锁止机构及汽车的制作方法

本技术涉及锁止结构的，尤其涉及一种锁止机构及汽车。

背景技术：

1、在应用于汽车的锁止结构领域，通常需要严格区分锁止机构的左、右安装方向，以适配汽车车身两侧在碰撞工况下不同方向上的受力需求。如果不区分锁止机构的安装方向，将左件或者右件锁止机构安装在相反侧，车身在碰撞工况下锁止机构受到来自相反侧的压力，容易导致锁止机构失效，这不仅增加了应用成本，还影响了用车安全。

2、因此，急需提供一种锁止机构，无需区分安装方向，受到来自车身两侧的压力均不会导致锁止机构的失效。

技术实现思路

1、本实用新型解决的技术问题是提供一种锁止机构及汽车，所述锁止机构在安装时不需要区分左、右安装方向，受到左、右任一侧的压力时仍能保证锁止强度，有利于提高安装便利性和使用安全性。

2、为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供一种锁止机构，包括：联接板，所述联接板包括相对设置的第一联接板和第二联接板；棘爪，所述棘爪位于所述第一联接板和所述第二联接板之间，且转动连接于所述第一联接板和所述第二联接板的上部；支撑单元，所述支撑单元至少设置在所述棘爪的一侧，所述棘爪未设置所述支撑单元的一侧与所述第一联接板或者所述第二联接板相贴近；当棘爪受到来自于所述支撑单元一侧的压力时，所述支撑单元相反侧的所述联接板与所述棘爪相抵接以提供反向作用力；当棘爪受到来自于所述支撑单元相反侧的压力时，所述支撑单元与所述棘爪相抵接或者与所述支撑单元一侧的所述联接板相抵接以提供反向作用力。

3、可选的，所述支撑单元设置在所述棘爪面向所述第一联接板的一侧，或者设置在所述棘爪面向所述第二联接板的一侧，或者设置在所述棘爪的两侧。

4、可选的，还包括棘爪包塑，所述棘爪包塑至少包覆在所述棘爪一侧的外部，所述棘爪包塑所在的一侧至少设置有一个所述支撑单元。

5、可选的，所述支撑单元包括设置于所述棘爪包塑下部的凸块，当所述棘爪受到来自于所述支撑单元相反侧的压力时，所述凸块与所述支撑单元一侧的所述联接板相抵接以提供反向作用力。

6、可选的，所述支撑单元包括挡块，所述挡块至少固定在一侧的所述联接板上，当所述棘爪受到来自于所述支撑单元相反侧的压力时，所述挡块与所述棘爪相抵接以提供反向作用力。

7、可选的，所述支撑单元还包括连接件，所述连接件至少固定在一侧的所述联接板上，当所述棘爪受到来自于所述支撑单元相反侧的压力时，所述连接件与所述棘爪相抵接以提供反向作用力。

8、可选的，所述挡块和所述连接件设置在同一侧，且所述挡块通过所述连接件固定在所述联接板上。

9、可选的，与所述挡块以及所述连接件位于同侧的所述联接板上具有朝向所述棘爪方向凹陷的凹陷部，所述挡块通过所述连接件固定在所述凹陷部上。

10、可选的，还包括安全片，所述安全片设置于所述第一联接板和所述第二联接板之间，且转动连接于所述第一联接板和所述第二联接板的下部，所述安全片与所述棘爪相互啮合。

11、可选的，所述支撑单元与所述棘爪之间的间隙宽度小于所述棘爪与所述安全片相互啮合的部位的宽度；所述支撑单元与同侧所述联接板之间的间隙宽度小于所述棘爪与所述安全片相互啮合的部位的宽度。

12、可选的，所述棘爪的侧面上设置有凸起，所述安全片的一端抵接在所述凸起的侧边上以实现啮合。

13、可选的，所述棘爪的中部的侧边与所述安全片的侧边相抵接以实现啮合。

14、可选的，还包括舒适片，所述棘爪与所述舒适片相互啮合。

15、可选的，所述棘爪上设有钩状部，所述钩状部的内部具有卡槽，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述卡槽用于卡合锁定件。

16、可选的，所述棘爪包括主棘爪和副棘爪，所述副棘爪固定装配于所述主棘爪的上部。

17、可选的，所述第一联接板的上部和所述第二联接板的上部通过第一销柱连接，所述棘爪转动连接于所述第一销柱上；所述第一联接板的下部和所述第二联接板的下部通过第二销柱连接。

18、相应的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，所述汽车应用如上述所述的锁止机构。

19、与现有技术相比，本实用新型实施例的技术方案具有以下有益效果：

20、本技术方案提供的锁止机构，支撑单元至少设置在棘爪的一侧，棘爪未设置支撑单元的一侧与第一联接板或者第二联接板相贴近。当棘爪受到来自于支撑单元一侧的压力时，相反侧的联接板可以为棘爪提供支撑，不会使棘爪沿压力方向发生偏转；当棘爪受到来自于支撑单元相反侧的压力时，由于支撑单元的存在，支撑单元可以填补棘爪与联接板之间的空隙，棘爪在受力偏转时支撑单元与棘爪相抵接，或者与同侧的联接板相抵接以提供支撑力，防止棘爪在压力作用下沿压力方向发生偏转，导致棘爪脱离原位，造成锁止机构失效。因此，所述锁止机构在安装时不需要区分安装方向，不论受到来自第一联接板和第二联接板哪一侧的压力，都能保证锁止机构的强度，提高了安装便利性和使用安全性。

21、进一步，所述支撑单元包括设置于所述棘爪包塑下部的凸块，当棘爪受到来自于所述支撑单元相反侧的压力时，所述凸块与所述支撑单元一侧的所述联接板相抵接以提供反向作用力。棘爪包塑包覆在棘爪的外部，在棘爪包塑下部增加凸块，只需要对棘爪包塑的结构进行简单改造即可实现对棘爪的支撑，结构简单，改造成本低。

22、进一步，所述支撑单元包括挡块，所述挡块至少固定在一侧的所述联接板上，当棘爪受到来自于所述支撑单元相反侧的压力时，所述挡块与所述棘爪相抵接以提供反向作用力。利用连接在联接板上的挡块作为支撑单元，为棘爪提供支撑力，防止棘爪沿受力方向偏转，与安全片发生脱离导致锁止失效。

23、进一步，与所述挡块以及所述连接件位于同侧的所述联接板上具有朝向所述棘爪方向凹陷的凹陷部，所述挡块通过所述连接件固定在所述凹陷部上。通过在联接板上设计凹陷部，缩小挡块和连接件与棘爪之间的间距，在受力时能更早与棘爪相抵接以提供支撑力，且改造结构简单、成本低。

24、本技术方案提供的汽车，应用了上述所述的锁止机构，有利于降低应用成本和复杂度，且提高了汽车的用车安全。

1.一种锁止机构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述支撑单元设置在所述棘爪面向所述第一联接板的一侧，或者设置在所述棘爪面向所述第二联接板的一侧，或者设置在所述棘爪的两侧。

3.如权利要求2所述的锁止机构，其特征在于，还包括棘爪包塑，所述棘爪包塑至少包覆在所述棘爪一侧的外部，所述棘爪包塑所在的一侧至少设置有一个所述支撑单元。

4.如权利要求3所述的锁止机构，其特征在于，所述支撑单元包括设置于所述棘爪包塑下部的凸块，当所述棘爪受到来自于所述支撑单元相反侧的压力时，所述凸块与所述支撑单元一侧的所述联接板相抵接以提供反向作用力。

5.如权利要求1或4所述的锁止机构，其特征在于，所述支撑单元包括挡块，所述挡块至少固定在一侧的所述联接板上，当所述棘爪受到来自于所述支撑单元相反侧的压力时，所述挡块与所述棘爪相抵接以提供反向作用力。

6.如权利要求5所述的锁止机构，其特征在于，所述支撑单元还包括连接件，所述连接件至少固定在一侧的所述联接板上，当所述棘爪受到来自于所述支撑单元相反侧的压力时，所述连接件与所述棘爪相抵接以提供反向作用力。

7.如权利要求6所述的锁止机构，其特征在于，所述挡块和所述连接件设置在同一侧，且所述挡块通过所述连接件固定在所述联接板上。

8.如权利要求7所述的锁止机构，其特征在于，与所述挡块以及所述连接件位于同侧的所述联接板上具有朝向所述棘爪方向凹陷的凹陷部，所述挡块通过所述连接件固定在所述凹陷部上。

9.如权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，还包括安全片，所述安全片设置于所述第一联接板和所述第二联接板之间，且转动连接于所述第一联接板和所述第二联接板的下部，所述安全片与所述棘爪相互啮合。

10.如权利要求9所述的锁止机构，其特征在于，所述支撑单元与所述棘爪之间的间隙宽度小于所述棘爪与所述安全片相互啮合的部位的宽度；所述支撑单元与同侧所述联接板之间的间隙宽度小于所述棘爪与所述安全片相互啮合的部位的宽度。

11.如权利要求9所述的锁止机构，其特征在于，所述棘爪的侧面上设置有凸起，所述安全片的一端抵接在所述凸起的侧边上以实现啮合。

12.如权利要求9所述的锁止机构，其特征在于，所述棘爪的中部的侧边与所述安全片的侧边相抵接以实现啮合。

13.如权利要求1或9所述的锁止机构，其特征在于，还包括舒适片，所述棘爪与所述舒适片相互啮合。

14.如权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述棘爪上设有钩状部，所述钩状部的内部具有卡槽，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述卡槽用于卡合锁定件。

15.如权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述棘爪包括主棘爪和副棘爪，所述副棘爪固定装配于所述主棘爪的上部。

16.如权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述第一联接板的上部和所述第二联接板的上部通过第一销柱连接，所述棘爪转动连接于所述第一销柱上；所述第一联接板的下部和所述第二联接板的下部通过第二销柱连接。

17.一种汽车，其特征在于，所述汽车应用如权利要求1至16任一项所述的锁止机构。