可实现硬度调节的坐垫以及带该坐垫汽车座椅的制作方法

1.本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体涉及一种可实现硬度调节的坐垫以及带该坐垫汽车座椅。


背景技术：

2.坐垫是汽车座椅中一个很重要的部件，其主要是用来方便乘客乘坐，并起臀部支撑作用。随着汽车工业的迅速发展，消费者对汽车座椅坐垫的舒适性要求也在不断增强。
3.为改善乘坐舒适性，传统的座椅制造工艺通常会往如何提升坐垫柔软度、如何使坐垫满足包覆式人体工程方向考虑，然而随着研究的不断深入，传统制造工艺已很难再取得较大的技术突破。为此，部分车企推出了一种通过空来调整乘坐舒适性的气袋式座部支撑系统，即：坐垫内部布置气袋，通过向气袋充放气体来改变坐垫支撑硬度，从而实现舒适性调节。
4.在现有技术中，对于气袋式座部支撑系统而言，大多处于技术开发前期，几乎仅做到了基本功能的实现，舒适性仍具有很大提升空间。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的之一在于提供一种可实现硬度调节的坐垫，旨在提升气袋式座部支撑系统的舒适度。
6.为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
7.一种可实现硬度调节的坐垫，包括支撑板，其关键在于：所述支撑板的上侧分布有气袋，相邻两个所述气袋之间具有间距，该间距内填充有柔性物料，所述气袋内部设有限高结构；
8.所述气袋充气过程中，限高结构用于迫使气袋的周向向外膨胀，以水平挤压所述柔性物料。
9.优选的，还包括位于所述气袋上侧的泡沫主体，所述柔性物料一体成型在泡沫主体的下侧。
10.优选的，所述气袋被构造成矩形结构。
11.优选的，所述限高结构位于气袋内部，限高结构的上下两端分别与气袋的上部和下部连接。
12.优选的，所述限高结构为片状，其中部设有过孔。
13.优选的，所述支撑板的下侧布置有供气管路，所述供气管路穿过支撑板与气袋内部连通。
14.本实用新型的目的之二在于提供一种汽车座椅，其关键在于：汽车座椅包括所述的可实现硬度调节的坐垫。
15.优选的，座椅上安装有气泵，用于向所述气袋充放气体。
16.本实用新型的目的之三在于提供一种坐垫硬度调节方法，坐垫包括柔性物料，柔
性物料的硬度增加方法为：从水平方向向所述柔性物料施加挤压力，以增加柔性物料单位截面内的材料比例；柔性物料的硬度降低方法为：降低施加于所述柔性物料的挤压力，以减少柔性物料单位截面内的材料比例。
17.优选的，所述挤压力通过气袋的膨胀变形提供。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.1、气袋充气过程中，在限高结构的约束作用下，气袋向四周膨胀，该膨胀力从水平方向挤压柔性物料，柔性物料单位截面内的材料变多，使得柔性物料的硬度变大，从而实现坐垫硬度增加。反之，气袋放气过程中，水平挤压力减小，柔性物料单位截面内的材料减少，柔性物料的硬度降低，从而实现坐垫软度增加。
20.2、采用以上方式实现软硬度调节，无论是在静态支撑过程中，还是在调节过程中，用户臀部持续具有较好的舒适度，无膈应感。
附图说明
21.图1和图2均为坐垫的剖视图，其中，图1中气袋2的充气量大于图2中气袋2的充气量；
22.图3为汽车座椅的结构示意图(坐垫的泡沫主体4已隐藏)。
具体实施方式
23.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
24.实施例一
25.如图3所示，一种汽车座椅a，该汽车座椅a具有坐垫，坐垫包括固设在座框7内的支撑板1，支撑板1的上侧阵列分布有六个气袋2，任意相邻两个气袋2之间具有间距，结合附图1和2可以看出，间距内填充有柔性物料3，气袋2内部设有限高结构2a，向气袋2充气的过程中，限高结构2a使气袋2保持在一个稳定地高度。
26.支撑板1的下侧布置有供气管路5，供气管路5穿过支撑板1与气袋2的内部连通，座椅上安装有气泵6，气泵6经过供气管路5能够向气袋2充放气体。请参图1，气泵6向气袋2充气过程中，在限高结构2a的高度约束作用下，气袋2只能向四周膨胀，该膨胀力从水平方向挤压柔性物料3，柔性物料3单位截面内的材料因此变多，从而使得柔性物料3的硬度变大。反之，请参图2，气袋2放气过程中，水平挤压力减小，柔性物料3单位截面内的材料因此减少，使得柔性物料3的硬度降低。所以，向气袋2充放气体即可实现坐垫软硬度调节。
27.气袋2上侧设有泡沫主体4，泡沫主体4即座椅的柔性支撑泡沫，在本实施例中，气袋2之间的柔性物料3与泡沫主体4一体成型，他们的用料相同，在压力作用下均能够发生弹性变形。在软硬度调节过程在，限高结构2a能够使六个气袋2保持等高，确保坐垫具有较好的平整度，舒适感极佳。
28.再如图3所示，气袋2为矩形结构，其水平截面为正方形，如此设计，能够使得气袋2四周的变形量均匀，从而保证坐垫各个区域的支撑硬度一致。在本实施例中，气袋2采用可变形的弹性材料制成，即：向气袋2内部充气过程中，气袋2能够膨胀，从而提供挤压力。进一步的，气袋2为tpu高频焊接气袋或吹塑气袋或3或软胶气袋。
29.请参图1，在本实施例中，限高结构2a为设置在气袋2内部的隔离片，隔离片的上下
两端分别与气袋2的上部和下部连接。隔离片竖直布置，将气袋2分隔从左右两个腔室，为了保证能够同时向气袋2的左右两个腔室充气，隔离片的中部设有过孔2b。
30.为进一步提升座椅舒适性，还可以在泡沫主体4内布置通风带。
31.实施例二
32.一种坐垫硬度调节方法，坐垫包括柔性物料3，柔性物料3的硬度增加方法为：从水平方向向柔性物料3施加挤压力，使柔性物料3收缩，该过程能增加柔性物料3单位截面内的材料比例，从而提升柔性物料3的硬度。柔性物料3的硬度降低方法为：降低施加于柔性物料3的挤压力，使柔性物料3自变形膨胀，该过程能减少柔性物料3单位截面内的材料比例，从而降低柔性物料3的硬度。在本实施例中，挤压力可以通过气袋2膨胀施加，也可以通过其他机械传动方式施加。
33.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种可实现硬度调节的坐垫，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的上侧分布有气袋(2)，相邻两个所述气袋(2)之间具有间距，该间距内填充有柔性物料(3)，所述气袋(2)内部设有限高结构(2a)；所述气袋(2)充气过程中，限高结构(2a)用于迫使气袋(2)的周向向外膨胀，以水平挤压所述柔性物料(3)。2.根据权利要求1所述的可实现硬度调节的坐垫，其特征在于：还包括位于所述气袋(2)上侧的泡沫主体(4)，所述柔性物料(3)一体成型在泡沫主体(4)的下侧。3.根据权利要求1所述的可实现硬度调节的坐垫，其特征在于：所述气袋(2)被构造成矩形结构。4.根据权利要求1所述的可实现硬度调节的坐垫，其特征在于：所述限高结构(2a)位于气袋(2)内部，限高结构(2a)的上下两端分别与气袋(2)的上部和下部连接。5.根据权利要求4所述的可实现硬度调节的坐垫，其特征在于：所述限高结构(2a)为片状，其中部设有过孔(2b)。6.根据权利要求1所述的可实现硬度调节的坐垫，其特征在于：所述支撑板(1)的下侧布置有供气管路(5)，所述供气管路(5)穿过支撑板(1)与气袋(2)内部连通。7.一种汽车座椅，其特征在于：包括权利要求1至6中任一项所述的可实现硬度调节的坐垫。8.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于：座椅上安装有气泵(6)，用于向所述气袋(2)充放气体。

技术总结
本实用新型公开了一种可实现硬度调节的坐垫以及带该坐垫汽车座椅，坐垫包括支撑板，支撑板的上侧分布有气袋，相邻两个所述气袋之间具有间距，该间距内填充有柔性物料，所述气袋内部设有限高结构；所述气袋充气过程中，限高结构用于迫使气袋的周向向外膨胀，以水平挤压所述柔性物料，柔性物料单位截面内的材料变多，使得柔性物料的硬度变大，从而实现坐垫硬度增加。反之，气袋放气过程中，水平挤压力减小，柔性物料单位截面内的材料减少，柔性物料的硬度降低，从而实现坐垫软度增加。从而实现坐垫软度增加。从而实现坐垫软度增加。


技术研发人员：李伟 唐杰
受保护的技术使用者：重庆安道拓汽车部件系统有限公司
技术研发日：2022.11.01
技术公布日：2023/2/13