折叠器及应用其的滑板车的制作方法

本技术涉及折叠滑板车的，尤其涉及一种折叠器及应用其的滑板车。

背景技术：

1、随着滑板车等轻型代步工具的普及，为了兼顾车辆的便携性和骑行稳定性，通常在车架与立管之间设置折叠器，以实现整车在展开状态和折叠状态之间的切换。由于滑板车在骑行过程中需要承受来自路面的冲击载荷、转向载荷以及振动载荷，为保证折叠器在展开状态下具有足够的连接强度和使用可靠性，现有折叠器通常采用两级或多级锁止结构，通过多个锁紧机构共同作用以提高展开状态下的锁止可靠性。

2、然而，现有技术中，不同锁紧机构通常分别配置对应的驱动件、传动件或者解锁机构，各锁紧机构之间大多相互独立，不仅导致折叠器整体结构较为复杂，零部件数量较多，装配成本较高，而且多个锁紧机构之间缺乏有效的联动关系，在解锁过程中通常需要分别驱动各锁紧机构完成解锁，导致解锁过程繁琐，操作连续性较差。

3、另外，部分现有折叠器虽然能够实现多个锁紧机构之间的联动，但通常仍需要设置额外的联动构件或者中间传动机构，不仅增加了机构层级，也增加了装配误差累积及长期使用后的磨损风险，不利于折叠器的小型化设计及长期可靠使用。

4、因此，如何在保证折叠器具有多级锁止可靠性的同时，减少驱动及传动部件数量，实现多个锁紧机构之间的联动控制，以简化整体结构并提升解锁操作的连续性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、鉴于以上所述相关技术的缺点，本技术的目的在于提供一种折叠器及应用其的滑板车，用以克服上述相关技术中存在的零部件数量较多、结构复杂且多个锁紧机构之间联动性不足的技术问题。

2、为实现上述目的及其他相关目的，本技术公开的第一方面公开折叠器，用于连接滑板车的第一折叠部和第二折叠部，以使所述第一折叠部和所述第二折叠部能够在折叠状态和展开状态之间切换，所述折叠器包括第一连接座，用于连接所述第一折叠部；第二连接座，用于连接所述第二折叠部，并与所述第一连接座转动连接；所述第一连接座和/或所述第一折叠部上设置有第一锁紧配合部和第二锁紧配合部；第一锁紧机构和第二锁紧机构，均与同一偏心轴件配合设置于所述第二连接座，并分别与所述第一锁紧配合部和第二锁紧配合部配合，以将所述第一连接座和所述第二连接座锁定于展开状态；所述偏心轴件沿其自身轴向依次形成有传动段、偏心段、支撑段，所述传动段、所述偏心段和所述支撑段一体形成或固定连接成一体；所述传动段和所述支撑段可转动地支撑于所述第二连接座，所述第二锁紧机构与所述偏心段配合设置，所述第一锁紧机构连接于所述传动段；在所述第一锁紧机构与所述第一锁紧配合部解锁并继续转动时通过所述传动段带动所述偏心轴件转动，以使所述偏心段沿偏心轨迹运动并在运动过程中促使所述第二锁紧机构朝脱离所述第二锁紧配合部的方向运动，以解除与所述第二锁紧配合部之间的锁定。

3、在本技术第一方面的某些实施例中，所述第一锁紧机构包括连接于所述偏心轴件的扳手和活动设置于所述扳手内侧的第一锁止件，以使得操作者握持所述扳手时按压所述第一锁止件以解除与所述第一锁紧配合部的锁定，并保持握持状态继续操作所述扳手转动。

4、在本技术第一方面的某些实施例中，所述第一锁紧机构还包括设置于所述第一锁止件和所述扳手之间的弹性件，所述弹性件沿所述第一锁止件的按压方向设置；在所述第一锁止件沿所述按压方向移动时，所述弹性件被压缩并使所述第一锁止件解除与所述第一锁紧配合部的锁定；在释放所述第一锁止件时，所述弹性件促使所述第一锁止件复位。

5、在本技术第一方面的某些实施例中，所述第一锁止件包括按压部和位于所述按压部下侧以与所述第一锁紧配合部配合的锁止部，所述按压部具有向外侧倾斜的斜面结构以便于操作者放置并按压。

6、在本技术第一方面的某些实施例中，所述斜面结构的上表面具有防滑纹。

7、在本技术第一方面的某些实施例中，所述扳手设置有适配于所述斜面结构的斜口容纳空间，所述斜面结构在未按压状态时至少部分突出于所述斜口容纳空间的斜面开口。

8、在本技术第一方面的某些实施例中，所述第一锁止件设有锁止孔，所述第一锁紧配合部穿设于所述锁止孔内，所述锁止孔的轴线与所述第一锁紧配合部的轴线处于偏置状态时，所述锁止孔的孔壁限位所述第一锁紧配合部以形成锁定配合，按压所述第一锁止件时，所述锁止孔移动至与所述第一锁紧配合部对正，以允许所述第一锁紧配合部沿所述锁止孔通过而解除锁定。

9、在本技术第一方面的某些实施例中，所述第一锁止件设有锁止钩部，所述锁止钩部与所述第一锁紧配合部勾设形成锁定配合，按压所述第一锁止件时，所述锁止钩部随所述第一锁止件沿按压方向移动并脱离所述第一锁紧配合部，以解除所述第一锁止件与所述第一锁紧配合部之间的锁定。

10、在本技术第一方面的某些实施例中，所述支撑段穿设于校正支撑件，所述校正支撑件可转动地安装于所述第二连接座，且所述校正支撑件的转动轴线与所述传动段的转动轴线同轴设置，以校正所述支撑段相对于所述第二连接座的支撑位置。

11、在本技术第一方面的某些实施例中，所述支撑段的外周设有非圆配合结构，所述校正支撑件设有与所述非圆配合结构相适配的安装孔，以限制所述支撑段与所述校正支撑件之间的相对转动，使所述支撑段带动所述校正支撑件同步转动。

12、在本技术第一方面的某些实施例中，所述传动段设有传动配合结构，所述第一锁紧机构上设有与所述传动配合结构相配合的传动结构，以限制所述传动段与所述第一锁紧机构之间的相对转动，使所述第一锁紧机构带动所述传动段同步转动。

13、在本技术第一方面的某些实施例中，所述传动配合结构包括设置于所述传动段外周的至少一个凸块，所述传动结构包括形成于所述第一锁紧机构上的与所述凸块相适配的配合槽。

14、在本技术第一方面的某些实施例中，所述传动配合结构包括形成于所述传动段上的传动配合槽，所述传动结构包括设置在所述第一锁紧机构上的传动杆，所述传动杆伸入所述传动配合槽内，以限制所述传动段与所述第一锁紧机构之间的相对转动。

15、在本技术第一方面的某些实施例中，所述偏心段的轴线相对于所述传动段的轴线偏置2.0mm至3.0mm。

16、在本技术第一方面的某些实施例中，所述第二锁紧机构包括第二锁止件和锁杆，所述第二锁止件设有供所述第二锁紧配合部相对进入或脱离的锁止槽，所述锁杆至少部分伸入所述锁止槽内，以在所述第二锁紧配合部相对进入所述锁止槽后与所述第二锁紧配合部抵接形成锁定，在所述偏心段沿偏心轨迹运动时带动所述第二锁止件运动，以使所述锁杆解除对所述第二锁紧配合部的锁止作用，允许所述第二锁紧配合部相对脱离所述锁止槽。

17、在本技术第一方面的某些实施例中，所述偏心段在锁定状态下位于所述传动段的下侧以使得所述偏心段沿偏心轨迹带动所述第二锁止件运动时，所述第二锁止件至少具有朝上的分运动。

18、在本技术第一方面的某些实施例中，所述锁杆可转动地设置于所述第二锁止件，并能够通过转动调节伸入所述锁止槽内的长度，以调节所述锁杆与所述第二锁紧配合部之间的锁止位置。

19、在本技术第一方面的某些实施例中，所述第一折叠部在展开状态下具有沿其长度方向延伸的纵向基准线，所述锁杆的轴线相对于所述纵向基准线倾斜设置，以使所述锁杆与所述第二锁紧配合部抵接时产生沿所述第一折叠部的径向和轴向的锁紧分力，分别限制所述第二锁紧配合部在对应方向上的运动。

20、在本技术第一方面的某些实施例中，所述锁杆的轴线相对于所述纵向基准线倾斜设置的倾斜角度为20°至24°。

21、在本技术第一方面的某些实施例中，所述锁止槽具有与所述第二锁紧配合部抵接的承压壁，所述锁杆与所述第二锁紧配合部抵接时，将所述第二锁紧配合部压抵于所述承压壁，以使所述第二锁紧配合部被夹持于所述锁杆和所述承压壁之间。

22、在本技术第一方面的某些实施例中，所述锁止槽包括用于形成锁止的锁止区以及与所述锁止区连通的导向区，所述导向区沿所述第二锁紧配合部脱离的方向渐扩设置。

23、在本技术第一方面的某些实施例中，所述导向区的至少一侧由导向斜面形成。

24、在本技术第一方面的某些实施例中，所述第二锁止件设置有位于所述第一锁紧机构运动路径上的拨动部，所述第一锁紧机构在解除与所述第一锁紧配合部之间的锁定并继续转动时与所述拨动部抵接，以带动所述第二锁止件转动，使所述第二锁紧配合部相对脱离所述锁止槽。

25、在本技术第一方面的某些实施例中，所述拨动部设置为形成在所述第二锁止件外周的第一凸起。

26、在本技术第一方面的某些实施例中，所述第二锁止件设有限位结构，所述第二连接座设有与所述限位结构相配合的限位抵接部，在所述第二锁止件继续转动至预设位置时，所述限位结构与所述限位抵接部抵接，以限制所述第二锁止件继续转动。

27、在本技术第一方面的某些实施例中，所述限位结构包括形成于所述第二锁止件外周的第二凸起，所述第二凸起位于所述第二锁止件沿解锁转动方向的外侧，并沿所述锁止槽的开口方向延伸形成。

28、在本技术第一方面的某些实施例中，在所述第一锁紧机构与所述拨动部抵接且所述限位结构与所述限位抵接部抵接时，所述第二锁止件通过所述拨动部限制所述第一锁紧机构继续转动。

29、在本技术第一方面的某些实施例中，所述第二锁止件设有与所述偏心段相配合的配合孔，所述偏心段穿设于所述配合孔内，以在所述偏心段沿偏心轨迹运动时带动所述第二锁止件朝脱离所述第二锁紧配合部的方向运动。

30、在本技术第一方面的某些实施例中，所述配合孔为与所述偏心段相适配的圆孔。

31、在本技术第一方面的某些实施例中，所述配合孔为孔径大于所述偏心段的外形尺寸的圆孔，所述圆孔内设有与所述偏心段相配合的配合件，以适配所述偏心段沿偏心轨迹的运动并保持所述偏心段与所述第二锁止件之间的驱动配合。

32、在本技术第一方面的某些实施例中，所述配合件为可拆卸地设置于所述配合孔内的衬套或轴套。

33、在本技术第一方面的某些实施例中，所述配合件由耐磨材料或低摩擦材料制成。

34、在本技术第一方面的某些实施例中，所述配合孔为适配所述偏心段偏心轨迹的异形孔，以使所述偏心段沿偏心轨迹运动过程中与所述第二锁止件保持运动配合。

35、在本技术第一方面的某些实施例中，所述异形孔包括中部圆弧部以及分别连通于所述中部圆弧部两侧的两侧延伸部。

36、在本技术第一方面的某些实施例中，所述第二锁紧机构还包括扭簧，所述扭簧套设于所述偏心轴件，并沿所述第二锁止件的厚度方向跨设于所述第二锁止件的两侧，以与所述第二锁止件配合形成两侧回复力。

37、在本技术第一方面的某些实施例中，所述扭簧包括分别位于所述第二锁止件厚度方向两侧并套设于所述偏心轴件的两个卷绕部，以及连接两个所述卷绕部的配合段；所述第二锁止件设有与所述配合段相配合的卡槽，所述配合段卡设于所述卡槽内以限定所述扭簧相对于所述第二锁止件的作用位置。

38、在本技术第一方面的某些实施例中，所述第二锁紧配合部包括与所述锁止槽相配合的圆柱部。

39、本技术的第二方面公开一种滑板车，包括第一折叠部、第二折叠部以及连接所述第一折叠部和所述第二折叠部的折叠器，所述折叠器设置为如本技术第一方面公开的任一示例中所述的折叠器，所述第一折叠部通过所述折叠器与所述第二折叠部连接，并能够相对于所述第二折叠部在折叠状态和展开状态之间切换。

40、在本技术第二方面公开的某些示例中，所述第一折叠部为立管组件，所述第二折叠部为车架。

41、综上所述，本技术公开的折叠器及应用其的滑板车，通过使第一锁紧机构和第二锁紧机构共同配合于同一偏心轴件，并分别对应第一锁紧配合部和第二锁紧配合部进行锁止，使同一偏心轴件作为第一锁紧机构和第二锁紧机构之间的共同运动传递构件，既能够传递第一锁紧机构的转动，又能够利用偏心段将所述转动转换为驱动第二锁紧机构解锁的偏心运动，在保证折叠器具有双重锁止结构的同时，无需分别设置多个传动构件即可建立两个锁紧机构之间的联动关系，从而有效减少零部件数量，简化整体结构，降低装配复杂度。同时，在联动关系上，第一锁紧机构解除第一锁紧配合部的锁定并继续转动时，即可通过同一偏心轴件直接带动第二锁紧机构解除第二锁紧配合部的锁定，提高折叠操作的连续性和便利性。