作为登机桥或登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块的制作方法

1.本发明涉及一种作为登机桥或登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块，联接模块包括舱室和布置在舱室上的可通行的摆式底部，其中，至少摆式底部以能绕摆动轴线枢转的方式布置在舱室上，以便使摆式底部对齐存在于飞机机身中的门开口。


背景技术：

2.ep 1 727 732 b1公开了一种作为登机桥或登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块。在舱室上布置有可通行的底部，其可以朝向飞机机身伸出。能伸出的底部可以绕联接模块的横轴线倾动，以便使底部的前缘的高度匹配于飞机机身中门开口的高度。摆式底部的倾动发生在铰接部中，该铰接部的铰接轴线与在摆式底部的宽度方向上延伸的横轴线重合，并且该铰接轴线因此大致平行于能停驻在登机桥之前的飞机的纵轴线延展。门开口的不同高度的下边缘(可通行的底部的前侧必须与之匹配)原则上不能以这种方式补偿，因为在不同飞机类型的门开口的下边缘的高度变化时，可通行的底部必须沿如下枢转轴线倾转：该枢转轴线通向能停驻的飞机并且因此垂直于横轴线且垂直于铰接轴线。
3.ep 1 159 195 b1公开了一种作为登机桥或登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块，其包括舱室和布置在舱室上的可通行的摆式底部，其中，摆式底部能绕摆动轴线枢转，该摆动轴线大致通向能停驻在联接模块之前的飞机的机身。同时，底部可以在垂直于摆动轴线且在摆式底部的宽度方向上延伸的横轴线上移动。
4.原则上，要求作为登机桥或登机梯与飞机机身之间的接口的联接模块提供在静止定位中仅具有例如当登机桥未使用时的最小总深度的可通行的底部。登机桥的向前朝能停驻的飞机的方向得到的总深度应尽可能不超过预定的特定深度，其中，同时需要最小深度，以便能够应对特定的飞机。
5.登机桥的联接模块具有底部，其往往具有沿摆动轴线的不同的深度，并且在能用来建立与飞机机身直接接触的缓冲器与联接模块中的卷帘门或舱壁之间的尺寸通常为约800mm。然而，新的更大飞机具备需要超过1000mm的摆动范围的飞机门，从而并非所有飞机类型都可以接驳到具有从缓冲器到卷帘门或舱壁的底部深度为800mm的联接模块上。然而，在登机桥的静止定位中，联接模块的总深度不应超过特定深度并且必须遵守预定的安全距离。


技术实现要素：

6.本发明的任务在于，进一步改进具有摆式底部的联接模块，扩展其功能范围，使得联接模块能够高度匹配于不同飞机类型，而摆式底部在登机桥处于静止定位时尽可能不超过特定的深度。
7.该任务从根据权利要求1的前序部分的联接模块出发并且从根据权利要求15的登机桥出发以各自的特征部分特征来解决。改进本发明的另外的措施在从属权利要求中给出。
8.本发明基于以下认识：构造出如下摆式底部，其具有至少一个能朝飞机机身的方向移动且构造得可通行的底部前段。
9.本发明的核心构思是，进一步改进具有摆式底部的联接模块，该摆式底部不仅能绕摆动轴线枢转以便使摆式底部匹配于不同飞机类型的不同高度的门开口，而且使摆式底部暂时朝停驻的飞机机身的方向延长。为了延长摆式底部的深度，根据本发明设置有如下底部前段，该底部前段能在前侧相对于联接模块的当前的摆式底部的本体朝飞机机身的方向伸出。在此特别是，本体形成摆式底部的可通行的面的一部分。
10.摆式底部在此以能绕摆动轴线枢转的方式布置在舱室上，该摆动轴线基本上水平地朝停驻的飞机的方向延展。特别是，摆动轴线的取向垂直于摆式底部的横向延伸地延展。横向延伸构成摆式底部的宽度，该宽度在忽略角度调整的情况下平行于飞机的纵向轴线延展。
11.可伸出性可以以不同方式实现。例如，底部前段可以从摆式底部伸缩，特别是它能向前朝能停驻的飞机的方向从可通行的摆式底部中伸缩式伸出。在此，底部前段在其缩回时不必完全被摆式底部包围，从而当底部前段可以至少以其大部分深度移行到摆式底部之下时也给出了可伸缩性。也可以实现的是，底部前段可以伸入凹部中，例如兜部或自由空间中，该凹部在摆式底部的本体中加工出并且以容纳开口朝飞机机身敞开，其中，底部前段可以缩回到容纳开口中。
12.实现可伸出性的另外的可行方案是，底部前段能相对于本体枢转或扇形散开。
13.根据一个实施方式，底部前段可以被分成至少两个区段，这些区段柔性地或以能运动的方式彼此连接。也可以设置多个以能运动的方式、特别是以能转动的方式或柔性地彼此连接的区段。例如，底部前段可以整体由柔性材料制成，由此在加载相应的力时，(沿伸出方向看)底部前段能在其整个长度上变形。然而，如果(沿伸出方向看) 设置有两个或三个柔性地或以能运动的方式彼此连接的区段，这可能就足够了。具体而言，可以是借助弹簧板或铰接部或铰链彼此连接的彼此分开的部件。转动轴线(这些区段布置成能绕该转动轴线相对彼此转动)在此优选沿着在各相邻的区段之间的连接线延展。
14.在伸出状态中，第一区段和第二区段(和可能的另外的区段)具有相对彼此的第一定向。特别是，这些区段可以形成平坦平面，即，这些区段彼此对齐地布置。相反在缩回状态中，这些区段可以具有与之不同的相对彼此的第二定向。特别是，这些区段可以相对彼此倾斜。具体而言，这些区段在缩回状态中可以布置成斜向下沉入到本体之下。因此，即使本体与底部前段相比具有在伸出方向上较短的长度或者当在本体之下的可用空间向后受到其他构件限制时，在伸出方向上整体较长的底部前段也可以缩回到本体之下。
15.在另外的设计方案中，可以设置引导部，用以对底部前段的以能运动的方式或柔性地彼此连接的不同区段进行运动引导。特别是，引导部可以由本体构成，并且具体而言通过本体的下侧构成。在缩回运动中，底部前段的区段因此通过引导部恰当地相对彼此倾转，从而底部前段节省空间地沉入到本体之下。
16.也有利的是，底部前段被构造成使得它可以在其宽度上以不同的伸出长度伸出。底部前段在此也可以具有多个在宽度方向上相邻地或扇面式构成的子部段，这些子部段可以不同程度伸出或扇形散开，以便补偿飞机机身的曲率。如果底部前段一件式实施，它例如也可以伸出到一种斜姿态，特别是其中，布置在底部前段的前侧上的缓冲器提供最终的剩
余补偿部，它可以在飞机机身的曲率上以不同程度挤压。
17.为了使底部前段相对于摆式底部运动，可以给出不同的驱动可行方案。除了设置有经由芯轴和螺杆或经由小齿轮-齿形块驱动器 (ritzel-zahnstein-antrieb)的传统驱动之外，还有利地设置的是，驱动器被设计为使得在登机桥朝向飞机机身异常地剧烈运动的情况下底部前段不会对飞机机身造成任何损坏。因此有利的是，底部前段在一定程度上弹性挠曲地布置在摆式底部上，从而在飞机机身朝向登机桥加载压力时可以实现在底部前段中的挠性。
18.为了形成底部前段相对于在其他部分刚性的摆式底部的挠性，有利地设置有至少一个压力元件，利用压力元件能在相对于摆式底部的本体的伸出方向上向底部前段加载力。压力元件或多个压力元件被构造成用于弹性屈服于反向压力，尽管压力元件处于在摆式底部与底部前段之间的力流中并且以挠性方式沿伸出方向给底部前段预加应力。
19.特别是，压力元件可以实施为气压弹簧，从而底部前段相对于摆式底部的本体的运动除了承受弹簧作用外还承受阻尼，其中，压力元件在简化的情况下也可以实施成简单的弹簧元件。
20.此外，至少一个或多个牵引机构可以设立在摆式底部上，利用其能向底部前段加载力，其中，该牵引机构或这些牵引机构例如具有平带、缆索、特别是钢丝绳、织带和/或齿形带。如果力被导入到牵引机构中，则它会抵抗压力元件的力地作用，从而使任何从飞机机身作用到底部前段上的力也沿与牵引机构相同的力方向作用到底部前段上。因此，底部前段能够利用牵引机构和所从属的与牵引机构作用连接的驱动机构来移动，使得至少一个压力元件或优选地多个压力元件对底部前段进行持久的力加载。如果要再次缩回底部前段，则以驱动机构缩回牵引机构，从而牵引机构的牵引力抵抗压力元件地作用并且以相同方式使压力元件本身缩回。
21.联接模块通常具有折叠篷，利用该折叠篷能遮盖摆式底部和/或底部前段。折叠篷布置在联接模块上。当摆式底部枢转时，折叠篷可以实施成在摆式底部枢转时不会出现侧向空隙。为此，折叠篷可以在靠下的端部区域中向下延长并且到达摆式底部的和/或底部前段的下边缘之下。可选地，折叠篷至少能区段式地与底部前段共同地缩回和伸出。替选或累计地，折叠篷在底部前段的区域中与在摆式底部的区域中相比具有更长的褶或波纹，从而它可以跟随底部前段的运动。
22.根据一个实施方式，折叠篷的前部区域可以与底部前段一起朝飞机机身方向伸出。因此避免了侧向开口，并且即使在底部前段伸出并且折叠篷至少在前部区域中一同伸出时，折叠篷也可以以抵靠框基本上完全地贴靠在飞机机身上。
23.联接模块可以实施成使得摆式底部连同底部前段、本体、缓冲器、压力元件、牵引机构、驱动机构和/或折叠篷形成能预组装的组件，该能预组装的组件可以布置在舱室上。该布置方式在此特别是以上述的绕摆动轴线的可摆动性来实现，该摆动轴线大致水平从联接模块延展出来并且朝向能停驻在联接模块之前的飞机延展地定向。
24.本发明还涉及具有根据以上描述的联接模块的登机桥或登机梯。
25.本发明的有利的改进方案由权利要求、说明书和附图得出。在说明书中提到的特征的优点和多个特征的组合的优点仅是示例性的并且可以替选地或累积地产生效果，而不必须强制性地由根据本发明的实施方式来实现优点。权利要求和说明书中提及的特征关于
它们的数量应被理解为恰好存在该数量或存在比所提及的数量更大的数量，而无需明确使用术语“至少”。因此，当例如提及底部前段，则这应理解为恰好存在一个底部前段、两个底部前段或多个底部前段。这些特征可以通过其它特征补充，或可能是产生相应的结果的唯一特征。权利要求中包含的附图标记不限制通过权利要求所要求保护的主题的范围，附图标记仅用于使权利要求更易于理解的目的。
附图说明
26.下面结合附图与对本发明的优选示例性实施例的描述相结合地详细示出改进本发明的另外的措施。其中：
27.图1示出具有缩回的底部前段的联接模块的侧视图；
28.图2示出了具有缩回的底部前段的摆式底部的俯视图；
29.图3示出了具有伸出的底部前段的联接模块的侧视图；
30.图4示出了具有伸出的底部前段的摆式底部的俯视图；
31.图5示出了从下侧看的联接模块的透视图；
32.图6示出具有小型飞机所需的向左摆式运动的联接模块的视图；
33.图7示出具有用于大型飞机所需的向右摆式运动的联接模块的视图；
34.图8示出从斜上看的摆式底部的俯视图；
35.图9示出在大约6
°
的摆式运动情况下的摆式底部的俯视图；以及
36.图10示出了图9的细节。
具体实施方式
37.图1示出了布置在登机桥100上的联接模块1的侧视图，该登机桥例如可以铰接在建筑物侧并且可以以在高度上能移动的方式安装，或者登机桥100可以替选地形成登机梯，该登机梯也可以具有联接模块1。在侧视图中，示出了折叠篷12，其覆盖了存在于内侧的摆式底部3。缓冲器8布置在摆式底部3的前侧上并且在侧视图中是部分可见的，利用该缓冲器可以使联接模块1抵靠在飞机的机身的外侧上。折叠篷12具有抵靠框12a，该抵靠框是柔性的并且可以抵靠在飞机机身的弯曲的外侧上。
38.图2示出了摆式底部3的俯视图，其中，折叠篷12以截面示出。底部前段7由于其缩回状态不是直接可见的，而是底部前段7已经移行到摆式底部3的本体16的可通行的表面之下。
39.摆式底部3能绕摆动轴线4枢转，如图所示，该摆动轴线垂直于摆式底部3在宽度b中延展的横向延伸。联接模块1在此位于登机桥 100的前侧上。
40.图3示出了来自图1的布置在登机桥100上的联接模块1的侧视图，其中，与之不同的是，底部前段7示出为处于伸出状态，因此摆式底部3的深度随着底部前段7向前在朝缓冲器8的方向上增加。在此，折叠篷12的前部也一同向外伸出，如图3中的侧视图与图1中的侧视图的比较所示。如果缓冲器8已经朝向飞机的外侧移行，则紧接着抵靠框12a可以移行靠近到飞机的外侧上。
41.图4示出了具有前侧伸出的底部前段7的摆式底部3的俯视图。在此，摆式底部3在朝飞机机身6的方向延长，其中，延长具有大约 100mm至400mm，并且优选为250mm至350mm的
范围。底部前段7 的伸出长度可以不同。与附图平面的左侧相比，底部前段7在附图平面的右侧伸出更多，以便使前缘在缓冲器8的区域中匹配于飞机的机身的曲率。底部前段7的不同伸出长度也由折叠篷12一同实施，从而抵靠框12a也具有不同大小的伸出跨度。底部前段7可以是一件式的或多件式的，从而根据附图也可以是多个底部前段7不同程度地伸出。
42.图4中还示出的是，本体16可以分成三个区段17至19，它们在所示实施例中基本上是三角形的。区段17至19在它们各自的连接线处分别能枢转地彼此连接，从而在摆式运动时期间可以分别改变区段 17至19的定向。
43.图5中示出了布置在登机桥100上的联接模块1的透视图，其中，该视图从下侧示出了摆式底部3。在此，清楚地看到为了伸出底部前段 7而设立的运动和驱动机构。底部前段7通过多个呈气压弹簧形式的压力元件9在延伸方向ra上被预加应力，这些压力元件布置成以彼此大致相同的间距分布在底部前段7的宽度上。在此，底部前段7可以被分成不同区段，以压力元件9可以使这些区段单独地且彼此独立地在延伸方向ra上伸出。
44.压力元件9在延伸方向ra上挤压至少一个底部前段7，并且牵引机构10设置为反向运动机构，牵引机构与一个驱动机构或各自的驱动机构11连接。根据该实施例，一个或多个驱动机构11被构造成管状马达，其与引导牵引机构10的牵引机构滑轮15作用连接。因此，压力元件9沿伸出方向ra朝向飞机机身给至少一个底部前段7预加应力，并且以牵引机构10和所从属的驱动机构11可以利用反向力使底部前段7沿缩回方向re缩回。
45.图6示出如下联接模块1的前视图，其中，针对小型飞机，摆式底部3相对于登机桥100向左摆动运动，在小型飞机中登机桥100必须大幅下降，从而摆式底部3相对于倾斜延展的登机桥100绕摆动轴线4扭转大约例如 6
°
。摆式底部3在下侧由登机桥100的承载框14 来承载。
46.图7以前视图示出了如下联接模块1，在其中实施了摆式底部3 例如向右-3
°
的摆式运动，以便使摆式底部3匹配于较大的飞机。在此，摆动轴线4位于摆式底部3之下并且摆式底部3在下侧由登机桥100 的承载框14来承载。
47.在图8和图9分别示出从斜上方看的摆式底部3的俯视图，其中，图8中没有摆式运动并且底部前段7伸出，而在图9的图示中，摆式底部3显示倾斜了约6
°
并且底部前段7缩回。对应于没有摆式运动，本体16的区段17至19在图8的图示中基本上布置在一个平面中，从而形成平坦面。在存在倾斜的图9的图示中，区段17至19沿着各自的连接线分别相对彼此倾转地定向。
48.由于本体16的区段17在摆式运动时斜向下倾斜，底部前段7只能在本体16的受限的深度之上在平行于本体16的方向上缩回。通过将底部前段7在缩回方向上分成多个以能转动的方式彼此连接且因此能相对彼此改变它们的定向的区段20至22，底部前段7可以在到达斜向下定向的区段17时斜向下下沉到本体16之下。为了更好地阐述，在图9中矩形围出的细节23被放大示出。特别是，在放大的细节23 中可以清楚地看到各个区段20至22，它们以能沿着它们各自的连接线相对彼此转动的方式彼此连接。在此，通过本体16的下侧实现运动引导。总体而言，尽管有区段17的摆式运动和相应的倾斜，但是通过底部前段7的区段20至22的这种布置和可运动性仍可以实现底部前段的完全缩回。这相应地适用于在另一方向上的摆式运动。
49.附图标记列表：
[0050]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
联接模块
[0051]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
舱室
[0052]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
摆式底部
[0053]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
摆动轴线
[0054]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
门开口
[0055]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
飞机机身
[0056]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底部前段
[0057]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
缓冲器
[0058]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
压力元件
[0059]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
牵引机构
[0060]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
驱动单元
[0061]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
折叠篷
[0062]
12a
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
抵靠底部
[0063]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
承载臂
[0064]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
承载框
[0065]
15
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
牵引机构滑轮
[0066]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
本体
[0067]
17
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
区段
[0068]
18
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
区段
[0069]
19
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
区段
[0070]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
区段
[0071]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
区段
[0072]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
区段
[0073]
23
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
细节
[0074]
100
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
登机桥
[0075]
ra
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
伸出方向
[0076]
re
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
缩回方向
[0077]bꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
宽度