度调节装置，其中，

12.根据权利要求11所述的车身高度调节装置，其中，还包括：

13.一种车身高度调节装置，其包括：

14.根据权利要求13所述的车身高度调节装置，其中，

15.根据权利要求13所述的车身高度调节装置，其中，

16.根据权利要求13所述的车身高度调节装置，其中，

17.根据权利要求16所述的车身高度调节装置，其中，

18.根据权利要求16所述的车身高度调节装置，其中，

19.根据权利要求13所述的车身高度调节装置，其中，

20.根据权利要求19所述的车身高度调节装置，其中，