机动车门的制作方法

1.本发明涉及一种机动车门，该机动车门具有机动车门锁，还具有至少一个用于机动车门锁的电动的第一驱动装置，还具有用于相关的驱动装置或第一驱动装置的电的应急能量源。


背景技术：

2.用于机动车门锁的电动驱动装置通常确保，使得可以电动地打开所提及的机动车门锁。其前提是，从例如在从属的机动车车身内部中的主能量源方面为电动驱动装置通电。这对应于所谓的正常运行。然而，此外也存在应急运行，也就是说对于主能量源不能用的情况。这种情况可以是主能量源完全放电时。但是，对于电动驱动装置到主能量源的电连接中断的情况，例如在事故或碰撞时，也可以进行应急运行。
3.在本发明的范围内，广义地理解术语机动车门。机动车门还包括机动车侧门、机动车滑动门，但是也包括机动车后舱盖、机动车充电口盖等。即，最终效果是在机动车处或机动车中的所有机动车门或机动车舱盖被遮盖。通常，特别是包括这样的机动车侧门，即，出于舒适性原因该机动车侧门被电动地打开或者也配备有拉紧驱动装置并且能够实现操作者进入机动车内部并且进而运行机动车。
4.在现有技术中，已经存在如下处理这种应急运行的不同方案。即，de20 2016 105 621u1涉及一种用于车辆的无钥匙进入和点火系统。就此而言，此外阐述了用于借助于储备功率供给装置给锁供给所需要的电能的储备模块。储备模块可以安装在合适的部位处，例如安装在所提及的机动车门的门扇的内部空间中。此外，涉及这样的设计方案，即，通过取下外挡板可触及储备模块以实现更换或同样维护该储备模块。此外，如果需要的话，由此应实现更换储备功率供给装置或应急能量源。为了该目的，储备模块附加地设置在机动车门扇中或机动车门扇处。
5.根据de 10 2018 100 551 a1的此类的现有技术涉及一种机动车锁闭装置。该机动车锁闭装置具有可电加载的执行器，执行器设定成至少用于解锁或打开机动车门。此外，设置用于所提及的机动车门的应急操纵装置。应急操纵装置构造成在功能上和结构上相对于机动车独立，并且具有用于执行器的外部能量源。在此，该外部能量源可以是移动设备的组成部分。此外，设置能量接口，借助于该能量接口可以将外部能量源与执行器连接。在此，能量接口可以无接触地或以接触的方式工作。此外，能量接口大多在外侧布置在可触及的机动车部位处，例如在外后视镜中或者也在从属的机动车门的车门外把手中或门扉中。至少当机动车具有显著的污染或者由于事故在能量接口的区域中具有损坏时，这种安装部位是有问题的。
6.通过de 11 2013 000 504 t5已知一种车辆进入系统，该车辆进入系统此外具有外部的能量供给装置。这种外部的能量供给装置可通过能量传输件充电。由此，提供用于认证装置、控制装置以及电的锁闭装置的能量供给的应急能量源。
7.最后，de 10 2015 205 951 a1涉及一种用于机动车锁的具有操纵装置的电子锁。
在此处，为了能在不必为此提供尺寸过大的电机的情况下以足够大的力打开作为机动车门锁的组成部分的锁定机构，可设想不同的变型方案。因此，当借助于第一电驱动装置没有成功打开锁定机构时，可以操纵第二电驱动装置。为了该目的，第二电驱动装置的尺寸设计为比第一电驱动装置大。出于这一原因，第二电驱动装置也可以作为拉紧辅助装置工作或者用作拉紧辅助装置。以这种方式，在极端情况下或者在不适宜的天气条件下，应可以利用比在正常运行中大得多的力加载作为机动车门锁的组成部分的锁定机构。在对于机动车门由于事故原因变形的情况的应急运行中，也是如此。
8.就此而言也规定，从属的操纵装置包括驱动轮，其中，通过驱动轮在第一方向上转动可以将第一打开力引入锁定机构中。如果在相反的第二方向上转动驱动轮，则可将与此相比更大的第二力引入锁定机构中。就此而言，也可设想更高的传动比。
9.现有技术基本上已经证实为有效的是，非常普遍地提供应急运行。当在机动车车身的内部中的主能量源失效时，此时可能需要该应急运行。由于放电或也由于事故而可能是这种情况。在此，在现有技术中遵循不同方案。即，de 10 2015 205 951 a1已经研究了用于正常运行和应急运行的不同驱动装置。在此，也可以使用不同的传动比。在考察此类的de 10 2018100 551a1时发现，通过在此处的能量接口的应急运行或应急能量源的供给的前提是能量接口没有损坏。最后，de 20 2016 105 621 u1实现了一种独立的且设计为自给自足的储备模块，该储备模块必须被安装在机动车门或门扇的内部空间中，并且通常可通过遮盖部触及。
10.然而，所有这些方案、特别是就最后所述的变型方案而言还有改善空间。因为在此处设置的储备模块需要在门扇内部中的特殊设计和安装。这不仅结构复杂，而且此外前提是，在门扇中有足够的结构空间用于所提及的储备模块。然而目前力求的是，一方面保持可能的安装件或装入件的重量尽可能小。另一方面，在门扇内部中可供使用的结构空间有限，因为在该部位处，被视为必要的设备、例如车窗玻璃升降器、侧气囊、扬声器等越来越多地需要空间。对此，迄今为止没有令人信服的解决方案。


技术实现要素：

11.因此，本发明的提出的技术问题是，如此改进这种类型的机动车门，使得在所考察的制造成本和所需要的安装空间方面提供最优的解决方案。
12.为了解决该技术问题，在此类的机动车门中，在本发明的范围内，本发明提出，应急能量源布置在用于安装在门扇中或门扇处的、在运行方面所需要的构件中。
13.即，在本发明的范围内并且与根据de 20 2016 105 621 u1的教导相反地，应急能量源明确地不是独立的储备模块的组成部分。相反地，将应急能量源集成到必要的构件中。由此，此外且通常省去了用于应急能量源的单独的壳体，因为应急能量源位于且布置在总归需要的构件的内部中。该构件是在运行方面所需要的构件，即，对于有意识地运行门扇以及进而机动车门整体上必要且不可缺少的构件。
14.为了该目的，有利地，该构件可以是车门外把手和/或车门内把手。如果机动车门例如构造成前部的机动车侧门，则应急能量源替代地或附加地也可安装在车门外后视镜中。
15.构件的另一有利的设计方案规定，构件设计为机动车门锁。在这种情况下，应急能
量源例如可以位于在该部位处用于机动车门锁的总归实现的锁壳体中。替代地或附加地，构件也可以设计为控制单元。这种控制单元通常位于每个机动车门中或从属的门扇的内部中，更确切地说用于承担机动车门锁、可能的车窗玻璃升降器、侧气囊等的控制。在本发明的范围内，在这种情况下，用于接纳控制单元的必要的壳体又附加地作为用于应急能量源的壳体提供或用作这种壳体。
16.另一附加地或替代地应用的变型方案在于，所提及的用于安装在门扇中或门扇处的、在运行方面所需要的构件设计为车窗玻璃升降器、扬声器、气囊等。也就是说，在这种情况下，应急能量源可以集成到必要的车窗玻璃升降器或其壳体中。同样，应急能量源集成到扬声器、气囊或侧气囊等中也是可行的并且包含在本发明之内。
17.应急能量源的所有且示例性地阐述的安装位置表明，在本发明的范围内明确地不需要单独的壳体并且也不需要应急能量源的独立的电能供给装置。相反地，应急能量源使用所述一个或者同样多个用于安装在门扇中或门扇处的、在运行方面所需要的构件。也就是说，根据本发明，也存在以下可能性，即，将应急能量源分成不同的子单元，这些子单元位于并布置在用于安装在门扇中或门扇处的、彼此偏离的且不同的在运行方面所需要的构件中。例如可设想的是，应急能量源的一部分位于车门外把手中，而应急能量源的另一部分位于控制单元的内部中。由此，应急能量源可以配备有所需要的蓄能电容，以使得在任意情况下在应急运行中都提供机动车门锁的电开启。
18.例如，电的应急能量源可以是传统的蓄电池。然而通常在此使用所谓的“超级电容”、即具有特别高的电容的电容器。在此，所述一个或多个电容器——如所描述的那样——例如分布在车门外把手上或同样分布在控制单元上或分布在用于安装在门扇中或门扇处的、在运行方面所需要的构件中的另外的多个构件上。显然也可行的是，应急能量源仅仅集中在这些构件中的一个构件中或构件处。
19.由于以上所述的在运行方面所需要的构件通常并且全都分别具有电的能量供给装置，所以通过这些总归存在的电的能量供给装置同时确保了，在正常运行中为应急能量源供给所需要的充电电流。这全都在同时考虑紧凑的且成本适宜的结构的情况下实现，迄今为止在现有技术中还没有这种结构的先例。
20.根据有利的设计方案，除了电动的第一驱动装置之外，还可以设置有用于机动车门锁的电动的第二驱动装置。在此，大多设计为，电动的第一驱动装置由主能量源供给。与此相对地，电动的第二驱动装置仅仅由应急能量源供给。但是也可行的是，不仅电动的第一驱动装置而且电动的第二驱动装置在正常运行中都由主能量源供给并且在应急运行中都由主能量源和应急能量源供给。
21.此外，在这种情况下大多还如此设计，即，电动的第一驱动装置用于机动车门锁的锁定机构的快速加载并且由此快速开启。为此，在正常运行中大多需要低的转矩。与此相对地，电动的第二驱动装置在应急运行中提供显著更高的转矩，以用于在碰撞之后可能变形的情况下也能够电动地打开所提及的门扇。此时重要的不是快速开启机动车门锁的锁定机构，而是如果通过第二驱动装置方面的提高的转矩完全确保了电动开启，则也可以缓慢进行开启。
22.就此而言，另一变型方案规定，电动的第一驱动装置具有在应急运行中作用于机动车门锁的锁定机构的传动器。也就是说，在正常运行中，该电动驱动装置——在没有传动
器的情况下——直接加载所提及的锁定机构，并且此时用于快速开启机动车门锁。相反地，在应急运行中，或者仅仅在应急运行中，使用在该电动驱动装置之后的传动器，在这种情况下，传动器用于在应急运行中利用与正常运行相比提高的转矩加载锁定机构。
23.在另一变型方案的范围内，在这点上也可以如此实现，即，电动的第一驱动装置配备有具有至少两个切换级的切换传动器。在此，在正常运行中，在电动驱动装置之后的切换传动器的第一切换级用于快速开启锁定机构。为此，第一切换级提供相对低的转矩，并且快速运转，即，通常配备有增速比。与此相对地，第二切换级用在应急运行中。通过第二切换级，通常实现电动驱动装置的减速以用于在应急运行中提供用于开启锁定机构所需要的提高的转矩。
24.在所有这些情况下通常都如此设计，即，主能量源在正常运行中加载电动的第一驱动装置。这意味着，在具有两个驱动装置的变型方案中，主能量源用于第一驱动装置的电加载。对于在其中电动的第一驱动装置必须配备有切换传动器的变型方案中在正常运行中使用第一切换级的情况，也是如此。
25.然而，如果出现应急运行，则应急运行确保，在具有两个驱动装置的变型方案中由应急能量源供给电动的第二驱动装置。利用应急能量源的应急运行同样确保，在另一具有仅仅电动的第一驱动装置的变型方案中，之前在正常运行中未使用的传动器现在通常降低电动驱动装置的转速，以使得在应急运行中在输出侧提供更高的转矩来开启机动车门锁的锁定机构。最后，应急运行确保，应用切换传动器的第二切换级，其中，在这种情况下借助于应急能量源为电动的第一驱动装置通电。
26.为了具体地实施并且实现在正常运行与应急运行之间的所述切换，通常设置有负载开关。在应急运行中，借助于该负载开关将应急能量源与从属的第一或第二驱动装置电连接。此外，大多设计为，负载开关根据激活信号被操纵。激活信号在正常运行与应急运行之间切换并且用于，通过此时闭合的负载开关将应急能量源与电动驱动装置电连接。
27.为了该目的，作为激活信号，例如可以评估总归存在的且必要的碰撞传感器的信号。以已知的方式，碰撞传感器用于，获取过大的负的加速度、即通常大于5g的减速度。通常，根据碰撞传感器的信号激活安全系统、例如气囊、侧面碰撞保护装置、安全带张紧器等。在本发明的范围内，碰撞传感器的信号附加地还用作用于操纵负载开关的激活信号，从而以这种方式提供应急能量源来供给电流，更确切地说也在主能量源由于碰撞而不提供或不再充分提供电能的情况下。此外，激活信号用于接入传动器，或者用于切换到第二切换级中。这是本发明的主要优点。
附图说明
28.接下来根据示出仅一个实施例的附图详细说明本发明；图中示出：
29.图1示意性地示出根据本发明的机动车门，以及
30.图2a至图2c示出用于从属的机动车门锁的电动驱动装置的不同变型方案。
具体实施方式
31.在图中示出机动车门，在所示出的示例情况的范围内并且非限制性地，该机动车门是机动车侧门1。机动车门或机动车侧门1具有机动车门锁2，该机动车门锁配备有包括转
动锁叉和锁定爪的必要的锁定机构3。此外，实现用于机动车门锁2或其锁定机构3的电动的第一驱动装置4。电动驱动装置4位于机动车门锁2的壳体的内部中。
32.除了电动的第一驱动装置4之外，根据相应于图2a中的图示的机动车门锁2的变型方案，还可看到另一电动的第二驱动装置5，电动的第二驱动装置同样作用于锁定机构3。此外，根据图2b的变型方案还配备有在电动驱动装置4之后的传动器6。最终，在根据图2c的另一变型方案中，机动车门锁2利用在电动驱动装置4之后的切换传动器7，借助于该切换传动器可以加载锁定机构3。
33.在该示例情况下，机动车门或机动车侧门1的基本结构还包括电的应急能量源8。借助于该电的应急能量源8可以加载电动驱动装置4、5，如以下还将详细说明的那样。为了该目的，在该实施例的范围内，电的应急能量源8是一个或多个所谓的“超级电容”、即具有特别高的电容的电容器。应急能量源8可以完全地或部分地承担布置在未示出的机动车车身的内部中的且在图1中仅简略示出的主能量源12的功能。
34.在该示例情况下，机动车门或机动车侧门1整体上配备有门扇9，可以借助于门把手10或车门外把手10相对于未详细示出的机动车车身打开和关闭门扇。最终，还可看出在门扇9中的控制单元11。控制单元11用于操控可能的布置在门扇9的内部中的安全系统、车窗玻璃升降器以及门锁2。根据该实施例，在正常运行中，控制单元11与机动车门锁2同样都通过主能量源12供给所需要的电能。
35.此外并且根据本发明，应急能量源8布置在用于安装在门扇9之中或之上的、在运行方面所需要的构件2、10、11中。在该实施例的范围内，用于机动车门1的在运行方面所需要的构件2、10、11是机动车门锁2、车门外把手10和最后是控制单元11。也就是说，为了有意识地运行门扇9以及因此运行机动车门1，构件2、10、11是必要的。此外，这种在运行方面所需要的构件2、10、11原则上也还可以包括其它构件，例如车窗玻璃升降器、扬声器、气囊、车门外后视镜、车门内把手等，如在开头的描述中已经说明的那样。
36.根据图示和根据图1的实施例可看出，应急能量源8布置在用于安装在门扇9之中或之上的、在运行方面所需要的构件2、10、11中，具体地布置在控制单元11中。但是替代地或附加地，应急能量源8通常也可以安装在机动车门锁2中以及同样也安装在车门外把手10中。然而这未详细示出。无论如何，应急能量源8使用所提及的且总归在运行方面所需要的构件2、10、11进行其安装，其中，就此而言大多必要的壳体附加地用于保护所提及的应急能量源8使其不受环境影响。在正常运行中，通过控制单元11与主能量源12的电连接为应急能量源8充电。
37.现在，控制单元11可以在正常运行与应急运行之间切换。在正常运行中，借助于主能量源12为该控制单元11供给所需要的电能。相同的情况适用于车门外把手10以及特别是机动车门锁2和位于机动车门锁2的内部中的电动驱动装置4。然而，如果出现应急运行，则通常应急能量源8用于供电。为了该目的，由紧急情况激活信号13加载控制单元11，根据开头的说明，该紧急情况激活信号例如可以来自于碰撞传感器。在图1中示出的示意性的开关指明了这种情况。
38.如果紧急情况激活信号13未激活，则所提及的开关被断开。只有当观察到碰撞情况并且碰撞传感器与此对应地输出相应的信号时，该示意性的开关才在控制单元11中被闭合并且自身又确保了，联接在控制单元11上的负载开关14同样被闭合。为了该目的，根据该
实施例，负载开关14位于车门外把手10的内部中，但是，原则上也可以布置在门扇9的内部中的其它部位处。无论如何，只有当控制单元11例如由于碰撞而获得紧急情况激活信号13并且相应地从正常运行切换成应急运行时，才激活负载开关14。
39.由此，应急能量源8现在用于门锁2的电能供给。因为在碰撞情况下在图1中指出的控制单元11与主能量源12的连接通常被中断。但是，在应急运行中，主能量源12原则上也可以在示例情况下至少部分地用于继续为控制单元11以及车门外把手10和机动车门锁2供给电能或者确保电能供给。
40.现在，在图2a至2c中示出根据本发明的机动车门锁2的三种不同变型方案。在根据图2a的变型方案中，电动的第一驱动装置4在正常运行中作用于锁定机构3并且在此时用于能快速开启锁定机构3。为此，在该示例情况下，电动的第一驱动装置4提供相对低的转矩，在正常运行中为了所述目的，这种转矩是足够的。此时，借助于主能量源12为电动的第一驱动装置4供给所需要的电能。
41.然而，如果出现应急运行，则电动的第二驱动装置5被激活，在正常运行中，该电动的第二驱动装置原则上也可以例如用作在机动车门锁2的内部中的拉紧驱动装置。此时，通常借助于应急能量源8为电动的第二驱动装置5供给所需要的电能。在这种情况下，为了在应急运行中也提供锁定机构3的正常开启，为了也能够借助于电动的第二驱动装置5打开可能变形的门扇9，电动的第二驱动装置5以高的减速比并且大多相对缓慢地工作。
42.在根据图2b的变型方案中如此实现，即，此处的第一且唯一的电动驱动装置4在正常运行中直接地、也就是说在没有中间连接的传动器6的情况下作用于锁定机构3。主能量源12再次用于电动驱动装置4的电能供给。再次快速且以相对低的转矩开启锁定机构3。相反地，如果出现应急运行，则接入传动器6。在这种情况下，通常借助于应急能量源8为电动驱动装置4供给所需要的电能。通过随后中间连接的传动器6，电动驱动装置4通常以减速比作用于锁定机构3，从而在应急运行中仍然可以缓慢地且利用与正常运行相比更高的转矩开启锁定机构3。
43.根据图2c的机动车门锁2的变型方案与根据图2b的变型方案相似地工作。在这种情况下，在电动驱动装置4之后也布置传动器，这次是具有两个切换级的切换传动器7或切换传动器。在正常运行中，电动驱动装置4通过第一切换级作用于锁定机构3。与此对应地，在正常运行中以低的转矩以期望的方式快速开启。相反地如果出现应急运行并且借助于应急能量源8供给电动驱动装置4，则切换到第二切换级，在这种情况下第二切换级通常用于电动驱动装置4的减速并且用于利用与正常运行相比提高的转矩加载锁定机构3。
44.如已经说明的那样，控制单元11在接收到紧急情况激活信号13之后确保，应急能量源8可以通过随后闭合的负载开关14为机动车门锁2供给所需要的电能。同时，在该实施例中控制单元11用于，在根据图2a的变型方案中从电动的第一驱动装置4切换成电动的第二驱动装置5。同样，在根据图2b的变型方案中，控制单元11用于，在应急运行中接入传动器6。最终，在根据图2c的变型方案中，控制单元11确保，从在正常运行中传动器7的第一切换级切换到在应急运行中的第二切换级。
45.附图标记列表：
46.1机动车门或机动车侧门
47.2、10、11构件
[0048]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
机动车门锁
[0049]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
门把手或车门外把手
[0050]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
控制单元
[0051]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁定机构
[0052]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电动的第一驱动装置
[0053]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电动的第二驱动装置
[0054]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
传动器
[0055]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
具有两个切换级的传动器或切换传动器
[0056]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
应急能量源
[0057]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
门扇
[0058]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
主能量源
[0059]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
紧急情况激活信号
[0060]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
负载开关