一种船舶主空压机双层隔振结构的连接装置的制作方法

本技术涉及船舶空压机安装辅助设备，具体为一种船舶主空压机双层隔振结构的连接装置。

背景技术：

1、船舶主空压机是船舶动力系统的关键设备，其运行产生的振动若直接传递至船体结构，会加剧舱室噪声、影响设备寿命，并可能干扰其他精密仪器的正常工作。为了有效隔离振动，双层隔振或称浮筏隔振技术已被广泛采用。该技术通常将主空压机通过上层隔振器安装在一个中间质量块（筏架）上，该筏架再通过下层隔振器与船舶基座相连，构成“设备-上层隔振器-筏架-下层隔振器-基座”的复合系统，利用质量效应和隔振器的串联来实现振动能量的多级衰减。

2、在现有技术中，此类隔振系统的现场安装与连接通常面临以下挑战：

3、（1）安装精度要求高，工序繁琐：主空压机、筏架及多层隔振器之间的对位安装需要极高的空间定位精度；传统的螺栓直接连接方式，在狭窄的机舱空间内调整对孔十分困难，安装周期长，且难以保证各隔振器受力均匀。

4、（2）连接刚性大，可能产生“硬点”：采用普通螺栓刚性锁紧时，连接点会形成振动的直接传递路径，即“硬点”，削弱隔振系统的整体性能，且长期运行中易因振动导致紧固件松动。

5、（3）缺乏快速拆装功能，维护不便：船舶设备需要定期检修。传统连接方式在拆卸和重新安装时，同样面临对位困难的问题，不利于设备的快速维护或更换。

6、尽管现有技术中已出现一些旨在便于安装的隔振器结构，例如预装部分组件，但在实现隔振器与筏架、基座之间快速、精准、可靠且兼具一定弹性的连接方面，仍缺乏系统性的解决方案。特别是在如何平衡“快速装拆”的施工便利性与“长期可靠锁紧、避免振动松动”的运行安全性之间，存在设计矛盾。

7、因此，迫切需要一种创新的连接装置，它能够与双层隔振结构相配合，在确保隔振效果不受损害的前提下，显著提升主空压机隔振系统在船舶上的安装效率、定位精度及连接可靠性。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供了一种结构紧凑、操作便捷，能实现隔振器快速对位安装与弹性锁紧的船舶主空压机双层隔振结构的连接装置。

2、本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种船舶主空压机双层隔振结构的连接装置，其包括；

3、底板，底板上具有若干个底板连接孔；

4、一对立板，其对称的竖直固定在底板的中部顶面上，一对立板之间的空间形成横向夹持空间，在每块立板的中部均开设有水平锁孔，在水平锁孔内穿设有对横向夹持空间内部实现横向锁紧的横向锁紧件；

5、一对水平板，其对称的水平固定在立板的顶面上，每块水平板与底板之间的空间形成竖向夹持空间，在每块水平板的中部均开设有竖直锁孔，在竖直锁孔内穿设有对竖向夹持空间内部实现竖向锁紧的竖向锁紧件；

6、所述的横向锁紧件和竖向锁紧件均包括连接柱、连接板、一级紧固件、弹性元件和二级紧固件；连接柱靠近底板中部的一端为连接柱前端，另一端为连接柱后端，在连接柱的中部外周面上固定设有抵接板；所述的连接板通过一级紧固件固定在水平锁孔和竖直锁孔的孔壁上，在连接板的中部开设有供连接柱穿过的通孔；所述的弹性元件套设在连接柱后端外周面上，其一端抵接在抵接板上，另一端抵接在连接板上；所述的二级紧固件通过连接板固定在连接柱后端的端面上；

7、由贯穿立板和水平板的横向锁紧件和竖向锁紧件对横向夹持空间和竖向夹持空间内的船舶主空压机的支腿进行夹持。

8、本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的一种船舶主空压机双层隔振结构的连接装置，所述的水平锁孔和竖直锁孔均为三级阶梯孔，三级阶梯孔由内径由小到大排列且相互贯通的一级孔、二级孔和三级孔构成，其距离底板中部的距离为由近到远。

9、本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的一种船舶主空压机双层隔振结构的连接装置，所述的连接柱的外径等于一级孔的内径，所述的抵接板的外径等于二级孔的内径，所述的连接板的外径等于三级孔的内径。

10、本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的一种船舶主空压机双层隔振结构的连接装置，还包括一对夹持块，其对称的设置在横向夹持空间内，其相互靠近的一侧面上开设有弧形夹持面，另一侧面上开设有内螺纹孔，所述的横向锁紧件的连接柱前端外周面上设置有与内螺纹孔螺纹连接的外螺纹。

11、本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来实现的，以上所述的一种船舶主空压机双层隔振结构的连接装置，所述的底板上开设有供竖向锁紧件的连接柱前端插入的盲孔。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果是：

13、（1）通过底板连接孔、横向夹持空间及竖向夹持空间，配合横向锁紧件与竖向锁紧件，可使得主空压机支腿及隔振结构能够被快速安装限位，显著降低了在狭窄机舱内的调整与对位难度，将复杂的多维定位简化为简单的夹持与锁紧操作，从而极大提高了安装效率。

14、（2）锁紧件内部集成的弹性元件在二级紧固件的作用下处于预压缩状态，使得连接柱能够被始终推向至横向夹持空间或竖向夹持空间内，为连接点提供了持续的弹性预紧力，这种设计使连接具备一定的弹性保持特性，能够有效补偿设备运行中因振动和温变可能产生的微量位移或松动，确保连接在长期振动环境下仍保持可靠锁紧，避免了传统刚性螺栓易松动的问题。

15、（3）横向与竖向分离式的夹持设计，与锁紧件中的弹性缓冲相结合，使得设备传来的振动载荷通过弹性元件得到初步缓冲和衰减后再传递至立板、水平板及底板，这种设计打破了连续的刚性连接路径，削弱了振动通过连接装置直接传递的强度，有助于保护双层隔振系统的整体隔振性能不被安装点削弱。

16、（4）当需要拆卸设备进行维护或更换时，仅需按序松开二级紧固件与一级紧固件，弹性元件回弹可辅助解除预紧，即可轻松将锁紧件退出，释放对设备支腿的约束，整个拆装过程无需破坏性操作，对设备及连接装置本身无损伤，极大地方便了设备的后期保养与维修。

17、（5）装置整体结构设计紧凑，集成度高，对安装空间要求低，底板、立板、水平板构成的框架式结构刚性好，为夹持定位提供了稳固的基准，通过夹持块、定位孔等设计，能够实现对不同规格支腿或隔振器接口的稳定夹持与精确对位，保证了安装重复精度，可操作性强，实用性强。

1.一种船舶主空压机双层隔振结构的连接装置，其特征在于：其包括；

2.根据权利要求1所述的一种船舶主空压机双层隔振结构的连接装置，其特征在于：所述的水平锁孔和竖直锁孔均为三级阶梯孔，三级阶梯孔由内径由小到大排列且相互贯通的一级孔、二级孔和三级孔构成，其距离底板中部的距离为由近到远。

3.根据权利要求2所述的一种船舶主空压机双层隔振结构的连接装置，其特征在于：所述的连接柱的外径等于一级孔的内径，所述的抵接板的外径等于二级孔的内径，所述的连接板的外径等于三级孔的内径。

4.根据权利要求2所述的一种船舶主空压机双层隔振结构的连接装置，其特征在于：还包括一对夹持块，其对称的设置在横向夹持空间内，其相互靠近的一侧面上开设有弧形夹持面，另一侧面上开设有内螺纹孔，所述的横向锁紧件的连接柱前端外周面上设置有与内螺纹孔螺纹连接的外螺纹。

5.根据权利要求1所述的一种船舶主空压机双层隔振结构的连接装置，其特征在于：所述的底板上开设有供竖向锁紧件的连接柱前端插入的盲孔。