车辆的混动系统和车辆的制作方法

技术特征：
1.一种车辆的混动系统(100)，其特征在于，包括：发动机(10)；第一驱动电机(20)；离合器(30)，所述离合器(30)具有输入端(31)、第一输出端(32)和第二输出端(33)，所述输入端(31)选择性地接合所述第一输出端(32)和所述第二输出端(33)，所述输入端(31)与所述发动机(10)接合；以及变速器(40)，所述变速器(40)包括第一输入轴(41)、第二输入轴(42)和输出轴(43)，所述第一输入轴(41)与所述第一输出端(32)相连接，所述第二输入轴(42)与所述第二输出端(33)相连接，所述第一输入轴(41)和所述第二输入轴(42)选择性地与所述输出轴(43)传动连接，所述第一驱动电机(20)与所述第二输入轴(42)传动连接。2.根据权利要求1所述的车辆的混动系统(100)，其特征在于，所述第一输入轴(41)上设置有第一挡位主动齿轮(411)，所述第二输入轴(42)上设置有第二挡位主动齿轮(421)，所述输出轴(43)上设置有选择性接合的第一挡位从动齿轮(431)和第二挡位从动齿轮(432)，所述第一挡位从动齿轮(431)与所述第一挡位主动齿轮(411)啮合且所述第二挡位从动齿轮(432)与所述第二挡位主动齿轮(421)啮合。3.根据权利要求2所述的车辆的混动系统(100)，其特征在于，所述变速器(40)还包括：电机轴(44)，所述电机轴(44)与所述第一驱动电机(20)传动连接，所述电机轴(44)上设置有电机输入齿轮(441)，所述电机输入齿轮(441)与所述第二挡位主动齿轮(421)啮合。4.根据权利要求2所述的车辆的混动系统(100)，其特征在于，所述变速器(40)还包括：电机轴(44)，所述电机轴(44)与所述第一驱动电机(20)传动连接，所述电机轴(44)上设置有电机输入齿轮(441)，所述第二输入轴(42)上设置有电机输出齿轮(434)，所述电机输出齿轮(434)与所述电机输入齿轮(441)啮合。5.根据权利要求2所述的车辆的混动系统(100)，其特征在于，所述第一驱动电机(20)集成在所述变速器(40)上，所述第一驱动电机(20)与所述第二输入轴(42)固定连接且位于所述第二输入轴(42)远离所述第二挡位主动齿轮(421)的一端。6.根据权利要求5所述的车辆的混动系统(100)，其特征在于，所述第一驱动电机(20)内形成有容纳腔(21)，所述离合器(30)集成在所述第一驱动电机(20)且位于所述容纳腔(21)内。7.根据权利要求2所述的车辆的混动系统(100)，其特征在于，所述第一输入轴(41)上还设置有第三挡位主动齿轮(412)，所述输出轴(43)上设置有选择性接合的第三挡位从动齿轮(433)，所述第三挡位从动齿轮(433)与所述第三挡位主动齿轮(412)啮合。8.根据权利要求7所述的车辆的混动系统(100)，其特征在于，所述变速器(40)还包括：第一同步器(45)和第二同步器(46)，所述第一同步器(45)设置于所述第一挡位从动齿轮(431)和所述第三挡位从动齿轮(433)之间且选择性地接合所述第一挡位从动齿轮(431)和所述第三挡位从动齿轮(433)，所述第二同步器(46)设置于所述第二挡位从动齿轮(432)的一侧且选择性地接合所述第二挡位从动齿轮(432)。9.根据权利要求1所述的车辆的混动系统(100)，其特征在于，还包括：第二驱动电机(50)；前差速器(60)；
后差速器(70)，所述后差速器(70)和所述前差速器(60)中的一个与所述变速器(40)传动连接且另一个与所述第二驱动电机(50)传动连接。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的混动系统(100)。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆的混动系统和车辆，车辆的混动系统包括：发动机；第一驱动电机；离合器，输入端选择性地接合第一输出端和第二输出端，输入端与发动机接合；以及变速器，变速器包括第一输入轴、第二输入轴和输出轴，第一输入轴和第二输入轴选择性地与输出轴传动连接，第一驱动电机与第二输入轴传动连接。由此，通过设置变速器，使发动机选择性地通过第一输入轴和第二输入轴输出动力，第一驱动电机通过第二输入轴输出动力，从而可以匹配发动机和第一驱动电机工作时处于最佳效率之间，可以减少混动系统的动力传动损失，优化车辆动力性能。性能。性能。


技术研发人员：王逢春 华煜 刘汉涛 张程士 梅树求
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.10.09
技术公布日：2023/2/6