燃料坝、飞机机翼盒、飞机和组装飞机机翼的方法与流程

1.本公开涉及飞机机翼的燃料坝(dam)。


背景技术：

2.典型的机翼构造包括前翼梁和后翼梁、间隔开并在翼梁之间延伸的翼肋、间隔开并横向于翼肋延伸的纵梁以及耦接到纵梁的蒙皮。当机翼用作燃料箱时，可以在纵梁和燃料箱端部翼肋之间的接口处使用燃料坝以防止燃料通过接口，并在纵梁和燃料控制翼肋之间的接口处使用燃料坝以限制燃料通过接口。通常，燃料坝的安装是在机翼盒构造完成后执行，需要技术人员进入机翼盒的密闭空间，安装难度大、耗时长。


技术实现要素：

3.公开了燃料坝、飞机机翼盒、飞机和组装飞机机翼的方法。
4.燃料坝包括限定通道的燃料坝主体，该通道被设计形状为接收飞机机翼的纵梁的一部分。燃料坝主体包括纵梁粘附表面、翼肋粘附表面和一对间隔开的法兰。纵梁粘附表面限定通道并且纵梁粘附表面被设计形状为粘附到飞机机翼纵梁的所述部分。翼肋粘附表面被设计形状为在翼肋的凹口内粘附到飞机机翼的翼肋。间隔开的法兰从翼肋粘附表面延伸并且被定位成在翼肋的凹口的相反侧上从翼肋粘附表面突出。
5.飞机机翼盒包括翼梁、翼肋、纵梁和燃料坝。翼肋在翼梁之间延伸并且包括凹口。纵梁横向于翼肋延伸并且部分地被定位在凹口内。燃料坝被定位在纵梁和翼肋的至少一个子集的凹口之间的接口处。
6.飞机包括机身和由机身支撑的机翼，每个机翼包括飞机机翼盒。
7.组装飞机机翼的方法包括将燃料坝粘附到纵梁以及将燃料坝粘附到翼肋。
附图说明
8.图1是示例飞机的图示。
9.图2是飞机的示例机翼盒的局部视图。
10.图3是飞机的示例机翼盒的一部分的等轴侧视图。
11.图4是示例燃料坝的等轴侧视图。
12.图5是图4的燃料坝的另一等轴侧视图。
13.图6是图4的燃料坝的侧视图。
14.图7是图4的燃料坝的端视图。
15.图8是另一个示例燃料坝的等轴侧视图。
16.图9是图8的燃料坝的另一等轴侧视图。
17.图10是图8的燃料坝的侧视图。
18.图11是图8的燃料坝的端视图。
19.图12是示意性地表示组装飞机机翼的方法的流程图。
具体实施方式
20.本文公开了飞机10、其飞机机翼盒36和组装飞机机翼12的方法200。如图1示意性所示，飞机10至少包括机身11和由机身11支撑的机翼12。每个机翼12包括飞机机翼盒36。如图2示意性地表示的，飞机机翼盒36通常包括前翼梁和后翼梁14、间隔开并在翼梁14之间延伸的翼肋16以及间隔开并横向于翼肋16延伸的纵梁18。翼肋16包括凹口22，并且纵梁18部分地被定位在翼肋16的凹口22内。凹口22附加地或替代地可被描述为航空航天工业中的鼠洞。如图3所示，并且更详细地如图4-图11所示，飞机机翼盒36通常还包括燃料坝100，燃料坝100被定位在纵梁18和翼肋16的凹口22之间的接口34的至少一个子集处，例如在燃料流量控制翼肋和/或油箱端部翼肋处。燃料坝100有效地密封接口34以防止或限制燃料通过燃料箱边界或燃料箱挡板处的接口34。
21.纵梁18的各种构型可以被结合到飞机机翼盒36中，各种构型的示例包括具有t形、i形、j形、z形和帽形横截面的纵梁，如本领域所公知的。在图3的示例组件中，图示了示例t形纵梁24和示例帽形纵梁30；然而，本公开不限于t形纵梁和帽形纵梁。如图所示，t形纵梁24包括基部26和从基部26延伸的叶片28。类似地，i形纵梁、j形纵梁和z形纵梁可以被描述为包括基部26。基部26被耦接到飞机机翼12的蒙皮20。帽形纵梁30通常包括两个基部法兰32和延伸远离基部法兰32并在基部法兰32之间延伸的帽形部分35。基部法兰32被耦接到飞机机翼12的蒙皮20。
22.燃料坝100的示例在图3-图11中图示。图3图示了示例机翼盒的一部分并且示出了具有两种不同构型的示例性燃料坝100，具体地，以102指示的用于与t形纵梁一起使用的示例燃料坝，以及以120指示的用于与帽形纵梁一起使用的示例燃料坝。图4-图7图示了用于与t形纵梁24一起使用的示例燃料坝102的几个视图，并且图8-图11示出了用于与帽形纵梁30一起使用的示例燃料坝120的几个视图。然而，图3-图11中示出的示例是非排他性的并且不将燃料坝100限制为所示实施例。
23.如图3-图11所示，根据本公开的燃料坝100均包括限定通道106的燃料坝主体104，通道106被设计形状为接收纵梁18的一部分，例如以便装配在纵梁18的横截面上。图3-图11中图示的燃料坝100的两个示例实施例的区别主要在于燃料坝主体104和通道106的构型，它们分别被设计形状为容纳不同类型的纵梁，其中燃料坝102被配置为容纳t形纵梁，并且燃料坝120被设计形状为容纳帽形纵梁。在任一实施例中，燃料坝主体104包括纵梁粘附表面108、翼肋粘附表面110和一对间隔开的法兰112。纵梁粘附表面108限定通道106并且被设计形状为粘附到纵梁18的被接收在通道106内的部分。翼肋粘附表面110被设计形状为在翼肋16的凹口22内粘附到翼肋16。间隔开的法兰112从翼肋粘附表面110延伸并被定位成在纵梁18所处的凹口22的相反侧上从翼肋粘附表面110突出。结果，间隔开的法兰112用于包含从翼肋粘附表面110和其中安装燃料坝100的翼肋16的凹口22之间挤出的任何多余的粘附剂或密封剂。实际上，在一些示例中，由间隔开的法兰112包含任何多余的粘附剂可导致在安装燃料坝100之后不需要去除多余的粘附剂，从而产生有效的安装过程。
24.在一些示例中，间隔开的法兰112大体彼此平行。在一些示例中，间隔开的法兰112从翼肋粘附表面110大体垂直地延伸。如本文所用，“大体平行”和“大体垂直”分别意味着10度以内的平行和垂直。间隔开的法兰112相对于特定燃料坝100的燃料坝主体104的其余部分的特定取向可以基于在燃料坝100被可操作地安装时间隔开的法兰112将被定位所邻近
的对应翼肋16和凹口22的对应形状、尺寸和构型。
25.在一些示例中，燃料坝100在结构上是单件式的或整体的，也就是说，在其最终制造形式中，它由单个整体材料件构造，而不是经由紧固件和/或粘附剂耦接在一起的离散部件构成的组件。例如，燃料坝100可以由原料增材制造或模制以形成单件式主体。替代地，燃料坝100可以由材料件机加工以形成单件式主体。附加地或替代地，燃料坝100可以首先被模制或增材制造并且随后机加工以精修燃料坝100的最终表面。燃料坝100可以由取决于飞机10的任何合适的材料构造，使得燃料坝100与飞机燃料兼容。例如，燃料坝100可以由金属、塑料材料或纤维增强塑料材料构造。类似地，取决于飞机10的构造，飞机机翼12的翼梁14、翼肋16、纵梁18和蒙皮20可以由各种材料(包括金属、塑料和纤维增强塑料)构造。作为说明性的、非排他性示例，燃料坝100可以由被选择为符合飞机的电磁发射规范的尼龙材料构造。
26.在燃料坝100的一些示例中，包括图4-图7的示例燃料坝102，燃料坝主体104包括端部区域114，端部区域114延伸超过间隔开的法兰112并且部分地限定通道106和纵梁粘附表面108。当存在时，这样的端部区域114提供更大的表面积以用于纵梁粘附表面108粘附并耦接到对应纵梁18。在一些这样的示例中，端部区域114包括用于将燃料坝100可操作地紧固到对应纵梁18的紧固件孔116。燃料坝100的一些这样的示例可以被配置为是非帽形燃料坝。根据本公开的一些燃料坝100没有紧固件孔并且仅依赖于粘附剂来粘附和耦接到对应纵梁18和对应翼肋16。
27.如在图3-图11的示例燃料坝中示意性地和可选地以虚线图示的，燃料坝100可以包括延伸穿过燃料坝主体104的一个或多个孔122。在这样的示例中，燃料坝100可以用燃料箱挡板处，在此允许燃料和/或水从对应翼肋16的一侧流动或排放到另一侧。
28.现在转向图12，示意性地呈现了组装飞机机翼12的方法200。在图12中，一些步骤以虚线框图示，从而表明这些步骤可以是可选的或者可以对应于方法200的可选版本。也就是说，并非根据本公开的所有方法都需要包括以实线框图示的步骤。图12中图示的方法和步骤不是限制性的，并且其他方法和步骤在本公开的范围内，包括具有多于或少于所图示步骤数量的方法，如从本文的讨论中理解的。此外，图12中图示的步骤顺序不是限制性的，并且方法200的步骤可以以任何合适的顺序执行。
29.如图12中示意性地指示的，方法200包括将燃料坝100粘附202到纵梁18，以及将燃料坝100粘附204到翼肋16的至少一个子集。在方法200的一些示例中，在将燃料坝100粘附204到翼肋16之前执行将燃料坝100粘附202到纵梁18。在一些这样的示例中，当燃料坝100被耦接到纵梁18时，纵梁18可能已经被耦接到对应蒙皮20，或者燃料坝100可以被粘附到纵梁18，然后组合的纵梁18和燃料坝100可以被耦接到对应蒙皮20。然后，蒙皮20、纵梁18和燃料坝100构成的组件可以被耦接到翼肋16，包括将燃料坝100粘附204到翼肋16。方法200的这种实施方式提供了在开放环境中将燃料坝100可操作地放置在纵梁18上，与正被组装的机翼12或机翼盒36的其余部分间隔开，使得机翼12的组装能够比传统的机翼组装方法更符合人体工程学。
30.也就是说，并非所有方法200都需要在粘附步骤204之前执行粘附步骤202，并且在方法200的另一些示例中，在粘附步骤202之前执行粘附步骤204。
31.粘附步骤202和粘附步骤204可以利用适合于翼肋16、纵梁18和燃料坝100的材料
和飞机机翼12的对应所需强度和其他规格以及与飞机燃料兼容的任何粘附剂。示例粘附剂包括两部分的二氧化锰固化的多硫化物化合物和硫化硅橡胶粘附剂。粘附剂附加地或替代地可以被称为密封剂。
32.如图12中示意性地指示的，在一些方法200中，粘附步骤202包括在沿纵梁18的预定位置将燃料坝100粘附206到纵梁18。因此，一些这样的方法200可以进一步包括相对于纵梁18标定/标引(indexing)228燃料坝100以确定预定位置。燃料坝100在纵梁18上的正确定位将导致燃料坝100相对于翼肋16以正确的间距彼此间隔开。
33.继续参考图12，在一些方法200中，粘附步骤204包括将燃料坝100定位208在翼肋16的相应凹口22内。
34.一些方法200进一步包括将纵梁18耦接210到蒙皮20。在一些这样的方法200中，在粘附步骤202之前执行耦接步骤210。如所讨论的，这样的组装顺序提供了在开放环境中将燃料坝100可操作地放置在纵梁18上，与正被组装的机翼12或机翼盒36的其余部分间隔开，并导致机翼12的组装比传统的机翼组装方法更符合人体工程学。
35.继续参考图12，一些方法200进一步包括在粘附步骤202之前，获取212纵梁18的表面轮廓数据和/或获取214翼肋16的表面轮廓数据，并且然后基于纵梁18的表面轮廓数据和/或翼肋16的表面轮廓数据，细化216燃料坝100的计算机模型。在一些这样的方法200中，在获取212之前执行耦接210。
36.可以利用各种技术来获取表面轮廓数据。例如，可以详细审查公差分配和/或通过审查以前的生产数据以建立燃料坝的统计界限来获取表面轮廓数据。附加地或替代地，表面轮廓数据可以通过各种三维(3d)扫描技术(例如飞行时(time-of-flight)激光扫描、基于三角测量的激光扫描、结构光3d扫描、调制光3d扫描、无源立体3d成像、摄影测量非接触无源方法等)来获取。计算机模型可以是计算机辅助设计(cad)和/或计算机辅助制造(cam)模型或文件，通常可以被描述为3d模型。此类方法200的获取步骤212、获取步骤214和/或细化步骤216可被描述为方法200的计算机实施步骤。因此，方法200的此类步骤可由控制器(即被配置为执行获取步骤212、获取步骤214和/或细化步骤216的所述功能的任何合适的设备)执行或控制。例如，控制器可以包括电子控制器、专用控制器、特殊用途控制器、个人计算机、特殊用途计算机、显示设备、逻辑设备、存储设备和/或具有适合于存储用于实施根据本公开的系统和/或方法的方面的计算机可执行指令的计算机可读介质的存储设备中的一个或多个。附加地或替代地，一个或多个控制器可以包括或被配置为可读非暂时性计算机可读储存器或存储器、适合于存储计算机可执行指令的介质或软件，以用于实施获取步骤212、获取步骤214和/或细化步骤216。此类介质的示例包括cd-rom、磁盘、硬盘驱动器、闪存等。如本文所使用的，具有计算机可执行指令以及根据本公开的计算机实施方法和步骤的储存器或存储器、设备和介质被认为在根据美国法典第35篇第101节被视为可授予专利权的客体的范围内。
37.作为示例，燃料坝100的默认计算机模型可以基于燃料坝100的典型最终尺寸或基于特定飞机10的最大典型燃料坝100。细化步骤216基于纵梁18和/或翼肋16的所获取的表面轮廓数据来操纵默认计算机模型，以基于特定纵梁18和特定翼肋16之间的特定接口34并基于所需公差得出具有特定燃料坝100的所需尺寸的更新的计算机模型。特别地，如图12中示意地指示的，在一些方法200中，细化步骤216包括限定218燃料坝100的计算机模型的纵
梁粘附表面108和/或翼肋粘附表面110。即，默认计算机模型具有对应粘附表面，但是这些表面中的一者或两者的建模基于特定纵梁18和/或特定翼肋16的所获取的表面轮廓数据被细化，其中特定燃料坝100将被安装在所述特定纵梁18和/或所述特定翼肋16的对应接口34处。在更具体的示例中，限定步骤218包括限定220特定燃料坝100的计算机模型的纵梁粘附表面108和翼肋粘附表面110之间的空间关系。
38.如图12中示意地指示的，一些这样的方法200进一步包括，在细化步骤216之后，基于计算机模型制造222燃料坝100。即，基于纵梁18和/或翼肋16的表面轮廓数据制造定制燃料坝100，使得燃料坝100满足正被组装的实际飞机机翼盒36的适当的尺寸公差。
39.在一些方法200中，制造222包括基于计算机模型增材制造燃料坝100。在一些方法200中，制造222包括基于计算机模型对燃料坝100进行减材机加工。在一些这样的方法200中，增材制造工艺可以产生具有所需尺寸的最终零部件。在另一些示例中，可以在增材制造步骤之后执行机加工步骤以得到燃料坝100的最终设计尺寸。
40.如图12中示意地指示的，在包括将燃料坝100定位208在翼肋16的相应凹口22内的方法200中，定位步骤208包括将每个燃料坝主体104的一对间隔开的法兰112定位224在相应翼肋16的凹口22的相反侧上。
41.在一些方法200中，将燃料坝100粘附204到翼肋16包括在一对间隔开的法兰112和相应翼肋16之间包含226粘附剂挤出物。也就是说，如所讨论的，间隔开的法兰112可以用于包含从燃料坝100的翼肋粘附表面110和其内安装有燃料坝100的翼肋16的凹口22之间挤出的任何多余的粘附剂。事实上，在一些示例中，由间隔开的法兰112所包含的多余粘附剂可能不需要在燃料坝100的安装之后去除，从而导致有效的安装过程。特别地，在一些方法200中，粘附步骤202和/或粘附步骤204不需要去除或清洁多余的粘附剂。
42.在燃料坝100包括端部区域114和延伸穿过其中的紧固件孔116的方法200的示例中，这样的方法200还可以包括使用延伸穿过紧固件孔116的紧固件将燃料坝100紧固230到纵梁18，如图12中示意地指示的。在另一些方法200中，不使用紧固件将燃料坝100耦接到纵梁18和/或翼肋16。
43.在以下列举的段落中描述了根据本公开的发明主题的说明性、非排他性示例：
44.a.一种组装飞机机翼(12)的方法(200)，该方法(200)包括：
45.将燃料坝(100)粘附(202)到纵梁(18)；以及
46.将燃料坝(100)粘附(204)到翼肋(16)。
47.a1.根据段落a所述的方法(200)，其中在将燃料坝(100)粘附(204)到翼肋(16)之前执行将燃料坝(100)粘附(202)到纵梁(18)。
48.a2.根据段落a所述的方法(200)，其中在将燃料坝(100)粘附(202)到纵梁(18)之前执行将燃料坝(100)粘附(204)到翼肋(16)。
49.a3.根据段落a-a2中任一段所述的方法(200)，其中将燃料坝(100)粘附(202)到纵梁(18)包括在沿纵梁(18)的预定位置将燃料坝(100)粘附(206)到纵梁(18)。
50.a3.1.根据段落a3所述的方法(200)，还包括相对于纵梁(18)标定(228)燃料坝(100)以确定预定位置。
51.a4.根据段落a-a3.1中任一段所述的方法(200)，其中将燃料坝(100)粘附(204)到翼肋(16)包括将燃料坝(100)定位(208)在翼肋(16)的相应凹口(22)内。
52.a5.根据段落a-a4中任一段所述的方法(200)，还包括将纵梁(18)耦接(210)到蒙皮(20)。
53.a5.1.根据段落a5所述的方法(200)，其中在将燃料坝(100)粘附(202)到纵梁(18)之前执行将纵梁(18)耦接(210)到蒙皮(20)。
54.a6.根据段落a-a5.1中任一段所述的方法(200)，进一步包括在将燃料坝(100)粘附(202)到纵梁(18)之前：
55.获取(212)纵梁(18)的表面轮廓数据和/或获取(214)翼肋(16)的表面轮廓数据；以及
56.基于纵梁(18)的表面轮廓数据和/或翼肋(16)的表面轮廓数据，细化(216)燃料坝(100)的计算机模型。
57.a6.1.根据段落a6所述的方法(200)，其中细化(216)燃料坝(100)的计算机模型包括限定(218)燃料坝(100)的计算机模型的纵梁粘附表面(108)和/或翼肋材粘附表面(110)。
58.a6.1.1.根据段落a6.1所述的方法(200)，其中限定(218)燃料坝(100)的计算机模型的纵梁粘附表面(108)和翼肋粘附表面(110)包括限定(220)纵梁粘附表面(108)和翼肋粘附表面(110)之间的空间关系。
59.a6.2.根据段落a6-a6.1.1中任一段所述的方法(200)，进一步包括在细化(216)燃料坝(100)的计算机模型之后，基于计算机模型制造(222)燃料坝(100)。
60.a6.2.1.根据段落a6.2所述的方法(200)，其中制造(222)包括基于计算机模型增材制造燃料坝(100)。
61.a6.2.2.根据段落a6.2-a6.2.1中任一段所述的方法(200)，其中制造(222)包括基于计算机模型减材机加工燃料坝(100)。
62.a7.根据段落a-a6.2.2中任一段所述的方法(200)，其中每个燃料坝(100)包括限定通道(106)的燃料坝主体(104)，该通道(106)被设计形状为接收相应纵梁(18)的一部分，其中燃料坝主体(104)包括：
63.纵梁粘附表面(108)，其限定通道(106)并且被设计形状为粘附到相应纵梁(18)的所述部分；
64.翼肋粘附表面(110)，其被设计形状为在相应翼肋(16)的凹口(22)内粘附到相应翼肋(16)；以及
65.一对间隔开的法兰(112)，其从翼肋粘附表面(110)延伸并且定位成在相应翼肋(16)的凹口(22)的相反侧上从翼肋粘附表面(110)突出。
66.a7.1.根据段落a7所述的方法，其中间隔开的法兰(112)大体彼此平行。
67.a7.2.根据段落a7-a7.1中任一段所述的方法，其中间隔开的法兰(112)从翼肋粘附表面(110)大体垂直地延伸。
68.a7.3.根据从属于段落a4的段落a7-a7.2中任一段所述的方法，其中定位(208)燃料坝(100)包括将每个燃料坝主体(104)的一对间隔开的法兰(112)定位(224)在相应翼肋(16)的凹口(22)的相反侧上。
69.a7.4.根据段落a7-a7.3中任一段所述的方法(200)，其中将燃料坝(100)粘附(204)到翼肋(16)包括在一对间隔开的法兰(112)和相应翼肋(16)之间包含(226)粘附剂挤
出物。
70.a7.5.根据段落a7-a7.4中任一段所述的方法(200)，其中燃料坝主体(104)包括延伸超过一对间隔开的法兰(112)并且部分地限定通道(106)的端部区域(114)。
71.a7.5.1.根据段落a7.5所述的方法(200)，其中端部区域(114)包括紧固件孔(116)。
72.a7.5.1.1.根据段落a7.5.1所述的方法(200)，还包括用延伸穿过紧固件孔(116)的紧固件将燃料坝(100)紧固(230)到纵梁(18)。
73.a7.6.根据段落a7-a7.5.1.1中任一段所述的方法(200)，其中每个燃料坝(100)在结构上是单件式的。
74.a8.根据段落a-a7.6中任一段所述的方法(200)，其中将燃料坝(100)粘附(202)到纵梁(18)不需要去除或清洁多余的粘附剂。
75.a9.根据段落a-a8中任一段所述的方法(200)，其中将燃料坝(100)粘附(204)到翼肋(16)不需要去除或清洁多余的粘附剂。
76.a10.根据段落a-a9但除开段落a7.5.1.1的任一段所述的方法(200)，其中不使用紧固件将燃料坝(100)耦接到纵梁(18)。
77.a11.根据段落a-a10中任一段所述的方法(200)，其中不使用紧固件将燃料坝(100)耦接到翼肋(16)。
78.b.一种用于飞机机翼(12)的燃料坝(100)，包括：
79.燃料坝主体(104)，其限定通道(106)，该通道(106)被设计形状为接收飞机机翼(12)的纵梁(18)的一部分，其中燃料坝主体(104)包括：
80.纵梁粘附表面(108)，其限定通道(106)并且被设计形状为粘附到飞机机翼(12)的纵梁(18)的所述部分；
81.翼肋粘附表面(110)，其被设计形状为在翼肋(16)的凹口(22)内粘附到飞机机翼(12)的翼肋(16)；以及
82.一对间隔开的法兰(112)，其从翼肋粘附表面(110)延伸并定位成在翼肋(16)的凹口(22)的相反侧上从翼肋粘附表面(110)突出。
83.b1.根据段落b所述的燃料坝(100)，其中间隔开的法兰(112)大体彼此平行。
84.b2.根据段落b-b1中任一段所述的燃料坝(100)，其中间隔开的法兰(112)从翼肋粘附表面(110)大体垂直地延伸。
85.b3.根据段落b-b2中任一段所述的燃料坝(100)，其中燃料坝(100)在结构上是单件式的。
86.b4.根据段落b-b3中任一段所述的燃料坝(100)，其中燃料坝主体(104)包括延伸超过一对间隔开的法兰(112)并且部分地限定通道(106)的端部区域(114)。
87.b4.1.根据段落b4所述的燃料坝(100)，其中端部区域(114)包括紧固件孔(116)。
88.b5.根据段落b-b4中任一段所述的燃料坝(100)，其中燃料坝(100)没有紧固件孔。
89.b6.根据段落b-b5中任一段所述的燃料坝(100)密封纵梁(18)和翼肋(16)之间的接口(34)的用法。
90.c.一种飞机机翼盒(36)，包括：
91.翼梁(14)；
92.翼肋(16)，其在翼梁(14)之间延伸并且包括凹口(22)；
93.纵梁(18)，其横向于翼肋(16)延伸并且部分地定位在凹口(22)内；以及
94.多个根据段落b-b5中任一段所述的燃料坝(100)，其定位在纵梁(18)和翼肋(16)的至少一个子集的凹口(22)之间的接口(34)处。
95.d.一种飞机(10)，包括：
96.机身(11)；以及
97.由机身(11)支撑的机翼(12)；其中每个机翼(12)包括段落c的飞机机翼盒(36)。
98.如本文所用，术语“适应于”和“被配置”意味着元件、部件或其他主题被设计和/或旨在执行给定的功能。因此，使用术语“适应于”和“被配置”不应解释为意味着给定的元件、部件或其他主题简单地“能够”执行给定的功能，而是该元件、部件和/或其他主题被具体选择、创建、实施、利用、编程和/或设计用于执行该功能的目的。在本公开的范围内，被列举为适应于执行特定功能的元件、部件和/或其他列举的主题可以附加地或替代地被描述为被配置为执行该功能，反之亦然。类似地，被列举为配置为执行特定功能的主题可以附加地或替代地被描述为可操作地执行该功能。
99.如本文所用，置于第一实体和第二实体之间的术语“和/或”是指以下中的一个：(1)第一实体、(2)第二实体和(3)第一实体和第二实体。用“和/或”列出的多个实体应以相同的方式解释，即“一个或多个”这样结合的实体。除了由“和/或”子句具体标识的实体之外，其他实体可选地可以存在，无论是否与那些具体标识的实体相关或不相关。因此，作为非限制性示例，当与开放式语言(例如“包括”)结合使用时，对“a和/或b”的引用在一个示例中可以仅指代a(可选地包括b以外的实体)；在另一个示例中仅指代b(可选地包括a以外的实体)；在又一个示例中指代a和b两者(可选地包括其他实体)。这些实体可以指代元件、动作、结构、步骤、操作、值等。
100.根据本公开的所有装置和方法并不要求本文公开的装置的各种公开元件和方法的步骤，并且本公开包括本文公开的各种元件和步骤的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。此外，本文公开的各种元件和步骤中的一个或多个可以限定与所公开的装置或方法的整体分离且分开的独立的发明主题。因此，这种发明主题不需要与本文明确公开的特定装置和方法相关联，并且这种发明主题可以在本文未明确公开的装置和/或方法中找到用途。