车架总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆零部件，尤其是涉及一种车架总成及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，悬置支架通常为悬臂结构，结构稳定性不足，导致悬置支架的动刚度较低，悬置软垫的隔振严重不足，nvh性能较差（nvh是噪声(noise)、振动(vibration)和声振粗糙度(harshness)的缩写，是衡量汽车舒适性的重要指标。）。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车架总成，车架总成中的悬置支架的动刚度高，nvh性能好。

2、根据本实用新型第一方面实施例的车架总成，包括：车架本体，所述车架本体包括第一横梁、第二横梁和两个纵梁，所述第一横梁和所述第二横梁沿前后方向依次布置且焊接连接在两个所述纵梁之间，所述第一横梁具有第一连接部，所述第二横梁具有第二连接部；悬置支架，所述悬置支架的前端端部与所述第一连接部相连，所述悬置支架的后端端部与所述第二连接部相连，所述悬置支架用于安装动力总成的悬置。

3、根据本实用新型实施例的车架总成中，悬置支架的前端端部与第一连接部相连，悬置支架的后端端部与第二连接部相连，也就是说，悬置支架的两端端部分别与第一横梁和第二横梁相连，这样，有效提升了悬置支架的动刚度和支撑强度，从而使得悬置支架的悬置安装位处的动刚度得以提升，进而有利于提高悬置的nvh性能；同时，本申请实施例的车架总成的零部件数量少，有利于降低生产成本。

4、在一些实施例中，所述第一连接部的所在高度高于所述第二连接部的所在高度，所述悬置支架的前端端部的所在高度高于所述悬置支架的后端端部的所在高度。

5、在一些实施例中，所述悬置支架的前端端部的尺寸大于所述悬置支架后端端部的尺寸，所述悬置支架的前端端部形成有安装结构，所述安装结构用于安装动力总成的悬置。

6、在一些实施例中，所述悬置支架包括第一悬置安装板和第二悬置安装板，所述第一悬置安装板和所述第二悬置安装板沿左右方向扣合设置。

7、在一些实施例中，所述悬置支架的前后两端端部分别与所述第一横梁和所述第二横梁焊接相连；和/或，所述第一横梁和所述第二横梁均与所述纵梁焊接相连；和/或，所述悬置支架设有两个，两个所述悬置支架沿左右方向间隔开布置。

8、在一些实施例中，所述第一连接部包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分沿前后方向依次布置，所述第一部分的厚度小于所述第二部分的厚度，所述第一部分的上表面的所在位置低于所述第二部分的上表面的所在位置，所述第二部分与所述悬置支架的前端端部相连。

9、在一些实施例中，车架总成还包括加强支架，所述加强支架设于所述第一横梁内，所述加强支架包括依次连接的第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体与所述第一横梁的底壁焊接相连，所述第三板体与所述第一横梁的顶壁焊接相连。

10、在一些实施例中，所述第三板体包括第一板部和第二板部，所述第二板部的所在位置高于所述第一板部的所在位置，所述第一板部用于支撑第一部分的顶壁，所述第二板部用于支撑第二部分的顶壁。

11、在一些实施例中，所述第一横梁与所述第一板体相对的部分形成有贯通孔，所述第一板体与所述贯通孔的周向边沿处焊接相连。

12、本实用新型第二方面还提出了一种车辆。

13、根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型第一方面任意一个实施例的车架总成。

14、相对于现有技术，本实用新型的车辆具有的优势与本实用新型实施例的车架总成具有的优势相同，这里不再赘述。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

1.一种车架总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述第一连接部(1011)的所在高度高于所述第二连接部(1021)的所在高度，所述悬置支架(20)的前端端部的所在高度高于所述悬置支架(20)的后端端部的所在高度。

3.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述悬置支架(20)的前端端部的尺寸大于所述悬置支架(20)后端端部的尺寸，所述悬置支架(20)的前端端部形成有安装结构(201)，所述安装结构(201)用于安装动力总成的悬置。

4.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述悬置支架(20)包括第一悬置安装板(202)和第二悬置安装板(203)，所述第一悬置安装板(202)和所述第二悬置安装板(203)沿左右方向扣合设置。

5.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述悬置支架(20)的前后两端端部分别与所述第一横梁(101)和所述第二横梁(102)焊接相连；和/或，所述第一横梁(101)和所述第二横梁(102)均与所述纵梁(103)焊接相连；和/或，所述悬置支架(20)设有两个，两个所述悬置支架(20)沿左右方向间隔开布置。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车架总成，其特征在于，所述第一连接部(1011)包括第一部分(1012)和第二部分(1013)，所述第一部分(1012)和所述第二部分(1013)沿前后方向依次布置，所述第一部分(1012)的厚度小于所述第二部分(1013)的厚度，所述第一部分(1012)的上表面的所在位置低于所述第二部分(1013)的上表面的所在位置，所述第二部分(1013)与所述悬置支架(20)的前端端部相连。

7.根据权利要求1所述的车架总成，其特征在于，还包括加强支架(30)，所述加强支架(30)设于所述第一横梁(101)内，所述加强支架(30)包括依次连接的第一板体(301)、第二板体(302)和第三板体(303)，所述第一板体(301)与所述第一横梁(101)的底壁焊接相连，所述第三板体(303)与所述第一横梁(101)的顶壁焊接相连。

8.根据权利要求7所述的车架总成，其特征在于，所述第三板体(303)包括第一板部(3031)和第二板部(3032)，所述第二板部(3032)的所在位置高于所述第一板部(3031)的所在位置，所述第一板部(3031)用于支撑第一部分(1012)的顶壁，所述第二板部(3032)用于支撑第二部分(1013)的顶壁。

9.根据权利要求7所述的车架总成，其特征在于，所述第一横梁(101)与所述第一板体(301)相对的部分形成有贯通孔(1014)，所述第一板体(301)与所述贯通孔(1014)的周向边沿处焊接相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车架总成(100)。