一种船舶的分段式货舱的制作方法

1.本实用新型涉及船舶货舱领域，更具体地说，涉及一种船舶的分段式货舱。


背景技术：

2.国内外中大型散货船船坞吊装合拢方式普遍采用：双层底前后分段先两两总组，之后在船坞内吊装合拢；底边舱前后分段先两两总组，之后在船坞内吊装合拢；顶边舱前后分段先两两总组，之后在船坞内吊装合拢；横舱壁分段在船坞内单独吊装合拢，中间甲板分段在船坞内单独吊装合拢模式。
3.但此模式占用大量的船坞使用周期，以致于企业制造成本增加，起吊部件的使用成本增加，所以如何缩短各分段式货舱中船坞建造合拢周期，从而提高船厂年交船数量，是各家船厂努力研究的方向。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种船舶的分段式货舱，本方案在进行分段式船舱组装时，首先在装配平台上将两个分段式船舱体通过临时横柱工装拼接为一个环形分段，并在环形分段的内端安装两个临时水平桁材工装，并焊接固定，船坞吊装合拢此环形分段时，临时横柱工装和临时水平桁材工装亦起到吊装加强、防吊装变形作用，后使用龙门吊吊装完工的单个环形分段到船坞内进行合拢作业有效缩短船坞单船分段合拢周期，节省船坞资源，且在船坞基面上组装时，通过全站仪测量每个环形分段的合拢端面数据，在未合拢之前掌握主船体所有环段合拢端数据，从而有效精准的控制主船体精度。
6.2.技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
8.一种船舶的分段式货舱，包括两个分段式船舱体，两个所述分段式船舱体相互靠近的一端设置有多个楔子，两个所述分段式船舱体之间的上下两端连接处均安装有临时横柱工装，两个所述分段式船舱体之间设置有一对临时水平桁材工装，两个所述分段式船舱体之间组装为一个环形分段，所述分段式船舱体的外壁固定连接有防护涂层，本方案在进行分段式船舱组装时，首先在装配平台上将两个分段式船舱体通过临时横柱工装拼接为一个环形分段，并在环形分段的内端安装两个临时水平桁材工装，并焊接固定，船坞吊装合拢此环形分段时，临时横柱工装和临时水平桁材工装亦起到吊装加强、防吊装变形作用，后使用龙门吊吊装完工的单个环形分段到船坞内进行合拢作业有效缩短船坞单船分段合拢周期，节省船坞资源，且在船坞基面上组装时，通过全站仪测量每个环形分段的合拢端面数据，在未合拢之前掌握主船体所有环段合拢端数据，从而有效精准的控制主船体精度。
9.进一步的，所述分段式船舱体的内壁固定连接有一层隔热层。
10.进一步的，所述隔热层的内端填充有多个可发性聚苯乙烯泡沫填充物，通过在分
段式船舱体的内壁设置一层隔热层，隔热层与其内的可发性聚苯乙烯泡沫填充物配合可有效增加分段式船舱体的防水抗撞以及隔热性能，有效提高分段式船舱体的安全性。
11.进一步的，所述临时横柱工装为主管为直径大于400mm的无缝钢管。
12.进一步的，所述临时水平桁材工装为腹板高度大于1000mm、面板宽度大于400mm、板厚大于16mm的双排组合工字梁。
13.进一步的，两个所述分段式船舱体上端连接有起吊装置，两个所述分段式船舱体均位于船坞基面上。
14.3.有益效果
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.(1)本方案在进行分段式船舱组装时，首先在装配平台上将两个分段式船舱体通过临时横柱工装拼接为一个环形分段，并在环形分段的内端安装两个临时水平桁材工装，并焊接固定，船坞吊装合拢此环形分段时，临时横柱工装和临时水平桁材工装亦起到吊装加强、防吊装变形作用，后使用龙门吊吊装完工的单个环形分段到船坞内进行合拢作业有效缩短船坞单船分段合拢周期，节省船坞资源，且在船坞基面上组装时，通过全站仪测量每个环形分段的合拢端面数据，在未合拢之前掌握主船体所有环段合拢端数据，从而有效精准的控制主船体精度。
17.(2)同时在分段式船舱体的内壁设置一层隔热层，隔热层与其内的可发性聚苯乙烯泡沫填充物配合可有效增加分段式船舱体的防水抗撞以及隔热性能，有效提高分段式船舱体的安全性。
附图说明
18.图1为本实用新型的分段式船舱体正视结构示意图；
19.图2为本实用新型的分段式船舱体正视剖面结构示意图。
20.图中标号说明：
21.1、防护涂层；2、起吊装置；3、楔子；4、隔热层；5、临时横柱工装；6、临时水平桁材工装；7、可发性聚苯乙烯泡沫填充物；8、分段式船舱体。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以
是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.实施例1：
26.请参阅图1-图2，一种船舶的分段式货舱，包括两个分段式船舱体8，两个分段式船舱体8相互靠近的一端设置有多个楔子3，两个分段式船舱体8之间的上下两端连接处均安装有临时横柱工装5，两个分段式船舱体8之间设置有一对临时水平桁材工装6，两个分段式船舱体8之间组装为一个环形分段，分段式船舱体8的外壁固定连接有防护涂层1。
27.请参阅图1-图2，分段式船舱体8的内壁固定连接有一层隔热层4，隔热层4的内端填充有多个可发性聚苯乙烯泡沫填充物7，临时横柱工装5为主管为直径大于400mm的无缝钢管，临时水平桁材工装6为腹板高度大于1000mm、面板宽度大于400mm、板厚大于16mm的双排组合工字梁，两个分段式船舱体8上端连接有起吊装置2，两个分段式船舱体8均位于船坞基面上。
28.请参阅图1-图2，在进行分段式船舱组装时，首先在装配平台上将两个分段式船舱体8通过临时横柱工装5拼接为一个环形分段，并在环形分段的内端安装两个临时水平桁材工装6，并焊接固定，船坞吊装合拢此环形分段时，临时横柱工装5和临时水平桁材工装6亦起到吊装加强、防吊装变形作用，后使用龙门吊吊装完工的单个环形分段到船坞内进行合拢作业有效缩短船坞单船分段合拢周期，节省船坞资源，且在船坞基面上组装时，通过全站仪测量每个环形分段的合拢端面数据，在未合拢之前掌握主船体所有环段合拢端数据，从而有效精准的控制主船体精度，同时在分段式船舱体8的内壁设置一层隔热层4，隔热层4与其内的可发性聚苯乙烯泡沫填充物7配合可有效增加分段式船舱体8的防水抗撞以及隔热性能，有效提高分段式船舱体8的安全性。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。