一种公交车用无障碍全自动接驳板

1.本实用新型涉及一种城市公共交通领域使用的公交车用无障碍全自动接驳板。


背景技术：

2.在城市公共交通行业当中，公交车作为公共交通的一个重要组成部分，所服务的社会面范围相当广阔，除了普通乘客外，还有相当大一部分的特殊乘客，例如需要依靠轮椅出行的残疾人、老年人等群体，还有携带婴儿车的父母，为了保证这一部分乘客能够正常乘车，目前公交车已经配备了部分无障碍措施。传统的无障碍措施主要为车身侧倾和接驳装置；当公交车到达站台之后，车身进行一定的姿态调整，由原来的水平姿态调整为向道路内侧倾斜，以达到减小公交车车门与地面的间隙、方便乘客上下车的目的；部分公交车配备有接驳装置方便轮椅、婴儿车上下车，接驳装置通常为公交车后门踏板，该踏板分为上下两层，两层踏板之间通过铰链连接，上层踏板设置有把手，在使用时，需要公交车驾驶员离开驾驶位，通过把手将上层踏板转动至地面，组成接驳板，轮椅、婴儿车等通过接驳板进入公交车内部；除手动接驳装置外，目前自动接驳装置也在日趋完善，这一类型的接驳板位于公交车车门地板下方，在需要使用时，通过动力装置向道路外侧伸出，接驳板一侧与地面接触，另一侧位于踏板下方。由于接驳装置使用方便、便于维护、成本较低，目前已经逐步在无障碍公交中应用。
3.在传统的接驳装置使用过程中，存在较多使用不便的情况，例如手动翻盖踏板，需要驾驶员离开驾驶位去手动使用，极大的延误了公交车的正常行驶时间；相比于手动翻盖踏板，自动接驳装置虽然无需驾驶员手动操作，但目前仍然有很多的难点，主要是在使用过程当中接驳板上表面始终是与踏板下表面接触，这就导致踏板上表面与下表面之间形成了台阶，这一台阶的存在既增加了轮椅等代步工具通过接驳板上车的难度、又无法保证通过接驳板上下车时的安全性和舒适性问题。本实用新型考虑到了特殊群体在日常生活中对于无障碍公交的实际需求，特提供一种公交车用无障碍全自动接驳板。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：为了解决特殊人群对于无障碍公交车的需求，特提供一种公交车用无障碍全自动接驳板。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种公交车用无障碍全自动接驳板，是由箱体、第一伸缩杆、第二伸缩杆、顶块、第一支撑块、连接块、第一转动销、第二转动销、踏板、深沟球轴承、滚轮和第二支撑块构成。
6.其结构特征是：所述箱体内部设置有滑槽，滚轮位于滑槽内，滚轮可沿滑槽移动，踏板两侧设置有连接轴，连接轴与深沟球轴承内圈通过过盈配合连接，深沟球轴承外圈与滚轮内圈通过过盈配合连接；箱体左端设置有第一通孔与第二通孔，第一伸缩杆左端穿过第一通孔，第二伸缩杆左端穿过第二通孔，箱体右端设置有限位板，限位板上设置有两个t型槽，第一支撑块右端设置有第一滑块，第二支撑块左端设置有第二滑块，第一滑块位于所
对应的t型槽内部，第一滑块可沿对应的t型槽上下移动，第二滑块位于所对应的t型槽内部，第二滑块可沿对应的t型槽上下移动；所述踏板左端设置有第二连接头，第一伸缩杆右端设置有第一连接头，第一连接头、第一转动销与连接块左端三者构成铰链，第二连接头、第二转动销与连接块右端三者构成铰链；所述第二伸缩杆右端与顶块左端焊接在一起，第一支撑块下斜面与顶块上斜面重合，第二支撑块下斜面与顶块上斜面重合；所述顶块下表面与箱体内部上表面重合。
7.本实用新型的有益效果是：（1）本实用新型在使用过程当中，公交车地板可以与接驳板实现自然过渡，保证了轮椅等代步工具通过时的安全性与舒适性。（2）本实用新型所需要的动力源可以与公交车车门开关动力源通用，简化了安装流程，使用成本得到了降低。（3）本实用新型整体高度较低，安装后的离地间隙仍然在安全范围内。（4）本实用新型未使用弹簧等易消耗零部件，降低了维护保养频率，提高了使用寿命。
附图说明
8.图1是本实用新型一种公交车用无障碍全自动接驳板工作状态的斜视图。
9.图2是本实用新型一种公交车用无障碍全自动接驳板工作状态的侧面剖视图。
10.图3是本实用新型一种公交车用无障碍全自动接驳板回收状态的侧面剖视图。
11.图4是零件箱体的斜视图。
12.图5是零件接驳板的斜视图。
13.图6是零件支撑块的斜视图。
14.图7是图4中a处的局部放大视图。
15.图8是图5中b处的局部放大视图。
16.图中：1-箱体、2-第一伸缩杆、3-第二伸缩杆、4-顶块、5-第一支撑块、6-连接块、7-第一转动销、8-第二转动销、9-踏板、10-深沟球轴承、11-滚轮、12-第二支撑块、1a-滑槽、1b-第一通孔、1c-第二通孔、1d-限位板、1e-t型槽、1f-凸台、2a-第一连接头、5a-第一滑块、9a-第二连接头、9b-连接轴、12a-第二滑块。
具体实施方式
17.如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，本实用新型一种公交车用无障碍全自动接驳板，是由箱体1、第一伸缩杆2、第二伸缩杆3、顶块4、第一支撑块5、连接块6、第一转动销7、第二转动销8、踏板9、深沟球轴承10、滚轮11和第二支撑块12构成；其结构特征是：箱体1内部设置有滑槽1a，如图4所示；滚轮11位于滑槽1a内，滚轮11可沿滑槽1a移动，踏板9两侧设置有连接轴9b，连接轴9b与深沟球轴承10内圈通过过盈配合连接，深沟球轴承10外圈与滚轮11内圈通过过盈配合连接，如图5和图8所示；箱体1左端设置有第一通孔1b与第二通孔1c，如图4所示；第一伸缩杆2左端穿过第一通孔1b，第二伸缩杆3左端穿过第二通孔1c，如图1所示；箱体1右端设置有限位板1d，限位板1d上设置有两个t型槽1e，如图4和图7所示；第一支撑块5右端设置有第一滑块5a，第二支撑块12左端设置有第二滑块12a，如图6所示；第一滑块5a位于所对应的t型槽1e内部，第一滑块5a可沿对应的t型槽1e上下移动，第二滑块12a位于所对应的t型槽1e内部，第二滑块12a可沿对应的t型槽1e上下移动；踏板9左端设置有第二连接头9a，第一伸缩杆2右端设置有第一连接头2a，第一连接头2a、第一转动销7与连
接块6左端三者构成铰链，第二连接头9a、第二转动销8与连接块6右端三者构成铰链，如图1、图2和图3所示；第二伸缩杆3右端与顶块4左端焊接在一起，第一支撑块5下斜面与顶块4上斜面重合，第二支撑块12下斜面与顶块4上斜面重合，顶块4下表面与箱体1内部上表面重合。
18.按照上述特征安装完成后，将本实用新型安装于公交车车门地板底部，箱体1左端上表面与公交车车门地板下表面重合，凸台1f左端面与公交车地板右端面重合，凸台1f上表面与公交车车门地板上表面位于同一水平面内，此时踏板9位于箱体1内部，顶块4位于第一支撑块5和第二支撑块12左侧，第一支撑块5和第二支撑块12下表面与顶块4下表面位于同一水平面内，第一伸缩杆2和第二伸缩杆3均处于收缩状态；第一伸缩杆2伸出，通过连接块6推动踏板9向右移动，此时第一伸缩杆2、连接块6与踏板9处于同一水平面内，踏板9两侧所安装的滚轮11在箱体1内部所设置的滑槽1a内向右滚动；当滚轮11到达滑槽1a右端时，第一伸缩杆2停止伸出，踏板9右端下降与地面接触；第一伸缩杆2和第二伸缩杆3同时伸出，第二伸缩杆3推动顶块4向右移动，顶块4向右移动时推动第一支撑块5和第二支撑块12沿着t型槽1e向上移动，第一支撑块5和第二支撑块12向上移动时推动踏板9沿滑槽1a向上移动，踏板9两侧所设置滚轮11到达滑槽1a顶点时，顶块4右端面与限位板1d内表面重合，踏板9最高点与公交车地板上表面位于同一水平面内，第一伸缩杆2和第二伸缩杆3停止伸出，接驳板搭建完成；第二伸缩杆3向左收回，顶块4向左移动，第一支撑块5和第二支撑块12沿着t型槽1e向下移动，直到第一支撑块5和第二支撑块12下表面与顶块4下表面位于同一水平面内，第二伸缩杆3停止收回，第一伸缩杆2开始收回，通过连接块6带动踏板9向左移动，踏板9右端面与凸台1f右端面位于同一竖直平面内时，第一伸缩杆2停止收回，接驳板收回完成。
19.本实用新型为一种公交车用无障碍全自动接驳板，利用伸缩杆实现了接驳板的自动伸缩，避免了驾驶员手动搭建接驳板的繁琐，缩短了公交车在站台停靠的时间，保证了公交车的正常行驶；利用顶块与支撑块的设计，实现了接驳板在竖直方向上的升降，避免了公交车车门地板与接驳板之间形成台阶，保障了轮椅等代步工具在通过接驳板上下公交车时的安全性与舒适性；本实用新型未曾使用弹簧一类的易消耗零部件，极大的延长了使用寿命，降低了维护保养频率，减少了人力物力的消耗，在城市公交车无障碍交通领域具有非常广阔的应用前景。
20.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。