一种侧气帘导向支架及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及汽车配件制造技术领域，尤其涉及一种侧气帘导向支架及车辆。


背景技术：

2.随着汽车的普及度越来越高，汽车的安全性能也受到消费者更多的关注。在道路交通事故中，车辆发生事故形态多样，包括正面碰撞、追尾、侧面碰撞、翻滚等多种形式。侧面碰撞事故中头部的撞击往往会造成致命的伤害，侧气帘是专门针对头部保护的安全装置，在侧面碰撞事故中能有效地避免乘员头部受伤或减小其受伤的程度，已逐渐成为车辆安全系统方面的标准配置。同时，侧气帘的评判标准更为严格，对其布置结构、展开形式、保护区域、保护效果等方面提出更严格的要求。
3.侧气帘一般安装在车身侧围上边梁内板上，其爆破弹出后一般需要通过导向支架的导向限位才能精确地弹出到预定位置，实现保护乘客的目的。传统的侧气帘导向支架一般有两种形式：其一，为钣金结构形式，其通过设计钣金支架焊接或螺接导向支架于车身侧围上边梁上；其二，为塑料结构形式，设计塑料支架结构集成在内饰护板上，并安装于车身侧围上边梁上。
4.但是，以上传统的侧气帘导向支架有以下不足，诸如，钣金结构支架需开发工装夹具进行焊接工序或使用标件总装螺接，成本较高；塑料结构形式会增加内饰护板设计复杂度，模具成本增加高于钣金设计成本。由此，使得传统导向支架存在安装结构复杂、拆卸不便、成本高的诸多不足。


技术实现要素：

5.鉴于此，本技术实施例提供一种侧气帘导向支架及车辆，具有安装结构简单、便于拆卸、成本低的优点。
6.为达到上述目的，本技术实施例第一方面提供一种侧气帘导向支架，固定在车辆上边梁内板上，侧气帘导向支架包括侧气帘安装部、导向部和第一卡接部。其中，侧气帘安装部用于安装侧气帘；导向部设置在侧气帘安装部并沿第一方向延伸，用于引导侧气帘沿导向部所在延伸方向上弹出；第一卡接部设置在导向部背离侧气帘安装部的一侧，用于与上边梁内板的第二卡接部卡接。
7.具体地，侧气帘安装部用于安装侧气帘，侧气帘爆破弹出时，由于导向部设置在侧气帘弹出方向上，可引导侧气帘沿着导向部所在平面展开，起到保护乘员的效果。其中，由于第一卡接部设置在导向部背离侧气帘的一侧，即侧气帘未与导向部接触的一侧，这样，可防止侧气帘展开时第一卡接部划破或划伤侧气帘以及影响侧气帘的正常展开。这里，由于导向支架与上边梁内板之间由于是通过第一卡接部和第二卡接部卡接的，其相比较于相关技术中上边梁内板设置螺纹孔、导向支架设置安装通孔，通过与螺纹孔螺纹配合的螺钉将导向支架螺纹连接于车身上连梁内板上而言，安装效率高、装配成本低，在交变荷载下不易
松动，且不需要像螺纹连接那像样需要较高的制孔精度；另外，相关技术中也有将塑料结构的导向支架集成成内饰护板上进而安装于车身上边梁上的设计，但会增加内饰护板设计复杂程度，进而大大增加了内饰护板的模具开发成本，且塑料结构的导向支架结构强度难以保证、耐热性差。综上，本技术导向支架与上连梁内板卡接的设计，导向支架安装方式简单易行、安装成本低，且拆卸方便。
8.这里，第一卡接部和第二卡接部的具体结构形式不作限定，诸如，可以是第一卡接部上设置有卡接凸起，第二卡接部上设置有与卡接凸起配合的卡接凹槽，卡接凸起可贴合伸入卡接凹槽内卡接限位以实现导向支架和上连梁内板卡接；也可以是第一卡接部上设置卡接凹槽，第二卡接部上设置与卡接凹槽适配的卡接凸起，第二卡接部的卡接凸起伸入第一卡接部的卡接凹槽卡接。
9.在本技术的一种可能的实现方式中，第二卡接部为卡接孔，卡接孔为两个，分别为第一卡接孔和第二卡接孔，第一卡接部包括第一子卡接部和第二子卡接部，第一子卡接部与第一卡接孔卡接，第二子卡接部与第二卡接孔卡接。这里，两个卡接孔分别对应两个卡接部的设置，可提升导向支架卡接在上边梁内板上的稳定性。
10.在本技术的一种可能的实现方式中，第一子卡接部具有第一限位件，导向部为导向板，导向板沿第一方向延伸，第一限位件设置在导向板的尾端，第一限位件用于限位固定导向支架沿第一方向运动。由于导向支架和上边梁内板卡接时，如果对卡接孔内的导向支架不做进一步地的限位，导向支架可能会相对上边梁内板运动，从而会影向导向支架的导向部对侧气帘的导向，使其侧气帘弹出方向出现较大偏差，又或出现导向支架脱离上边梁内板的风险。
11.因此，需要对导向支架在三维空间上进行限位固定，尤其是沿着侧气帘弹出方向上对导向支架进行限位固定。而通过在导向部上设置第一限位件，可使导向支架固定限位于第一方向，以提升导向支架与上边梁内板卡接的稳定性。
12.在本技术的一种可能的实现方式中，导向部包括止挡凸起和翻边，止挡凸起与上边梁内板的孔壁抵接，翻边的翻边方向朝向第一方向；翻边穿过上边梁内板后与上边梁内板背离侧气帘的一侧壁贴合。诸如，上边梁内板设有通孔，翻边和止挡凸起相对设置在导向部的同侧，翻边穿过通孔后与上边梁内板背离侧气帘的侧壁贴合，止挡凸起与通孔的至少部分孔壁抵接，如此，不仅实现导向支架沿第一方向的的限位，且翻边的设计，可提升导向支架与上边梁内板卡接的稳定性。
13.在本技术的一种可能的实现方式中，导向板上具有开孔，开孔靠近上边梁内板的一侧的孔壁上具有平行于第一方向的延伸板，第二子卡接部为第二限位件，第二限位件包括限位板，限位板与延伸板的自由端连接，限位板位于导向板背离侧气帘的一侧，限位板可伸入第二卡接孔内，用于导向支架在第二方向上的限位；第二方向垂直于第一方向，且与导向板所在平面平行。如此设计，可限位导向支架在第一卡接孔内沿第二方向的活动，进一步保证导向支架卡接于上边梁内板上的稳定性。
14.在本技术的一种可能的实现方式中，沿第二方向上，限位板两侧与第二卡接孔的对应两侧孔壁均具有间隙，能够使导向支架在间隙内的运动。这里，虽然导向支架在沿第二方向上具有一定运动范围，但由于导向支架在沿第二方向移动过程中，导向支架的导向板所在平面不变，即侧气帘的导向面没有变化，即不影响侧气帘的弹出方向，而如此设置，可
以沿第二方向上活动导向支架以便于拆卸出导向支架。
15.在本技术的一种可能的实现方式中，限位板所在平面与导向板所在平面的具有夹角，且限位板伸出于第二卡接孔。如此，便于导向支架的第二子卡接部插入第二卡接孔中。
16.在本技术的一种可能的实现方式中，限位板下表面具有翻折板，翻折板所在平面与第二方向平行，翻折板的自由端朝向导向板，且斜向下设置，在沿第三方向上，翻折板第二卡接孔过盈配合，第三方向与第一方向、第二方向均垂直。若导向板在沿第三方向上产生移动，会使得导向板所在平面与竖直方向上之间的角度发生变化，进而对侧气帘的预设弹出方向产生较大影响，因此，需要严格控制导向板在沿第三方向上的移动。而使翻折板伸入第二卡接孔并与其过盈配合的方式，实现了导向板在沿第三方向上的严格卡接限位，即更进一步提升了导向支架与上边梁内板之间卡接的牢靠性。
17.在本技术的一种可能的实现方式中，导向支架为金属材质，且为一体成型结构。这里，金属材质的导向支架相比较于塑料材质的导向支架，其强度高不易变形、可靠性强。而金属一体成型的设计，结构简单，生产效率高、稳定性强。
18.本技术实施例第二方面提供一种车辆，该车辆包括上边梁内板，侧气帘，第一方面中任一项的导向支架。其中，车辆车身上边梁内板上具有第二卡接部；侧气帘包括侧气帘本体和侧气帘本体连接部，侧气帘通过连接部与侧气帘安装部连接；导向支架上的第一卡接部与第二卡接部卡接，以将导向支架与上边梁内板可拆卸连接。如此设计，相比较于导向支架与上边梁内板焊接、螺接或集成于顶棚内饰护板上而言，该导向支架安装结构简单、可拆卸、制造成本低，有助于车辆生产效率的提高及降低车辆的制造、维护成本。
附图说明
19.图1为本技术实施例提供的一种导向支架和上边梁内板未卡接时的结构示意图；
20.图2为本技术实施例提供的一种导向支架与上边梁内板卡接时的结构示意图；
21.图3为本技术实施例提供的一种侧气帘安装在上边梁内板上的结构示意图；
22.图4为本技术实施例提供的一种导向支架的俯视图；
23.图5为本技术实施例提供的一种导向支架的轴视图；
24.图6为本技术实施例提供的一种导向支架的正视图；
25.图7为本技术实施例提供的一种导向支架的侧视图。
26.附图标记：
27.1-导向支架；11-第一卡接部；111-第一子卡接部；1111-止挡凸起；1112-翻边；112-第二子卡接部；1121-限位板；1122-翻折板；12-侧气帘安装部；13-导向部；131-开孔；132-延伸板；2-上边梁内板；21-第二卡接部；211-第一卡接孔；212-第二卡接孔；3-侧气帘；31-侧气帘本体；32-连接部。
具体实施方式
28.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
29.在本技术实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗
示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
30.此外，在本技术实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
31.在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
32.在本技术实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
33.在本技术实施例中，“示例性地”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本技术实施例中被描述为“示例性地”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性地”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
34.本技术实施例提供一种车辆，参照图1和图3，包括上边梁内板2，侧气帘3和导向支架1。这里，由于侧气帘3在应对车辆侧面碰撞时可有效减少乘员受伤程度，因此，侧气帘3被广泛应用于车辆的主动安全中。这其中，车辆内通常还设有侧碰撞传感器及安全气囊控制器总成以及与侧气帘3配套的气体发生器及其固定支架等。
35.例如，当车辆受到侧面碰撞或翻滚事故时，侧碰传感器接收到相应的侧碰信号传递给安全气囊控制器总成，安全气囊控制器总成根据信号的强度进行分析计算，结合整车气囊标定程序的结果，决定安全气囊系统是否点爆、何时点爆。当气体发生点爆后，所产生的大量气体通过导流片、气道快速充入气囊囊腔。不断被充气的侧气帘3沿导向支架1弹出、展开形成像幕帘一样形态的气袋，覆盖侧围区域，充气状态的侧气帘3，能在发生交通事故的瞬间防止座椅外侧乘员的头部与车窗框、硬内饰或者外部侵入物直接接触、撞击，降低乘员头部伤害。
36.具体地，本技术实施例提供的一种车辆，参照图1、图2和图3包括上边梁内板2，侧气帘3和导向支架1。其中，车辆车身上边梁内板2上具有第二卡接部21；侧气帘3包括侧气帘本体31和侧气帘本体31上的连接部32，侧气帘3通过连接部32与侧气帘安装部12连接；导向支架1上的第一卡接部11与第二卡接部21卡接，以将导向支架1与上边梁内板2可拆卸连接。如此设计，相比较于相关技术中将导向支架螺纹连接于车身上连梁内板上而言，安装效率高、装配成本低，在交变荷载下不易松动，且不需要像螺纹连接那像样需要较高的制孔精度；另外，相关技术中也有将塑料结构的导向支架集成成内饰护板上进而安装于车身上边梁上的设计，但会增加内饰护板设计复杂程度，进而大大增加了内饰护板的模具开发成本，且塑料结构的导向支架结构强度难以保证、耐热性差。由此，本技术导向支架1安装结构简单可靠、可拆卸、节约工装成本及标件制造成本，从而有助于车辆生产效率的提高及降低车
辆的制造、维护成本。
37.需要说明的是，侧气帘安装部12的具体结构形式不作限定，诸如侧气帘安装部12为柱状凸起，且柱状凸起的延伸方向和导向部13所在平面垂直，侧气帘本体31位于柱状凸起的下方，且与导向部13所在平面贴合，侧气帘本体31上方具有连接侧气帘3的连接部32，这里，连接部32的具体结构形式也不作限定，诸如，可以是与柱状凸起相适配的安装孔，柱状凸起穿过侧气帘3上的安装孔，以将侧气帘本体31套挂在导向支架1上，为避免侧气帘3脱离出侧气帘安装部12，可以在柱状凸起的自由端上设置限位装置，以用于防止侧气帘3脱落于侧气帘安装部12。又或者导向支架1上的侧气帘安装部12与侧气帘3上的连接部32为卡接结构、螺接结构、粘接结构等，这里，就不再赘述。
38.本技术实施例提供一种侧气帘导向支架1，参照图1、图3和图7，固定在车辆上边梁内板上，侧气帘导向支架1包括侧气帘安装部12、导向部13和第一卡接部11。其中，侧气帘安装部12用于安装侧气帘3；导向部13沿设置在侧气帘安装部12并沿第一方向延伸，用于引导侧气帘3沿导向部13所在延伸方向上弹出；第一卡接部11设置在导向部13背离侧气帘安装部12的一侧，用于与上边梁内板2的第二卡接部21卡接。
39.具体地，侧气帘安装部12用于安装侧气帘3，由于导向部13设置在侧气帘安装部12并沿第一方向延伸，其中，第一方向为侧气帘3的弹出方向，如此，当侧气帘3爆破弹出时，导向部13可引导侧气帘3沿着第一方向弹出，即沿着导向部13所在平面展开，使导向部13起到对侧气帘3弹出时的引导作用，进而起到保护乘员的效果。其中，由于第一卡接部11设置在导向部13背离侧气帘3的一侧，即侧气帘3未与导向部13接触的一侧，这样，可防止侧气帘3展开时第一卡接部11划破或划伤侧气帘3以及影响侧气帘3的正常展开。另外，由于导向支架1与上边梁内板2之间是通过第一卡接部11和第二卡接部21卡接的，其导向支架1安装方式简单易行且拆卸维护方便。
40.这里，第一卡接部11和第二卡接部21的具体结构形式不作限定，诸如，可以是第一卡接部11上设置有卡接凸起，第二卡接部21上设置有与卡接凸起配合的卡接凹槽，卡接凸起可贴合伸入卡接凹槽内卡接限位以实现导向支架1和上边梁内板2卡接；也可以是第一卡接部11上设置卡接凹槽，第二卡接部21上设置与卡接凹槽适配的卡接凸起，第二卡接部21的卡接凸起伸入第一卡接部11的卡接凹槽卡接。
41.需要说明的是，侧气帘导向支架1可以为多个，其具体数量不作限定，当导向支架1为多个时，对应的上边梁内板2上的卡接孔的数量也为多个，多个导向支架1在车身上边梁内板2上间隔分布，且导向支架1的导向部13的延伸长度及导向面的预设角度可根据侧气帘3所需弹出方向预先设计，以用来引导侧气帘3沿预设方向弹出。其中，导向支架1朝向侧气帘3的一面做光滑处理，防止当侧气帘3爆破膨胀时，导向支架1的锐边边缘划伤或划破侧气帘3。
42.另外，导向支架1可以安装在上边梁内板2上的任意位置，只要其位于侧气帘3的下方，使得导向部13朝向侧气帘3即可，优选地，将导向支架1安装在上边梁内板2面积较大且较平整的位置。
43.在一些实施例中，参照图1和图2，第二卡接部21为卡接孔，卡接孔为两个，分别为第一卡接孔211和第二卡接孔212，第一卡接部11包括第一子卡接部111和第二子卡接部112，第一子卡接部111与第一卡接孔211卡接，第二子卡接部112与第二卡接孔212卡接。这
里，两个卡接孔分别对应两个卡接部的设置，可提升导向支架1卡接在上边梁内板2上的稳定性。
44.这里，优选地，卡接孔为方形孔，如此设计，相比较于圆形、椭圆形、三角形的卡接孔而言，卡接部与卡接孔接触面较大使得卡接稳定性强。
45.在一些实施例中，参照图2、图5、图6和图7，第一子卡接部111为第一限位件，导向部13为导向板，导向板沿第一方向延伸，第一限位件设置在导向板的尾端，导向部13上的第一限位件包括止挡凸起1111和翻边1112，示例地，参照图2、图5和图6，上边梁内板2具有第一卡接孔211，止挡凸起1111和翻边1112相对设置在导向部13的同侧，止挡凸起1111与第一卡接孔211靠近上边梁内板2的一侧孔壁抵接，翻边1112的翻边方向朝向第一方向，第一方向为侧气帘3的弹出方向；翻边1112穿过第一卡接孔211后与导向部13的背离侧气帘3的一侧壁贴合，第一限位件用于限位固定导向支架1沿第一方向运动。由于导向支架1和上边梁内板2卡接时，如果对卡接孔内的导向支架1不做进一步地的限位，导向支架1可能会相对上边梁内板2运动，从而会影向导向支架1的导向部13对侧气帘3的导向，使其侧气帘3弹出方向与预设弹出方向出现较大偏差，又或出现导向支架1脱离上边梁内板2的风险。
46.因此，需要对导向支架1在三维空间上进行限位固定，尤其是在沿着侧气帘3弹出方向上需对导向支架1进行严格限位固定。而通过在导向板上设置第一限位件，使第一限位件的止挡凸起1111与第一卡接孔211靠近上边梁内板2的一侧孔壁抵接，且第一限位件上的翻边1112与穿过第一卡接孔211后与导向板背离侧气帘3的一侧壁贴合，翻边1112的方向朝向第一方向，其中，翻边1112的弯折部与第二卡接孔212远离上边梁内板2的一侧孔壁抵接，如此，可使导向支架1固定限位于第一方向，以提升导向支架1与上边梁内板2卡接的稳定性。这里，止挡凸起1111的具体结构形式不作限定，示例地，止挡凸起1111靠近第一卡接孔211上侧壁的一端面呈水平设置，可增加止挡凸起1111与第一卡接孔211上侧壁的接触面积，进而提升导向支架1限位于第一方向上的稳定性。另外，翻边1112穿过第一卡接孔211后与导向板背离侧气帘3的一侧壁为紧密贴合，即零贴配合，如此可进一步提升导向支架1与上边梁内板2卡接的稳定性。
47.继续地，参照图2、图5和图6，导向板上具有开孔131，这里，开孔131的设置一方面便于在导向板背离侧气帘3的一侧设置第二子卡接部112，另一方面可节省导向支架1的材料成本。继续地，开孔131靠近上边梁内板2的一侧的孔壁上具有平行于第一方向的延伸板132，第二子卡接部112为第二限位件，第二限位件包括限位板1121，限位板1121与延伸板132的自由端连接，限位板1121位于导向板背离侧气帘3的一侧，限位板1121可伸入第二卡接孔212内，用于导向支架1在第二方向上的限位；第二方向垂直于第一方向，且与导向板所在平面平行。如此设计，可限位导向支架1在第一卡接孔211内沿第二方向的活动，进一步保证导向支架1卡接于上边梁内板2上的稳定性。
48.需要说明的是，限位板1121沿第二方向上的延伸长度不作限定，其形状也不作限定，其延伸长度小于第二卡接孔212在第二方向上的两孔壁间的最小距离，即限位板1121伸入第二卡接孔212内即可，优选地，限位板1121采用形状规则，易加工的方形限位板1121。另外，限位板1121与延伸板132的自由端的连接可采用一体成型结构，其相比较于焊接、卡接等，整体可靠性强、制作成本低。
49.在一些实施例中，参照图1、图2和图5，沿第二方向上，限位板1121两侧与第二卡接
孔212的对应两侧孔壁均具有间隙，能够使导向支架1在间隙内的运动。这里，虽然导向支架1在沿第二方向上具有一定运动范围，但由于导向支架1在沿第二方向移动过程中，导向支架1的导向板所在平面不变，即侧气帘3的导向面没有变化，即不影响侧气帘3的弹出方向，而如此设置，可以沿第二方向上活动导向支架1以便于拆卸出导向支架1。
50.需要说明的是，限位板1121两侧与第二卡接孔212的间隙大小不作限定，诸如，限位板1121与第二卡接在第二方向上可采用1.5mm单边间隙配合。
51.在一些实施例中，参照图2、图3和图4，导向支架1为金属材质，且为一体成型结构。这里，金属材质的导向支架1相比较于塑料材质的导向支架1，其强度高不易变形、可靠性强、耐高温。且由于金属材质导向支架1强度高，可对导向支架1的导向部13、侧气帘3安装部12和第一卡接部11相对减薄，或在导向部13上进行开孔131，从而有效减重，并节约成本。而金属一体成型的设计，诸如，导向支架1可采用冲压一体成型，使得导向支架1结构简单，便于安装，且生产效率高、可靠性强。
52.上述本技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本技术的优选实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本技术的专利保护范围内。